Schaltgetriebe und Kupplung (Diagnose und Prüfung)

• Kupplungsschlupf

• Kupplungspedal klemmt.
• Tellerfeder der Druckplatte beschädigt oder geschwächt.
• Kupplungsdruckplatte beschädigt.
• Belag der Kupplungsscheibe beschädigt oder stark verschlissen.
• Oberfläche des Belags der Kupplungsscheibe verhärtet oder ölverschmiert.
• Ausrücknabe und Lager klemmen.
• Schwungrad verglast oder beschädigt.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose

• Siehe Pinpoint-Test A.

• Kupplungsrupfen oder Ruckeln

• Motorlager lose oder verschlissen.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose
• Öl auf dem Belag der Kupplungsscheibe.
• Kupplungsdruckplatte beschädigt oder übermäßiger Schlag.
• Oberfläche des Belags der Kupplungsscheibe verhärtet oder beschädigt.
• Oberfläche des Schwungrads verglast oder beschädigt.
• Getriebeeingangswelle exzentrisch oder nicht rechtwinklig.

• Zu Pinpoint-Test B übergehen.

• Kupplung schleift.

• Kupplung schleift.
• Ausrückgestänge außerhalb des Schwungradgehäuses verschlissen, gerissen oder verbogen.
• Übermäßiger Schlag oder beschädigte Kupplungsscheibe.
• Verzahnung der Kupplungsscheibe verrostet oder verschlissen.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose.

• Gehen Sie zu Prüfablauf C.

• Kupplungspedal pulsiert.

• Kupplungsscheibe beschädigt oder verschlissen.
• Schlag des Schwungrads zu groß.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose.
• Ausrückhebel am Drehzapfen falsch montiert.

• Gehen Sie zu Prüfablauf D.

• Kupplungsbedingte Vibrationen

• Motorbauteil schleift am Rahmen an.
• Schwungradschrauben locker.
• Schlag des Schwungrads zu groß.
• Unwuchtige Kupplungsdruckplatte.
• Nebenaggregatriemen locker oder beschädigt.

• Gehen Sie zu Prüfablauf E.

• Schwergängiges Schalten

• Problem am Schaltgetriebe.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose.

• Gehen Sie zu Prüfablauf F.

• Übermäßige Geräusche

• Pilotlager verschlissen oder beschädigt.
• Kurbelwellenaxialspiel zu groß.

• Zu Pinpoint-Test G gehen.

• Getriebe lässt sich schwer schalten

• Schmiermittel.
• Inneres Schaltwerk.
• Schiebezahnräder, Synchronisierungen
• Gehäuse, Welle.
• Schrauben Druckplatte zu Schwungrad lose.

• NACHFÜLLEN oder ABLASSEN UND NEU BEFÜLLEN mit vorgeschriebenem Schmiermittel.
• PRÜFEN, ob das innere Schaltwerk leichtgängig arbeitet. REPARIEREN oder bei Bedarf ein neues Schaltwerk EINBAUEN.
• PRÜFEN, ob Zahnräder und Synchronisierungen frei laufen. REPARIEREN oder bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN.
• PRÜFEN, ob zwischen Getriebeeingangswelle und Pilotlager bzw. Pilotbuchse der Kurbelwelle eine Klemmung vorliegt.

  Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN.

• PRÜFEN, ob die Schrauben der Druckplatte lose sind.

  Bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN

• HINWEIS: Bei der Prüfung feststellen, ob das Geräusch vom Abrollen der Zahnräder, vom Schleifen des Ausrücklagers oder von einem anderen getriebebedingten Geräusch stammt. Das Abrollgeräusch der Zahnräder ist bei Schaltgetrieben systembedingt und entsteht, weil die ständig im Eingriff stehenden Zahnräder bei eingekuppeltem Getriebe im Leerlauf mit Motorleerlaufdrehzahl drehen. Das Schleifen des Ausrücklagers wird manchmal mit einem Geräusch des Hauptwellenlagers verwechselt. Das Abrollgeräusch verschwindet, wenn die Kupplung ausgekuppelt oder ein Gang eingelegt wird. Das Schleifen des Ausrücklagers verschwindet, wenn die Kupplung eingekuppelt wird. Ist ein Lager beschädigt, ist das Geräusch bei eingelegtem Gang unter Last oder im Schubbetrieb deutlicher hörbar als im Leerlauf.

  Geräusche in Vorwärtsgängen

• Schmiermittel.
• Bauteile schleifen am Getriebe an.
• Gehäuseschrauben
• Lager oder Zahnräder.

• NACHFÜLLEN oder ABLASSEN UND NEU BEFÜLLEN mit vorgeschriebenem Schmiermittel
• PRÜFEN, ob Schrauben usw. an der Karosserie oder an anderen Bauteilen anschleifen.

  Bei Bedarf KORRIGIEREN.

• Anzugsmoment der Schrauben Getriebe-Schwungradgehäuse und Schwungradgehäuse-Motorblock PRÜFEN. Schrauben auf Vorgabewert ANZIEHEN.
• Lager PRÜFEN.

  Zahnräder und Zahnflanken auf Verschleiß oder Beschädigung PRÜFEN. Bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN.

• Gänge rasseln beim Schalten von einem Vorwärtsgang in einen anderen

• Pilotlager.
• Zahnflanken und/oder Synchronisierung.
• Leerlaufdrehzahl des Motors zu hoch.

• PRÜFEN, ob zwischen Getriebeeingangswelle und Pilotlager der Kurbelwelle eine Klemmung vorliegt. Bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN
• REPARIEREN oder bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN
• Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED)

• Getriebe springt aus dem Gang

• Manschette des Getriebe-Schalthebels
• Getriebe-Motor-Befestigungsschrauben
• Pilotlager der Kurbelwelle.
• Innere Beschädigung.
• Zahnflanken.

• Bei übermäßiger Steifigkeit eine neue Manschette EINBAUEN.
• Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.
• Neues Lager EINBAUEN
• Synchronisierhülsen auf leichtgängige Bewegung auf ihren Naben PRÜFEN. Synchronisierringe auf erweiterte Indexschlitze, abgerundete Kupplungszähne und glatte Innenfläche PRÜFEN. Vorgelegewelle auf übermäßiges Axialspiel PRÜFEN.

  Schaltgabeln auf verschlissene oder lose Befestigung an den Schaltstangen PRÜFEN. Schaltmuffe und Kupplungszähne der Zahnräder auf Verschleiß oder Beschädigung PRÜFEN. Bei Bedarf ein Bauteil REPARIEREN oder neu EINBAUEN.

• Bei Verschleiß oder Beschädigung neue Zahnräder EINBAUEN

• Getriebe lässt sich in einen Gang nicht schalten – alle anderen in Ordnung

• Manuelles Schaltgestänge.
• Kugel des Rückfahrschalters
• Innere Bauteile.

• REPARIEREN oder bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN
• Liegt das Problem am RÜCKWÄRTSGANG, Rückfahrschalter darauf prüfen, ob die Kugel in ausgefahrener Stellung festsitzt.
• Schaltstangen- und Gabelsystem, Synchronisierungssystem und Kupplungszähne der Zahnräder auf eingeschränkten Verfahrweg PRÜFEN.

  REPARIEREN oder bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN

• Getriebe ist in einem Gang blockiert und lässt sich aus diesem Gang nicht herausschalten

• Innere Bauteile
• Schaltgabel auf Schaltstange.

• Problemzahnräder, Schaltstangen, Schaltgabeln und Synchronisierung auf Verschleiß oder Beschädigung PRÜFEN.

  Bei Bedarf INSTANDSETZEN.

• Schaltsperrsystem PRÜFEN

• Getriebe undicht

• Schmiermittel
• Anderes Bauteil undicht.
• Falsche Meldung.
• Innere Bauteile.
• Füll- und Ablassschrauben

• Füllstand und Typ PRÜFEN.
• Austretende Flüssigkeit als Motor-, Servolenkungs- oder Getriebeöl IDENTIFIZIEREN. Bei Bedarf REPARIEREN.
• Alle Schmiermittelspuren an den freiliegenden Getriebeflächen ENTFERNEN.

  Entlüftung auf freien Durchgang PRÜFEN. Getriebe BETREIBEN und auf neue Undichtigkeiten PRÜFEN. Bei Bedarf REPARIEREN.

• Auf Undichtigkeiten an der Dichtung des Eingangswellenlager-Halters und am Verschlussstopfen der Schaltstangen-Ausdehnung PRÜFEN. Auf Undichtigkeiten an der Gehäusedeckeldichtung PRÜFEN.

  Gehäuse auf Gussnester oder Risse PRÜFEN.

  Bei Bedarf Gehäuse REPARIEREN oder neues Gehäuse EINBAUEN.

• Füll- und Ablassschrauben sowie Gewinde der Bohrungen PRÜFEN.

  Bei Bedarf INSTANDSETZEN.

  Schrauben auf vorgeschriebenes Anzugsmoment ANZIEHEN.

• Lagerschaden

• Anderer Teileschaden.
• Laufbahnen oder Wälzkörper.
• Schmiermittel.
• Abschleppen des Fahrzeugs über 80 km mit eingebauter Gelenkwelle.

  Das Hauptwellen-Kegelrollenlager und die Nadelkäfiglager sind besonders schadensanfällig.

• Vibrationsbedingtes Aufbrechen des Käfigs und Brinellierung der Laufbahnen.
• Lager.
• Wellen oder Bohrungen.
• Fahrzeug überladen.
• Falsche Vorspannung.
• Ölsperre der Eingangswelle.

• Ölleitblech im Passscheibenpaket des Eingangslagers.

• Getriebe AUSBAUEN, ZERLEGEN und REINIGEN. Auf beschädigte Teile prüfen und bei Bedarf neue Bauteile einbauen. (Hinweis: Lagervorspannung NEU EINSTELLEN, wenn neue Kegelrollenlager eingebaut werden.)

• Ursache der Vibration ERMITTELN und BEHEBEN. Andernfalls wie oben beschrieben FORTFAHREN.

• Bei Bedarf neue Bauteile einbauen und prüfen, ob die Ölsperre korrekt eingebaut ist. PRÜFEN, ob der Sicherungsring auf der Hauptwelle neben der Ölsperre korrekt eingesetzt ist.

• Neues Ölleitblech EINBAUEN und darauf achten, dass es bei der Montage nicht beschädigt wird.

Weiter mit A2.

Nein

Kupplungspedal PRÜFEN

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Räder blockieren und Feststellbremse anziehen.
• Kupplungspedal treten und langsam loslassen.
• Löst das Kupplungspedal ohne zu klemmen?

Die Kupplung rutscht nicht. Kundenbeanstandung PRÜFEN.

Nein

Kupplungsbauteile auf Beschädigungen PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Räder blockieren und Feststellbremse anziehen.
• Getriebe in den vierten Gang schalten.
• Motordrehzahl auf 2000 U/min erhöhen und Kupplungspedal langsam loslassen.
• Stirbt der Motor innerhalb von fünf Sekunden ab?

Motorlager oder Getriebelager NACHZIEHEN oder NEU EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu B2 .

• Alle Motor- und Getriebelager auf Lockerheit oder Beschädigung PRÜFEN.
• Sind Motor- oder Getriebelager locker oder beschädigt?

Schrauben NACHZIEHEN oder NEU EINBAUEN.

Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu B3 .

• Druckplatten-Schrauben an der Schwungscheibe prüfen.
• Sind Druckplatten-Schrauben an der Schwungscheibe lose?

Neue Kupplungsdruckplatte EINBAUEN.

Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu B4 .

• Kupplungsdruckplatte AUSBAUEN. Siehe Abschnitt
• Kupplungsdruckplatte PRÜFEN. Siehe Druckplatten-Prüfung.
• Sind Anzeichen von Beschädigung an der Kupplungsdruckplatte vorhanden?

Weiter zu B5 .

Nein

Neue Kupplungsscheibe EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Prüfverfahren für die Kupplungsscheibe durchführen.

  Siehe Kupplungsscheiben-Prüfung.

• Ist die Kupplungsscheibe in Ordnung?

Weiter zu B6 .

Nein

Schwungscheibe bei Bedarf INSTANDSETZEN oder NEU EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Schwungscheibe auf Beschädigung und Schlag prüfen. Siehe Schwungscheiben-Schlagprüfung.
• Ist die Schwungscheibe in Ordnung?

Neue Eingangswelle EINBAUEN.

Nein

Kundenbeanstandungen PRÜFEN. Bei Bedarf zur Symptomtabelle GEHEN.

• Eingangswelle auf Verschleiß- oder Beschädigungsspuren PRÜFEN.
• Sind Verschleiß- oder Beschädigungsspuren an der Eingangswelle vorhanden?

Kupplungssystem in Ordnung.

Nein

Kupplungsdruckplatte und Kupplungsscheibe PRÜFEN. Bei Bedarf neue Kupplungsdruckplatte oder Kupplungsscheibe EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Feststellbremse anziehen.
• Schaltwählhebel in RÜCKWÄRTSGANG, Kupplung getrennt und Motor im Leerlauf. Schalthebel in eine Stellung halbwegs zwischen RÜCKWÄRTSGANG und LEERLAUF bringen.
• Kupplung langsam einkuppeln. Das Getriebe verhält sich, als wäre es im LEERLAUF.
• Wenn bei eingekuppelter Kupplung versucht wird, in den RÜCKWÄRTSGANG zu schalten, ist nun ein Schaltgeräusch (Gangkollision) hörbar. Die Pedalreserve kann nun gemessen werden.
• Schaltwählhebel leicht gedrückt halten und Kupplungspedal langsam bis zum Boden treten. Das Schaltgeräusch hört auf und der Schaltwählhebel gleitet in die Stellung RÜCKWÄRTSGANG.
• Beträgt die Kupplungspedalreserve mindestens 19,05 mm (0,750 Zoll)?

Weiter zu D2 .

Nein

Kundenbeanstandung PRÜFEN. Bei Bedarf zur Symptomtabelle GEHEN.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Getriebe in LEERLAUF schalten und Kupplungspedal langsam treten.
• Pulsiert das Kupplungspedal beim Treten?

Schrauben NACHZIEHEN oder NEU EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit D3 .

• Druckplatten-Schrauben an der Schwungscheibe prüfen.
• Sind Druckplatten-Schrauben an der Schwungscheibe lose?

Neue Kupplungsdruckplatte EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit D4 .

• Kupplungsdruckplatte AUSBAUEN.
• Kupplungsdruckplatte auf Beschädigung PRÜFEN. Siehe Druckplatten-Prüfung.
• Sind Anzeichen von Beschädigung an der Kupplungsdruckplatte vorhanden?

Zu D5 gehen.

Nein

Neue Kupplungsscheibe EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Prüfverfahren für die Kupplungsscheibe durchführen. Siehe Kupplungsscheiben-Prüfung.
• Ist die Kupplungsscheibe in Ordnung?

Zu D6 gehen.

Nein

Schwungscheibe NACHZIEHEN, NACHARBEITEN oder bei Bedarf NEU EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Schwungscheibe auf Beschädigung und Schlag prüfen. Siehe Schwungscheiben-Schlagprüfung.
• Ist die Schwungscheibe in Ordnung?

Neuen Drehzapfen und neuen Ausrückhebel EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Kundenbeanstandung PRÜFEN. Bei Bedarf zur Symptomtabelle GEHEN.

• Ausrückhebel und Drehzapfen auf Beschädigungen oder Fehlausrichtung prüfen.
• Liegen Beschädigungen vor oder ist der Ausrückhebel gegenüber dem Drehzapfen fehlausgerichtet?

Bauteile bei Bedarf INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit E2 .

• Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben.
• Motor- und Getriebelager auf Massebezug prüfen.
• Auf Massebezug von Abgaskrümmern oder anderen Motorbauteilen an Karosserie oder Rahmen prüfen.
• Gibt es Hinweise auf Massebezug an Karosserie oder Rahmen?

Im Abschnitt nachschlagen, um die Bauteile des Nebenaggregate-Riementriebs zu diagnostizieren.

Nein

Motor ABSTELLEN und Keilrippenriemen MONTIEREN. Weiter mit E3 .

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Den Nebenaggregateriemen demontieren.
• Hören die Vibrationen auf, wenn der Keilrippenriemen des Nebenaggregatetriebs vom Motor abgenommen wird?

Neue Ausrücknabe und neues Ausrücklager MONTIEREN.

Siehe Abschnitt.

Nein

Weiter mit E4 .

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Kupplungspedal treten und halten.
• Ist ein surrendes, schabendes oder schleifendes Geräusch nur bei betätigtem Pedal vorhanden?

Kundenbeanstandung PRÜFEN. Bei Bedarf zur Symptomtabelle GEHEN.

Nein

Schwungscheibe NACHZIEHEN, PLANDREHEN oder durch eine neue ERSETZEN. Im Abschnitt nachschlagen. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Getriebe ausbauen.
• Schwungscheibenprüfung durchführen. Siehe Schwungscheiben-Planlaufprüfung .
• Ist die Schwungscheibe in Ordnung?

Kupplungszug bei Bedarf INSTANDSETZEN oder durch einen neuen ERSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu F2.

• HINWEIS: Oberen Schaltbalg auf Verdrehung prüfen.
• HINWEIS: Motorleerlaufdrehzahl prüfen.
• Kupplungszug auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen. Sicherstellen, dass der Kupplungszug korrekt verlegt ist und alle Befestigungen montiert sind.
• Fehlen Befestigungen oder ist der Zug verschlissen, beschädigt oder falsch verlegt?

Kundenbeanstandung VERIFIZIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu F3.

• Mutter der Kupplungspedalwelle lösen.
• Kupplungspedal in die oberste Position anheben.
• Kupplungspedal in der obersten Position halten und Mutter festziehen.

• War das Kupplungspedal falsch eingestellt?

Neuen Quadranten MONTIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu F4.

• Kupplungspedal bis zum oberen Anschlag nach oben ziehen. Durch das Hochziehen des Pedals wird sichergestellt, dass sich der Quadrant gegen die Federkraft des Quadranten über seinen gesamten Bewegungsbereich frei drehen kann.
• Klemmt der Kupplungspedal-Quadrant?

Neue Druckplatte und neue Kupplungsscheibe MONTIEREN.

Getriebe EINBAUEN. Kupplungsreserve ERNEUT PRÜFEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit F5.

Fahrzeug vor der Prüfung der Kupplungsreserve abkühlen lassen. HINWEIS: Falls vorhanden, Fußmatte entfernen, damit das Kupplungspedal bis zum unteren Anschlag durchgetreten werden kann.

• Kabelbinder am unteren Kupplungspedal anbringen, dann ein Maßband am Kabelbinder befestigen.

• Maßband bis zum Lenkrad hochziehen. Durch die Öffnung im Lenkrad führen.

• Kupplungspedal vollständig treten und Fahrzeug starten.
• Schaltgetriebe in den Rückwärtsgang schalten und dann den Schalthebel bis zur Position zwischen Rückwärtsgang und Leerlauf nach vorne bewegen. Kupplungspedal langsam loslassen (kriecht das Fahrzeug nach hinten, Schalthebel etwas weiter nach vorne bewegen). Das Getriebe verhält sich wie im Leerlauf, der Synchronring des Rückwärtsgangs ist jedoch umgangen.

• Kupplungspedal in der oberen Position lassen und Schalthebel vorsichtig in Richtung Rückwärtsgang ziehen. Nun ist eine Gangkollision zu hören.

• Kupplungspedal langsam treten. Anhand der Innennaht des Lenkrads den Messwert notieren, bei dem die Gangkollision aufhört oder der Schalthebel in den Rückwärtsgang gleitet.

  Kupplungspedal bis zum unteren Anschlag treten. Die Differenz zwischen dem Messwert bei Ende der Gangkollision und dem Messwert am unteren Anschlag ist die Kupplungsreserve.

• Ist die Kupplungsreserve kleiner als 19 mm (0,75 Zoll)?

Bei Bedarf neuen Ausrückhebel oder neuen Drehzapfen MONTIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit F6 .

• Getriebe ausbauen.
• Ausrückhebel und Drehzapfen auf Verschleiß, Beschädigungen oder Fehlausrichtung prüfen.
• Ist der Ausrückhebel oder der Drehzapfen verschlissen, beschädigt oder fehlausgerichtet?

Neues Ausrücklager MONTIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit F7 .

• Ausrücklager auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen. Sicherstellen, dass der Ausrückhebel korrekt in der Aufnahme des Ausrücklagers sitzt.
• Ist das Ausrücklager verschlissen oder beschädigt?

Neues Anlauflager MONTIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit F8 .

• Anlauflager auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen.
• Ist das Anlauflager verschlissen oder beschädigt?

Neue Druckplatte und neue Kupplungsscheibe MONTIEREN. Zustand der ausgebauten Bauteile prüfen (Verschleiß, Beschädigung oder Ölverschmutzung). Bei Ölverschmutzung bei Bedarf INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Lässt sich das Getriebe weiterhin schwer schalten, weiter mit F9 .

Nein

Schrauben auf 80 N·m ANZIEHEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Lässt sich das Getriebe weiterhin schwer schalten, weiter mit F9 .

• Schrauben Druckplatte zu Schwungscheibe prüfen.
• Ist das Schraubenanzugsmoment größer oder gleich 65 N·m?

Neue Bauteile MONTIEREN oder bei Bedarf INSTANDSETZEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Getriebe ZUSAMMENBAUEN und EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Getriebe ausbauen.
• Getriebe zerlegen.
• Folgendes durchführen:

• Sind innere Bauteile verschlissen oder beschädigt?

Kupplungskomponenten auf Beschädigung PRÜFEN. Siehe Allgemeine Arbeitsanweisungen in diesem Abschnitt.

Nein

Weiter zu G2.

• Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, Getriebe in Leerlaufstellung, Kupplung eingekuppelt (Pedal oben). Ist das Geräusch übermäßig, Kupplungspedal treten, um die Drehung der Getriebeeingangswelle zu stoppen.
• Hört das Geräusch auf, wenn das Kupplungspedal getreten wird?

Weiter zu G3.

Nein

Neues Pilotlager EINBAUEN.

• Pilotlager auf Beschädigung prüfen. Siehe Lager.
• Ist das Pilotlager in Ordnung?

Weiter zu G3.

Nein

Neues Pilotlager EINBAUEN.

Nein

Axialspiel der Kurbelwelle PRÜFEN.

• Torsionsfedern auf Ermüdung oder Bruch prüfen.
• Gibt es Anzeichen von Ermüdung oder Bruch?