Ford Mustang (1999-2004) Manuel d'entretien : Tests de diagnostic ciblés

ATTENTION : Avant de déposer et de reposer le module électronique générique (GEM) ou ses connecteurs, débranchez la batterie. Si cette consigne n'est pas respectée, le GEM enregistrera de nombreux DTC erronés et pourra fonctionner de manière irrégulière après la pose.

ATTENTION : Soyez prudent lors du sondage du boîtier de jonction central (BJC) ou de tout connecteur. Le logement du connecteur sera endommagé si la sonde ou la borne utilisée est trop grosse.

ATTENTION : Les modules électroniques sont sensibles aux décharges électrostatiques. S'ils y sont exposés, ils peuvent être endommagés.

REMARQUE : Si des DTC continus sont enregistrés et que le symptôme n'est pas présent lors des tests de diagnostic détaillés, un défaut intermittent peut en être la cause. Vérifiez toujours la présence de connexions desserrées et de bornes corrodées.

Effectuez l'intégralité du test de diagnostic détaillé lié au symptôme avant de poser un nouveau GEM.

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ A : AUCUNE COMMUNICATION AVEC LE MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM)

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

A1 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM)

Oui

PASSER à A2 .

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Clé en position OFF.
Débrancher : module électronique générique (GEM) C201a.
Débrancher : GEM C201b.
Clé en position ON.
À l'aide du tableau suivant, mesurez la tension entre le GEM, côté faisceau et la masse.

Les tensions sont-elles supérieures à 10 volts ?

A2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU GEM 397 (BK/WH) POUR UNE COUPURE

Oui

PASSER à A3.

Non

RÉPARER le ou les circuits concernés. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Clé en position OFF.
Mesurez la résistance entre la broche 4 du GEM C201b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau et la masse.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

A3 VÉRIFIER LE CIRCUIT 397 (BK/WH) POUR UN COURT-CIRCUIT AU POSITIF

Oui

RÉPARER le circuit. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

SE RÉFÉRER à la section

Mesurez la tension entre la broche 4 du GEM C201b, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau et la masse.

Une tension est-elle présente ?

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ B : LE CARILLON DE CLÉ DANS LE CONTACT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

B1 VÉRIFIER LES POSITIONS DU CONTACT

Oui

ALLER à B2 .

Non

ALLER à B4 .

Brancher l'outil de diagnostic.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM.
Surveillez les PID du GEM IGN_KEY, IGN_A, IGN_S et IGN_R en faisant passer le contacteur d'allumage par les positions ARRÊT (OFF), ACC, MARCHE (RUN), DÉMARRAGE (START) et clé retirée.
Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du contacteur d'allumage ?

B2 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT INTERNE DU CARILLON DU GEM

Oui

ALLER à B3 .

Non

ALLEZ à B11 .

Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active GEM.
Déclenchez la commande active GEM CARILLON ACTIVÉ et DÉSACTIVÉ.
Le carillon fonctionne-t-il correctement ?

B3 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU GEM DU CIRCUIT DE PORTE ENTROUVERTE

Oui

ALLEZ à B11 .

Non

ALLER AU test de diagnostic précis D.

Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM.
Surveillez le PID D_DR_SW du GEM en ouvrant et en fermant la porte conducteur.
Les valeurs du PID D_DR_SW du GEM indiquent-elles correctement FERMÉE et ENTROUVERTE ?

B4 VÉRIFIER LA TENSION D'ENTRÉE DU GEM PROVENANT DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE AU FUSIBLE 28 DU BJC (15 A)

Oui

ALLER à B5 .

Non

RÉPAREZ le BJC.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Débranchez : fusible 28 du BJC (15 A).
Mesurez la tension entre la broche 1 du fusible 28 du BJC (15 A), côté faisceau, et la masse, en faisant passer le contacteur d'allumage par toutes les positions.

La tension est-elle supérieure à 10 volts uniquement aux positions MARCHE (RUN) et DÉMARRAGE (START) ?

B5 VÉRIFIER LA TENSION D'ENTRÉE DU GEM PROVENANT DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE AU FUSIBLE 32 DU BJC (15 A)

Oui

ALLER à B6 .

Non

RÉPAREZ le BJC.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Débranchez : fusible 32 du BJC (15 A).
Mesurez la tension entre la broche 1 du fusible 32 du BJC (15 A), côté faisceau, et la masse, en faisant passer le contacteur d'allumage par toutes les positions.

La tension est-elle supérieure à 10 volts uniquement aux positions MARCHE (RUN) et ACC ?

B6 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ENTRÉE DE TENSION DU GEM POUR UNE COUPURE - CIRCUIT 911 DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE (WH/LG)

Oui

ALLER à B7 .

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Débranchez : fusible 28 du BJC (15 A).
Déconnecter : GEM C201e.
Introduisez la clé de contact. Mesurez la résistance entre la broche 8 du connecteur GEM C201e, circuit 911 (WH/LG), côté faisceau, et la broche 2 du fusible 28 du BJC (15 A), circuit 911 (WH/LG), côté faisceau.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

B7 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ENTRÉE DE TENSION DU GEM POUR UNE COUPURE - CIRCUIT 1002 DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE (BK/PK)

Oui

ALLER en B8.

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Mesurez la résistance entre la broche 22 du connecteur GEM C201e, circuit 1002 (BK/PK), côté faisceau, et la broche 2 du fusible 32 du BJC (15 A), circuit 1002 (BK/PK), côté faisceau.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

B8 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ENTRÉE DU GEM POUR UNE COUPURE - CIRCUIT 158 DE L'INTERRUPTEUR CLÉ DANS LE CONTACT (BK/PK)

Oui

ALLER en B9.

Non

RÉPAREZ le circuit 158 (BK/PK) et l'interrupteur clé dans le contact en cas de défaillance.

REPORTEZ-VOUS à Avertissement interrupteur clé dans le contact .

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Mesurez la résistance entre la broche 9 du connecteur GEM C201e, circuit 158 (BK/PK), côté faisceau, et la masse.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

B9 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ENTRÉE DE TENSION DU GEM POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE - CIRCUITS 911 (WH/LG) ET 1002 (BK/PK) DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Oui

RÉPAREZ le circuit concerné. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.

Non

ALLER à B10.

Clé en position OFF.
Débranchez : fusible 28 du BJC (15 A).
Débranchez : fusible 32 du BJC (15 A).
Déconnecter : GEM C201e.
Retirez la clé de contact. Mesurez la tension entre la broche 8 du connecteur GEM C201e, circuit 911 (WH/LG), côté faisceau, et la masse, puis entre la broche 22 du connecteur GEM C201e, circuit 1002 (BK/PK), côté faisceau, et la masse.

Les tensions sont-elles supérieures à 10 volts ?

B10 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ENTRÉE DU GEM POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE - CIRCUIT 158 DE L'INTERRUPTEUR CLÉ DANS LE CONTACT (BK/PK)

Oui

ALLEZ à B11 .

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Déconnecter : GEM C201e.
Retirez la clé de contact. Mesurez la résistance entre la broche 9 du connecteur GEM C201e, circuit 158 (BK/PK), côté faisceau, et la masse.

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

B11 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE

Oui

INSTALLER un nouveau GEM.

REPORTEZ-VOUS à la section . EFFACEZ les DTC.

REFAITES l'autodiagnostic du GEM.

Non

Le système fonctionne correctement à ce stade.

Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé.

EFFACER les DTC.

RÉPÉTER l'autotest.

Vérifiez :

vérifier la corrosion, les broches sorties et que le connecteur est correctement enfoncé

Rebranchez tous les connecteurs débranchés.
Assurez-vous que tous les autres connecteurs du système sont correctement enfoncés.
Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent.
Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ C : UN CARILLON NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - COUSSIN GONFLABLE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
C1 VÉRIFIER LES DTC CONTINUS ET LE MODULE DE CONTRÔLE DE RETENUE (RCM)	Oui SE RÉFÉRER à la section. Non PASSER à C2.
Brancher l'outil de diagnostic. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : autotest à la demande du RCM. Effectuez les DTC continus et les autotests à la demande du RCM. Des DTC du RCM sont-ils reçus ?
C2 VÉRIFIER LES POSITIONS DU CONTACT	Oui PASSER à C3. Non Passer au test de diagnostic B.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveillez les PID du GEM IGN_KEY, IGN_A, IGN_S et IGN_R en faisant passer le contacteur d'allumage par les positions ARRÊT (OFF), ACC, MARCHE (RUN), DÉMARRAGE (START) et clé retirée. Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du contacteur d'allumage ?
C3 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT INTERNE DU CARILLON DU GEM	Oui ALLER en C4 . Non ALLER À C8.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active GEM. Déclenchez la commande active GEM CARILLON ACTIVÉ et DÉSACTIVÉ. Le carillon fonctionne-t-il correctement ?
C4 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU GEM PROVENANT DU RCM - CARILLON D'AVERTISSEMENT DU COUSSIN GONFLABLE	Oui ALLER en C5 . Non ALLER À C6.
Clé en position OFF. Débranchez : RCM C2041. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveillez le PID ABCHIME du GEM. Le PID ABCHIME du GEM indique-t-il ACTIVÉ ?
C5 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1083 (LB/BK) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE	Oui ALLER À C8. Non RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.
Débranchez : RCM C2041. Déconnecter : GEM C201e. Mesurez la résistance entre la broche 10 du connecteur GEM C201e, circuit 1083 (LB/BK), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
C6 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1083 (LB/BK) POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE	Oui RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC. Non ALLER À C7 .
Débranchez : RCM C2041e. Déconnecter : GEM C201e. Mesurez la tension entre la broche 10 du connecteur GEM C201e, circuit 1083 (LB/BK), côté faisceau, et la masse. La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
C7 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1083 (LB/BK) POUR UNE COUPURE	Oui ALLER À C8. Non RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.
Débranchez : RCM C2041e. Déconnecter : GEM C201e. Mesurez la résistance entre la broche 10 du connecteur GEM C201e, circuit 1083 (LB/BK), côté faisceau, et la broche 26 du connecteur RCM C2041e, circuit 1083 (LB/BK), côté faisceau. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
C8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE	Oui INSTALLER un nouveau GEM. REPORTEZ-VOUS à la section 419-10 . EFFACEZ les DTC. REFAITES l'autodiagnostic du GEM. Non Le système fonctionne correctement à ce stade. Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
Vérifiez : vérifier la corrosion, les broches sorties et que le connecteur est correctement enfoncé Rebranchez tous les connecteurs débranchés. Assurez-vous que tous les autres connecteurs du système sont correctement enfoncés. Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent. Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ D : LE CARILLON DE PORTE ENTROUVERTE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
D1 VÉRIFIER LES POSITIONS DU CONTACT	Oui ALLER à D2 . Non PASSEZ au test de diagnostic B.
Brancher l'outil de diagnostic. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveillez les PID du GEM IGN_KEY, IGN_A, IGN_S et IGN_R en faisant passer le contacteur d'allumage par les positions ARRÊT (OFF), ACC, MARCHE (RUN), DÉMARRAGE (START) et clé retirée. Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du contacteur d'allumage ?
D2 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT INTERNE DU CARILLON DU GEM	Oui ALLER à D3 . Non ALLEZ à D17 .
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active GEM. Déclenchez la commande active GEM CARILLON ACTIVÉ et DÉSACTIVÉ. Le carillon fonctionne-t-il correctement ?
D3 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU GEM - CIRCUIT DE PORTE CONDUCTEUR ENTROUVERTE	Oui ALLER à D4 . Non ALLER en D5 .
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_DR_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte conducteur. Les valeurs du PID D_DR_SW du GEM indiquent-elles correctement FERMÉE et ENTROUVERTE ?
D4 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU GEM - CIRCUIT DE PORTE PASSAGER ENTROUVERTE	Oui ALLEZ à D17 . Non ALLER à D11
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID P_DR_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte passager. Les valeurs du PID P_DR_SW du GEM indiquent-elles correctement FERMÉE et ENTROUVERTE ?
D5 VÉRIFIER LE CIRCUIT 765 (JA/NR) ET LE CONTACTEUR DE PORTE CONDUCTEUR ENTROUVERTE POUR UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE	Oui ALLER en D6 . Non ALLER en D8 .
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_DR_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte conducteur. La valeur du PID D_DR_SW du GEM indique-t-elle ENTROUVERTE avec la porte conducteur fermée ?
D6 ISOLER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 765 (JA/NR)	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de porte conducteur entrouverte. Se reporter à la section. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non ALLER en D7 .
Débrancher : contacteur de porte conducteur entrouverte C526. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_DR_SW du GEM. Le PID D_DR_SW du GEM affiche-t-il FERMÉE ?
D7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 765 (JA/NR) ENTRE LE GEM ET LE CONTACTEUR DE PORTE CONDUCTEUR ENTROUVERTE	Oui ALLEZ à D17 . Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Débrancher : GEM C201c. Mesurer la résistance entre la broche 13 du GEM C201c, circuit 765 (JA/NR), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
D8 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 765 (JA/NR)	Oui ALLER en D10 . Non ALLER en D9 .
Débrancher : contacteur de porte conducteur entrouverte C526. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Connecter un cavalier protégé par fusible de 10 A entre la broche 2 du contacteur de porte conducteur entrouverte C526, circuit 765 (JA/NR), côté faisceau, et la masse, tout en surveillant le PID D_DR_SW du GEM. Le PID D_DR_SW du GEM indique-t-il ENTROUVERTE avec le cavalier installé ?
D9 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 765 (JA/NR) ENTRE LE GEM ET LE CONTACTEUR DE PORTE CONDUCTEUR ENTROUVERTE	Oui ALLEZ à D17 . Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Débrancher : GEM C201c. Mesurer la résistance entre la broche 13 du GEM C201c, circuit 765 (JA/NR), côté faisceau, et la broche 2 du contacteur de porte conducteur entrouverte C526, circuit 765 (JA/NR), côté faisceau. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
D10 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 1205 (NR) ENTRE LE CONTACTEUR DE PORTE CONDUCTEUR ENTROUVERTE ET LA MASSE	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de porte conducteur entrouverte. Se reporter à la section. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Débrancher : contacteur de porte conducteur entrouverte C526. Mesurer la résistance entre la broche 1 du contacteur de porte conducteur entrouverte C526, circuit 1205 (NR), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
D11 ISOLER UN CIRCUIT OUVERT OU UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE SUR LE CIRCUIT 761 (VT/RG)	Oui ALLER à D12. Non ALLER à D14.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID P_DR_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte passager. La valeur du PID P_DR_SW du GEM indique-t-elle ENTROUVERTE avec la porte passager fermée ?
D12 ISOLER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 761 (VT/RG)	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de porte passager entrouverte. Se reporter à la section. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non ALLER à D13.
Débrancher : contacteur de porte passager entrouverte C602. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID P_DR_SW du GEM. Le PID P_DR_SW du GEM affiche-t-il FERMÉE ?
D13 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 761 (VT/RG) ENTRE LE GEM ET LE CONTACTEUR DE PORTE PASSAGER ENTROUVERTE	Oui ALLEZ à D17 . Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Débrancher : GEM C201c. Mesurer la résistance entre la broche 5 du GEM C201c, circuit 761 (VT/RG), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
D14 ISOLER LE CIRCUIT OUVERT DU CIRCUIT 761 (VT/RG)	Oui ALLER à D16. Non ALLER à D15.
Débrancher : contacteur de porte passager entrouverte C602. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Connecter un cavalier protégé par fusible de 10 A entre la broche 2 du contacteur de porte passager entrouverte C602, circuit 761 (VT/RG), côté faisceau, et la masse, tout en surveillant le PID P_DR_SW du GEM. Le PID P_DR_SW du GEM affiche-t-il ENTROUVERTE avec le cavalier installé ?
D15 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 761 (VT/RG) ENTRE LE GEM ET LE CONTACTEUR DE PORTE PASSAGER ENTROUVERTE	Oui ALLEZ à D17 . Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Débrancher : GEM C201c. Mesurer la résistance entre la broche 5 du GEM C201c, circuit 761 (VT/RG), côté faisceau, et la broche 2 du contacteur de porte passager entrouverte C602, circuit 761 (VT/RG), côté faisceau. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
D16 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 1205 (NR) ENTRE LE CONTACTEUR DE PORTE PASSAGER ENTROUVERTE ET LA MASSE	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de porte passager entrouverte. Se reporter à la section. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non RÉPARER le circuit. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Mesurer la résistance entre la broche 1 du contacteur de porte passager entrouverte C602, circuit 1205 (NR), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
D17 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE	Oui INSTALLER un nouveau GEM. SE RÉFÉRER à la section. EFFACER les DTC. REFAITES l'autodiagnostic du GEM. Non Le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
Vérifiez : vérifier la corrosion, les broches sorties et que le connecteur est correctement enfoncé Rebranchez tous les connecteurs débranchés. Assurez-vous que tous les autres connecteurs du système sont correctement enfoncés. Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent. Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC E : LE CARILLON DE RAPPEL DE PHARES ALLUMÉS NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
E1 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE PHARES	Oui ALLER à E2 . Non SE RÉFÉRER à la section
Faire passer le commutateur de phares par toutes les positions pour vérifier le bon fonctionnement des circuits d'éclairage extérieur. Tous les feux extérieurs fonctionnent-ils correctement ?
E2 VÉRIFIER LES ÉTATS DU CONTACT	Oui ALLER à E3 . Non Passer au test de diagnostic B.
Brancher l'outil de diagnostic. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveillez les PID du GEM IGN_KEY, IGN_A, IGN_S et IGN_R en faisant passer le contacteur d'allumage par les positions ARRÊT (OFF), ACC, MARCHE (RUN), DÉMARRAGE (START) et clé retirée. Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du contacteur d'allumage ?
E3 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SIGNAL SONORE INTERNE DU GEM	Oui ALLER à E4 . Non ALLER à E9.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active GEM. Déclenchez la commande active GEM CARILLON ACTIVÉ et DÉSACTIVÉ. Le carillon fonctionne-t-il correctement ?
E4 VÉRIFIER L'ENTRÉE DU GEM DU CIRCUIT DE PORTE ENTROUVERTE	Oui ALLER à E5 . Non ALLER au test de diagnostic D .
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_DR_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte conducteur. Les valeurs du PID D_DR_SW du GEM indiquent-elles correctement FERMÉE et ENTROUVERTE ?
E5 SURVEILLER L'ENTRÉE DES FEUX EXTÉRIEURS POUR UN ÉTAT CORRECT	Oui ALLER à E9. Non ALLER à E6 .
Clé en position OFF. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID PARK_SW du GEM pendant l'activation et la désactivation du commutateur de phares. Les valeurs du PID PARK_SW du GEM indiquent-elles correctement ON et OFF ?
E6 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À L'ALIMENTATION DU CIRCUIT D'ENTRÉE DES FEUX EXTÉRIEURS - PID PARK_SW DU GEM	Oui ALLER à E8. Non ALLER à E7 .
Clé en position OFF. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID PARK_SW du GEM pendant l'ouverture et la fermeture de la porte conducteur. Le PID PARK_SW du GEM indique-t-il toujours ON ?
E7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT SUR LE CIRCUIT 14 (MR)	Oui ALLER à E9. Non RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.
Clé en position OFF. Débrancher : GEM C201c. Débrancher : commutateur de phares C205. Mesurer la résistance entre la broche 7 du GEM C201c, circuit 14 (MR), côté faisceau, et la broche R du commutateur de phares C205, circuit 14 (MR), côté faisceau. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
E8 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA BATTERIE SUR LE CIRCUIT 14 (MR)	Oui RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC. Non ALLER à E9.
Clé en position OFF. Débrancher : GEM C201c. Placer le commutateur de phares en position OFF. Mesurer la tension entre la broche 7 du GEM C201c, circuit 14 (MR), côté faisceau, et la masse. La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
E9 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE	Oui INSTALLER un nouveau GEM. SE RÉFÉRER à la section. EFFACEZ les DTC. REFAITES l'autodiagnostic du GEM. Non Le système fonctionne correctement à ce stade. Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
Vérifiez : vérifier la corrosion, les broches sorties et que le connecteur est correctement enfoncé Rebranchez tous les connecteurs débranchés. Assurez-vous que tous les autres connecteurs du système sont correctement enfoncés. Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent. Le problème est-il toujours présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC F : LE CARILLON D'AVERTISSEMENT DE CEINTURE DE SÉCURITÉ NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER LES ÉTATS DU CONTACT	Oui ALLER à F2 . Non Passer au test de diagnostic B.
REMARQUE : Vérifier que le rappel de ceinture est activé avant de diagnostiquer. Brancher l'outil de diagnostic. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveillez les PID du GEM IGN_KEY, IGN_A, IGN_S et IGN_R en faisant passer le contacteur d'allumage par les positions ARRÊT (OFF), ACC, MARCHE (RUN), DÉMARRAGE (START) et clé retirée. Les valeurs des PID correspondent-elles aux positions du contacteur d'allumage ?
F2 DÉTERMINER SI LE GEM REÇOIT L'ÉTAT CORRECT DU CONTACTEUR DE CEINTURE DE SÉCURITÉ	Oui PASSER à F3. Non ALLER à F5.
Clé en position ON. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_SBELT du GEM pendant la boucle et la déboucle de la ceinture de sécurité conducteur. Les valeurs du PID D_SBELT du GEM indiquent-elles correctement SORTIE et ENTRÉE ?
F3 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SIGNAL SONORE INTERNE DU GEM	Oui PASSER à F4. Non ALLER à F11.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Commande active GEM. Déclenchez la commande active GEM CARILLON ACTIVÉ et DÉSACTIVÉ. Le carillon fonctionne-t-il correctement ?
F4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VOYANT D'AVERTISSEMENT DE CEINTURE DE SÉCURITÉ	Oui ALLER à F11. Non SE RÉFÉRER à la section
Faire passer le contact de OFF à RUN tout en surveillant le témoin de ceinture de sécurité du combiné d'instruments. Le témoin de ceinture de sécurité du combiné d'instruments s'allume-t-il pendant environ trois secondes ?
F5 DÉTERMINER SI LE CIRCUIT 85 (MR/BL) EST OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT À LA MASSE	Oui ALLER à F6. Non ALLER à F8.
Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_SBELT du GEM pendant la boucle et la déboucle de la ceinture de sécurité conducteur. La valeur du PID D_SBELT du GEM indique-t-elle SORTIE avec la ceinture de sécurité conducteur bouclée ?
F6 ISOLER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT 85 (MR/BL)	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de ceinture de sécurité. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non ALLER à F7.
Débrancher : contacteur de ceinture de sécurité C323. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Surveiller le PID D_SBELT du GEM. Le PID GEM D_SBELT indique-t-il IN ?
F7 VÉRIFIER LE CIRCUIT 85 (BN/LB) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE ENTRE LE GEM ET LE COMMUTATEUR DE CEINTURE DE SÉCURITÉ	Oui ALLER à F11. Non RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.
Débrancher : GEM C201d. Mesurer la résistance entre la broche 8 du GEM C201d, circuit 85 (BN/LB), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?
F8 ISOLER LA COUPURE SUR LE CIRCUIT 85 (BN/LB)	Oui ALLER à F10. Non ALLER à F9.
Débrancher : contacteur de ceinture de sécurité C323. Activez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID GEM. Connecter un cavalier fusible de 10 A entre la broche 2 du commutateur de ceinture C323, circuit 85 (BN/LB), côté faisceau, et la masse, tout en surveillant le PID GEM D_SBELT. Le PID GEM D_SBELT indique-t-il OUT avec le cavalier installé ?
F9 VÉRIFIER LE CIRCUIT 85 (BN/LB) POUR UNE COUPURE ENTRE LE GEM ET LE COMMUTATEUR DE CEINTURE DE SÉCURITÉ	Oui ALLER à F11. Non RÉPARER le circuit. EFFACER les DTC. TESTER le fonctionnement normal du système.
Débrancher : contacteur de ceinture de sécurité C323. Débrancher : GEM C201b. Mesurer la résistance entre la broche 8 du GEM C201b, circuit 85 (BN/LB), côté faisceau, et la broche 2 du commutateur de ceinture C323, circuit 85 (BN/LB), côté faisceau La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
F10 VÉRIFIER LE CIRCUIT 1205 (BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT ENTRE LE COMMUTATEUR DE CEINTURE DE SÉCURITÉ ET LA MASSE	Oui INSTALLER un nouveau contacteur de ceinture de sécurité. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non RÉPAREZ le circuit. REFAITES l'autodiagnostic. EFFACEZ les DTC.
Débrancher : contacteur de ceinture de sécurité C323. Mesurer la résistance entre la broche 1 du commutateur de ceinture C323, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
F11 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE	Oui INSTALLER un nouveau GEM. SE RÉFÉRER à la section. EFFACEZ les DTC. REFAITES l'autodiagnostic du GEM. Non Le système fonctionne correctement à ce stade. Le défaut peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. EFFACER les DTC. RÉPÉTER l'autotest.
Vérifiez : vérifier la corrosion, les broches sorties et que le connecteur est correctement enfoncé Rebranchez tous les connecteurs débranchés. Assurez-vous que tous les autres connecteurs du système sont correctement enfoncés. Faire fonctionner le système et vérifier que le problème est toujours présent. Le problème est-il toujours présent ?

Tests de diagnostic ciblés

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ A : AUCUNE COMMUNICATION AVEC LE MODULE ÉLECTRONIQUE GÉNÉRIQUE (GEM)

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ B : LE CARILLON DE CLÉ DANS LE CONTACT NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ C : UN CARILLON NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - COUSSIN GONFLABLE

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ D : LE CARILLON DE PORTE ENTROUVERTE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

TEST DE DIAGNOSTIC E : LE CARILLON DE RAPPEL DE PHARES ALLUMÉS NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

TEST DE DIAGNOSTIC F : LE CARILLON D'AVERTISSEMENT DE CEINTURE DE SÉCURITÉ NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Testez-vous