Description du système TPMS (modèles États-Unis)

Entrées et sorties de l’unité de commande TPMS au connecteur 20P

Côté fils des bornes femelles

Numéro de borne	Couleur du fil	Symbole de borne (Nom de la borne)	Description	Signal
2	BLC	F-CAN H (signal de communication F-CAN haut)	Circuit de communication F-CAN	Contacteur d’allumage sur ON (II) : impulsions
3	NOI	GND (masse)	Masse de l’unité de commande TPMS	Inférieur à 0,2 V en permanence
7	BLE	K-LINE (Prise de diagnostic)	Communications avec le HDS	???
8	BLE CLAIR	IG1 (contacteur d’allumage 1)	Alimentation pour l’activation du système	Contacteur d’allumage sur ON (II) : tension de batterie
				Contacteur d’allumage sur LOCK (0) : inférieur à 0,1 V
10	ROU	+B (positif batterie)	Alimentation de l’unité de commande TPMS	Tension de batterie en permanence
11	ROU	F-CAN L (signal de communication F-CAN bas)	Circuit de communication F-CAN	Contacteur d’allumage sur ON (II) : impulsions

Structure du système

Dès que la vitesse du véhicule dépasse 45 km/h, l’unité de commande TPMS surveille les quatre capteurs de pression de pneu ainsi que le fonctionnement du système. Si elle détecte une basse pression dans un pneu, elle alerte le conducteur en allumant le témoin de basse pression des pneus. Si elle détecte un défaut dans le système, elle allume le témoin TPMS.

Unité de commande TPMS

Montée au-dessus du module de pédale d’accélérateur, l’unité de commande TPMS reçoit les signaux sans fil d’identification des capteurs de pression de pneu à chaque fois que la vitesse du véhicule dépasse 45 km/h. Elle reçoit également les signaux sans fil des émetteurs de pression des pneus et de l’état des capteurs, et surveille et commande le système en permanence. Comme il s’agit d’un système sans fil, l’unité de commande TPMS ne peut pas déterminer directement la position (emplacement) d’un ou de plusieurs capteurs de pression de pneu sur le véhicule. Elle considère qu’un capteur se trouve à la même position sur le véhicule qu’au moment de sa dernière mémorisation. Les positions des capteurs de pression de pneu changent lors de l’entretien périodique du véhicule (permutation des pneus).

REMARQUE : pour déterminer l’emplacement réel de chaque capteur de pression de pneu TPMS sur le véhicule, effectuez la procédure de localisation des capteurs de pression de pneu. Une fois les emplacements identifiés, inscrivez l’identifiant du capteur sur le flanc du pneu à l’aide d’un marqueur pour pneus afin d’éviter toute confusion.

Témoins

Deux témoins se trouvent dans le module de commande du combiné : le témoin de basse pression des pneus s’allume lorsqu’une pression de pneu est basse, et le témoin TPMS ne s’allume qu’en cas de défaut du système.

Le témoin de basse pression des pneus avertit le conducteur qu’un ou plusieurs pneus ont une pression basse, mais n’indique pas le ou les pneus concernés.

Véhicule Voyants (LED) Module de commande du combiné Communication via F-CAN Unité de commande (avec antenne radiofréquence) Capteur de pression de pneu (capteur-émetteur avec accéléromètre) Roue (type TPMS) Capteur de pression de pneu (capteur-émetteur avec accéléromètre) Capteur de pression de pneu (capteur-émetteur avec accéléromètre) Capteur de pression de pneu (capteur-émetteur avec accéléromètre) Roue (type TPMS) Roue (type TPMS) Roue (type TPMS)

Capteur de pression de pneu

Chaque capteur est un ensemble intégré composé de la valve du pneu, d’un capteur de pression et d’un émetteur. L’ensemble est fixé à l’intérieur de la jante, autour de la valve. Le capteur transmet les informations internes du pneu à l’unité de commande TPMS toutes les 60 secondes lorsque la vitesse du véhicule dépasse 45 km/h. Lorsque l’unité de commande TPMS reçoit un signal de pression de pneu inférieur à : 175 kPa (1,8 kgf/cm², 25 psi) pour les roues de 15 pouces, ou 183 kPa (1,9 kgf/cm², 27 psi) pour les roues de 16 pouces, elle allume le témoin de basse pression des pneus. Lorsque la pression de ce pneu est remontée à plus de : 200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) pour les roues de 15 pouces, ou 210 kPa (2,1 kgf/cm², 30 psi) pour les roues de 16 pouces, et que le véhicule roule au-delà de 45 km/h, l’émetteur envoie le signal de pression à l’unité de commande TPMS, qui éteint alors le témoin.

REMARQUE : ne mélangez pas les capteurs de pression de pneu ou les roues TPMS avec d’autres types de TPMS. Veillez à utiliser les capteurs et les roues corrects pour ce système.

Les capteurs sont actifs :

• Lorsque la roue tourne au-delà de 45 km/h, le capteur détecte le mouvement et passe en mode de fonctionnement normal.

• Le signal basse fréquence (LF) de l’outil d’initialisation TPMS active le capteur même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Le capteur de pression de pneu passe en mode veille lorsque l’accéléromètre détecte que la roue est immobile pendant 5 minutes ou plus.

Roues

Le système TPMS ne fonctionne pas si des roues de type TPMS ne sont pas montées sur le véhicule. Deux types de roues différents sont utilisés.

• Roue en aluminium : les roues d’origine portent le marquage « TPMS » (A). Ces roues comportent également des masses d’équilibrage (B) placées du côté opposé au capteur de pression de pneu (C), afin de compenser le poids de ce dernier.

• Roue en acier : les roues d’origine portent le marquage « TPMS » (A), et une masse d’équilibrage (B) compense le poids du capteur de pression de pneu (C) grâce à une différence de taille des trous du disque de roue.

ACABBC Roue en aluminium Roue en acier

Communication du système

• Lorsque le véhicule roule à plus de 45 km/h, chaque capteur de pression de pneu envoie à l’unité de commande TPMS un signal d’onde radiofréquence (RF).

• Lorsque les roues tournent, le mouvement des capteurs de pression de pneu est détecté, ce qui les fait passer du mode veille au mode de fonctionnement normal (actif). Après 5 minutes d’immobilisation du véhicule, les capteurs repassent du mode de fonctionnement normal au mode veille afin de prolonger la durée de vie de leur batterie.

• Chaque capteur de pression de pneu possède son propre identifiant afin d’éviter les perturbations causées par des systèmes similaires présents sur d’autres véhicules. Une fois tous les identifiants mémorisés, l’unité de commande TPMS ne reconnaît que ces signaux spécifiques.

• Un identifiant de capteur de pression de pneu ne peut pas être mémorisé automatiquement. L’unité de commande TPMS sait quel identifiant correspond à chaque capteur de pression de pneu. Cette confirmation périodique de l’identifiant évite toute confusion dans le système à la suite d’une permutation normale des pneus.

REMARQUE : veillez à ne pas plier les supports de l’unité de commande TPMS. Un mauvais alignement de l’unité de commande TPMS pourrait perturber l’émission et la réception des signaux.

Unité de commande TPMS (avec antenne radiofréquence interne) Capteur de pression de pneu (capteur-émetteur avec accéléromètre)