Descrizione del sistema TPMS (modelli USA)

Ingressi e uscite dell'unità di controllo TPMS sul connettore a 20 poli

Lato cablaggio dei terminali femmina

Numero terminale	Colore filo	Segno terminale (Nome terminale)	Descrizione	Segnale
2	BIANCO	F-CAN H (segnale di comunicazione F-CAN alto)	Circuito di comunicazione F-CAN	Interruttore di accensione ON (II): impulsi
3	NERO	GND (massa)	Massa per l'unità di controllo TPMS	Inferiore a 0,2 V in ogni momento
7	BLU	K-LINE (connettore di collegamento dati)	Comunicazione con l'HDS	???
8	AZZURRO	IG1 (Interruttore di accensione 1)	Alimentazione per l'attivazione del sistema	Interruttore di accensione su ON (II): tensione della batteria
				Interruttore di accensione su LOCK (0): inferiore a 0,1 V
10	ROSSO	+B (Positivo batteria)	Alimentazione per la centralina TPMS	Tensione batteria sempre presente
11	ROSSO	F-CAN L (segnale di comunicazione F-CAN basso)	Circuito di comunicazione F-CAN	Interruttore di accensione ON (II): impulsi

Struttura del sistema

Quando la velocità del veicolo supera 45 km/h, la centralina TPMS monitora tutti e quattro i sensori di pressione dei pneumatici e il funzionamento del sistema. Se rileva una bassa pressione in un pneumatico, avvisa il conducente accendendo la spia di bassa pressione dei pneumatici. Se rileva un problema nel sistema, accende la spia TPMS.

Unità di controllo TPMS

Montata sopra il modulo del pedale dell'acceleratore, la centralina TPMS riceve i segnali wireless di identificazione dei sensori di pressione dei pneumatici ogni volta che la velocità del veicolo supera 45 km/h. Riceve inoltre i segnali wireless dai trasmettitori di pressione dei pneumatici e dello stato dei sensori, e controlla e gestisce costantemente il sistema. Poiché si tratta di un sistema wireless, la centralina TPMS non è in grado di determinare direttamente la posizione dei sensori di pressione dei pneumatici sul veicolo. La centralina presume che un sensore si trovi nella stessa posizione in cui era quando è stato memorizzato l'ultima volta. Le posizioni dei sensori di pressione dei pneumatici cambiano durante la manutenzione programmata del veicolo (rotazione dei pneumatici).

NOTA: Per determinare la posizione effettiva di ciascun sensore delle ruote TPMS sul veicolo, eseguire la procedura di individuazione della posizione dei sensori di pressione dei pneumatici. Una volta identificate le posizioni, scrivere l'ID del sensore sul fianco del pneumatico con un pastello per pneumatici, per evitare confusione.

Spie

Nel modulo di controllo del quadro strumenti sono presenti due spie: la spia di bassa pressione dei pneumatici si accende quando la pressione di uno dei pneumatici è bassa, mentre la spia TPMS si accende solo in caso di problema nel sistema.

La spia di bassa pressione dei pneumatici avvisa il conducente che la pressione di uno o più pneumatici è bassa, ma non indica la posizione del pneumatico o dei pneumatici interessati.

Indicatori del veicolo (LED)Modulo di controllo del quadroComunicazionetramite F-CANUnità di controllo(con antenna a radiofrequenza)Sensore di pressione pneumatico(sensore-trasmettitorecon sensore di accelerazione)Ruota(tipo TPMS)Sensore di pressione pneumatico(sensore-trasmettitorecon sensore di accelerazione)Sensore di pressione pneumatico(sensore-trasmettitorecon sensore di accelerazione)Sensore di pressione pneumatico(sensore-trasmettitorecon sensore di accelerazione)Ruota(tipo TPMS)Ruota(tipo TPMS)Ruota(tipo TPMS)

Sensore di pressione dei pneumatici

Ogni sensore è un'unità integrata composta dallo stelo della valvola del pneumatico, da un sensore di pressione e da un trasmettitore. L'unità è fissata all'interno del cerchio, attorno allo stelo della valvola. Il sensore trasmette le informazioni interne del pneumatico alla centralina TPMS ogni 60 secondi quando la velocità del veicolo supera 45 km/h. Quando la centralina TPMS riceve un segnale di pressione del pneumatico inferiore a: con cerchi da 15 pollici 175 kPa (1,8 kgf/cm², 25 psi) oppure con cerchi da 16 pollici 183 kPa (1,9 kgf/cm², 27 psi), la centralina accende la spia di bassa pressione dei pneumatici. Quando la pressione di quel pneumatico viene riportata a un valore superiore a: con cerchi da 15 pollici 200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) oppure con cerchi da 16 pollici 210 kPa (2,1 kgf/cm², 30 psi), e il veicolo viene guidato a una velocità superiore a 45 km/h, il trasmettitore invia il segnale di pressione alla centralina TPMS, che quindi spegne la spia.

NOTA: Non mescolare i sensori di pressione dei pneumatici o le ruote TPMS con altri tipi di TPMS. Accertarsi di utilizzare i sensori e le ruote corretti per questo sistema.

I sensori sono attivi:

• quando la ruota gira a più di 45 km/h: il sensore rileva l'inerzia e passa alla modalità di funzionamento normale.

• Il segnale LF (bassa frequenza) dello strumento di inizializzazione TPMS rende attivo il sensore anche con il veicolo fermo. Il sensore di pressione dei pneumatici passa in modalità sleep quando il sensore di accelerazione rileva che la ruota è ferma per 5 minuti o più.

Ruote

Il TPMS non funziona se sul veicolo non sono installate ruote di tipo TPMS. Sono utilizzati due diversi tipi di ruote.

• Tipo cerchio in alluminio: i cerchi di primo equipaggiamento riportano il marchio “TPMS” (A). I cerchi presentano inoltre contrappesi (B) sul lato opposto al sensore di pressione del pneumatico (C), per bilanciare il peso del sensore.

• Tipo cerchio in acciaio: i cerchi di primo equipaggiamento riportano il marchio “TPMS” (A) e un contrappeso (B) bilancia il peso del sensore di pressione del pneumatico (C) grazie a una differenza di dimensione dei fori del disco della ruota.

ACABBCRuota in lega leggeraRuota in acciaio

Comunicazione del sistema

• Quando il veicolo viaggia a più di 45 km/h, ogni sensore di pressione dei pneumatici trasmette alla centralina TPMS un segnale a onde radio (RF).

• Quando le ruote girano, l'inerzia dei sensori di pressione dei pneumatici viene rilevata e i sensori passano dalla modalità sleep alla modalità di funzionamento normale (attiva). Dopo che il veicolo è rimasto fermo per 5 minuti, i sensori tornano dalla modalità di funzionamento normale alla modalità sleep, per prolungare la durata della batteria.

• Ogni sensore di pressione dei pneumatici ha un proprio ID, per evitare interferenze da parte di sistemi simili di altri veicoli. Dopo aver memorizzato tutti gli ID dei sensori, la centralina TPMS riconosce solo i segnali di quei sensori specifici.

• L'ID di un sensore di pressione dei pneumatici non può essere memorizzato automaticamente. La centralina TPMS sa quale ID appartiene a ciascun sensore di pressione dei pneumatici. Questa conferma periodica degli ID impedisce confusione nel sistema in seguito alla normale rotazione dei pneumatici.

NOTA: Fare attenzione a non piegare le staffe della centralina TPMS. Un disallineamento della centralina TPMS potrebbe compromettere l'invio e la ricezione dei segnali.

Unità di controllo TPMS(con antenna a radiofrequenza interna)Sensore di pressione pneumatico(sensore-trasmettitore con sensore di accelerazione)