Contrôle du système de charge - contrôle du courant de sortie de l'alternateur

Ce test permet de déterminer si le courant de sortie de l'alternateur correspond à la valeur nominale.

PRÉPARATION AU CONTRÔLE

1. Avant de commencer le test, effectuez les vérifications suivantes et réparez si nécessaire :

1) Vérifiez l'état de la batterie installée sur le véhicule. Voir la section « Batterie ».

La batterie utilisée pour ce contrôle doit être légèrement déchargée. Une charge créée par une batterie entièrement chargée ne permet pas d'effectuer ce contrôle avec précision.

2) Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Voir la partie « SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT ».

2. Placez le contacteur d'allumage en position « OFF ».

3. Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie.

4. Débranchez le fil d'origine de la borne « B » de l'alternateur.

5. Raccordez un ampèremètre (en courant continu, plage 0–100 A) en série entre la borne « B » de l'alternateur et son fil d'origine. Assurez-vous que le fil (-) de l'ampèremètre est raccordé au fil d'origine débranché de l'alternateur.

Fixez chaque connexion de façon sûre et serrée, car un courant de forte intensité circulera dans les bornes. N'utilisez pas de pinces crocodile pour le raccordement au circuit électrique.

6. Raccordez un voltmètre (échelle 0–20 V) entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur, puis le fil (-) du voltmètre à une masse appropriée (carrosserie).

7. Raccordez le compte-tours de contrôle conformément aux instructions du fabricant. Raccordez le fil à la borne (-) de la batterie.

8. Laissez le capot moteur ouvert.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

1. Vérifiez que le voltmètre indique la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, soit le circuit entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (-) de la batterie est coupé, soit le fusible est grillé, soit il existe une mauvaise connexion à la masse.

2. Démarrez le moteur et allumez les feux de croisement.

3. Allumez les feux de route et placez le commutateur du ventilateur de chauffage sur « HIGH », puis augmentez brusquement le régime moteur jusqu'à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie de l'alternateur (indiquée par l'ampèremètre).

Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Effectuez le contrôle le plus rapidement possible afin de relever la valeur maximale du courant de sortie de l'alternateur.

ANALYSE DES RÉSULTATS 1. Les indications de l'ampèremètre doivent être supérieures à la valeur minimale admissible. Si les indications de l'ampèremètre sont inférieures à la valeur minimale admissible et que le circuit de la borne « B » de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le sur banc d'essai.

Valeur minimale admissible alternateur 75 A : minimum 52,5 A alternateur 90 A : minimum 63,0 A

1 Le courant de sortie nominal de l'alternateur est indiqué sur la plaque fixée au boîtier de l'alternateur.

2. La valeur du courant de sortie varie en fonction de la charge de l'alternateur et de la température de son boîtier. La valeur nominale peut donc ne pas être atteinte. Dans ce cas, pour augmenter la charge électrique (afin de décharger la batterie), allumez les feux de route pendant un certain temps ou raccordez le système d'éclairage extérieur d'un autre véhicule.

La valeur nominale du courant de sortie peut également ne pas être atteinte en cas de surchauffe du boîtier de l'alternateur ou de température ambiante trop élevée. Dans ce cas, laissez refroidir l'alternateur et répétez le contrôle.

2. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, réduisez progressivement le régime moteur jusqu'au ralenti, puis coupez le contact d'allumage.

3. Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie.

4. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours de contrôle.

5. Raccordez le fil d'origine à la borne « B » de l'alternateur.

6. Raccordez le câble à la borne négative (-) de la batterie.