Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.
Pour éviter d'endommager la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement moteur descende en dessous de la température normale (20 °C [68°F]) avant de la déposer.
Lors de la manipulation du joint métallique, veillez à ne pas plier le joint ni endommager sa surface d'étanchéité.
Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.
Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.
Inspectez la chaîne de distribution avant de déposer la culasse.
Tournez la poulie du vilebrequin de façon que le piston n° 1 soit au point mort haut.
Déposez le moteur complet du véhicule. (Voir Moteur et boîte de vitesses complets — « Moteur et boîte de vitesses complets »)
Déposez la plaque d'entraînement et la plaque de transition. (Voir Bloc-cylindres – « Plaque d'entraînement »)
Fixez le moteur sur un support de démontage.
Déposez le collecteur d'échappement. (Voir Système d'admission et d'échappement — « Collecteur d'échappement »)
Déposez le collecteur d'admission. (Voir Système d'admission et d'échappement - « Collecteur d'admission »)
Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
Déposez l'ensemble de commande de température de l'eau. (Voir Système de refroidissement — « Ensemble de commande de température de l'eau »)
Déposez la culasse. (Voir la section Culasse complète – « Culasse »)
Déposez la pompe à huile. (Voir Système de lubrification – « Pompe à huile »)
Déposez le séparateur de chemise d'eau. (Voir Bloc-cylindres – « Séparateur de chemise d'eau »)
Déposez le carter d'huile supérieur. (Voir Système de lubrification – « Carter d'huile »)
Déposez la cloison (A).
Déposez le carter du joint d'huile arrière (A).
Vérifiez le jeu latéral de la bielle (Voir Bloc-cylindres – « Piston et bielle »)
Vérifiez le jeu d'huile dans le chapeau de coussinet de bielle. (Voir Bloc-cylindres – « Piston et bielle »)
Déposez l'ensemble piston et bielle. (Voir Bloc-cylindres — « Piston et bielle »)
Déposez le chapeau de palier principal du vilebrequin et vérifiez le jeu d'huile.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
Déposez le vilebrequin. Soulevez le vilebrequin (A) hors du moteur en évitant d'endommager les tourillons.
Disposez les paliers principaux et les demi-coussinets de butée dans le bon ordre.
Inspection
Vérifiez le jeu d'huile des paliers de vilebrequin.
Pour vérifier le jeu d'huile entre le palier et le tourillon, déposez les chapeaux de paliers principaux et les demi-coussinets.
Nettoyez chaque tourillon de palier principal et chaque demi-coussinet avec un chiffon propre.
Placez un morceau de Plastigage dans le sens axial sur chaque tourillon de palier principal.
Installez les coussinets et les chapeaux, puis serrez les boulons. Couple de serrage n° 1~8 : 49 N·m + 90° n° 9~16 : 19.6 N·m + 120° n° 17~24 : 29,4 ~ 31 N·m
Utilisez toujours des boulons de chapeau de palier principal neufs. Les boulons de chapeau de palier principal sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de la zone élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne plus assurer la force de serrage.
Ne tournez pas le vilebrequin.
Déposez à nouveau le chapeau et le coussinet, puis mesurez la partie la plus large du Plastigage.
Jeu d'huile standard : 0,024 ~ 0,042 mm (0,00094 ~ 0,0017 pouce)
Si la mesure du Plastigage est trop large ou trop étroite, déposez le demi-coussinet supérieur, installez un nouveau coussinet portant le même repère de couleur (choisissez la couleur indiquée dans le tableau suivant) et vérifiez à nouveau le jeu.
Ne meulez pas, ne grattez pas et ne rayez pas les paliers ou les chapeaux pour ajuster le jeu.
Si le Plastigage indique que le jeu est toujours incorrect, essayez le coussinet immédiatement supérieur ou inférieur (voir le tableau de sélection des coussinets de vilebrequin) et vérifiez à nouveau le jeu.
Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec des paliers appropriés de taille supérieure ou inférieure, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.
Si les marques sont illisibles à cause de l'accumulation de saleté et de poussière, ne les grattez pas avec une brosse métallique ou un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec un solvant ou un détergent.
Emplacement du repère d'alésage du vilebrequin : des lettres sont poinçonnées sur le bloc comme repère de dimension de chacun des 4 alésages de palier. Pour bien sélectionner les coussinets, vérifiez les repères de dimension poinçonnés sur l'alésage de palier du bloc et sur le diamètre extérieur du tourillon du vilebrequin. Repérage du bloc-cylindres
Classe
Repère
Diamètre intérieur
a
A
73 500 ~ 73 506 mm (2,8937 ~ 2,8939 pouces)
D
B
73,506 ~ 73,512 mm (2,8939 ~ 2,8942 pouces)
c
C
73,512 ~ 73,518 mm (2,8942 ~ 2,8944 pouces)
Emplacement du repère sur le tourillon du vilebrequin Repérage du vilebrequin Identification du vilebrequin
Classe
Repère
Diamètre extérieur du tourillon
I
1 ou A
68,954 ~ 68,960 mm (2,7147 ~ 2,7150 pouces)
II
2 ou B
68,948 ~ 68,954 mm (2,7145 ~ 2,7147 pouces)
III
3 ou C
68,942 ~ 68,948 mm (2,7142 ~ 2,7145 pouces)
Emplacement du repère d'identification (coussinet de vilebrequin) Identification du vilebrequin
Classe
Repère
Épaisseur du palier
E
BLEU
2,276 ~ 2,279 mm (0,0896 ~ 0,0897 pouce)
D
NOIR
2,273 ~ 2,276 mm (0,0895 ~ 0,0896 pouce)
C
ROUGE
2,270 ~ 2,273 mm (0,0894 ~ 0,0895 pouce)
B
VERT
2,267 ~ 2,270 mm (0,0893 ~ 0,0894 pouce)
A
JAUNE
2,264 ~ 2,267 mm (0,0891 ~ 0,0893 pouce)
Sélection
?
Marquage d'identification de l'alésage du vilebrequin
a (A)
b (B)
c (C)
Marquage du vilebrequin
1 ou A
A (JAUNE)
B (VERT)
C (ROUGE)
2 ou B
B (VERT)
C (ROUGE)
D (NOIR)
3 ou C
C (ROUGE)
D (NOIR)
E (BLEU)
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en faisant basculer le vilebrequin d'avant en arrière avec un tournevis.
Jeu axial standard : 0,10 ~ 0,28 mm (0,0039 ~ 0,0110 pouce)
Si le jeu axial dépasse la limite maximale, remplacez les demi-paliers de butée par un jeu complet.
Épaisseur du palier de butée : 2,41 ~ 2,45 mm (0,0949 ~ 0,0964 pouce)
Inspectez les tourillons de palier principal et les manetons. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de chaque tourillon de palier principal et de chaque maneton. Diamètre du tourillon de palier principal : 68,942 ~ 68,960 mm (2,7142 ~ 2,7149 pouces). Diamètre du maneton : 54,954 ~ 54,972 mm (2,1635 ~ 2,1642 pouces)
Repose
Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler.
Avant l'installation des pièces, appliquez de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de glissement et de rotation.
Remplacez tous les joints, joints toriques et joints d'huile par des pièces neuves.
Installez les coussinets de palier principal.
Les paliers supérieurs comportent une rainure et des trous d'huile ; les paliers inférieurs n'en comportent pas.
Alignez la languette du coussinet sur la rainure du bloc-cylindres, puis insérez les 4 coussinets supérieurs (A).
Alignez la languette du palier avec la rainure du chapeau de palier principal, puis installez les 4 demi-coussinets inférieurs.
Installez les demi-rondelles de butée. Installez 2 demi-rondelles de butée (A) sous le tourillon n° 3 du bloc-cylindres, les rainures de graissage tournées vers l'extérieur.
Installez le vilebrequin (A) sur le bloc-cylindres.
Installez les chapeaux de palier principal sur le bloc-cylindres.
Installez les boulons des chapeaux de paliers principaux.
Installez et serrez uniformément les boulons de chapeaux de palier. Serrez les boulons en deux ou trois passes, dans l'ordre indiqué ci-dessous. Couple de serrage des boulons de chapeau de palier principal n° 1 à 8 : 49 N·m + 90° ; n° 9 à 16 : 19.6 N·m + 120° ; n° 17 à 24 : 29,4 à 31 N·m
Utilisez toujours des boulons de chapeau de palier principal neufs. Les boulons de chapeau de palier principal sont des boulons à limite élastique, conçus pour s'allonger de façon permanente au-delà de la zone élastique lors du serrage. Par conséquent, si les boulons sont retirés et réutilisés, ils risquent de casser ou de ne plus assurer la force de serrage.
Si l'un des boulons de chapeau de palier est cassé ou déformé, remplacez-le.
À l'aide de l'outil spécial SST (09221-4A000), installez les boulons de chapeaux de palier principal.
Vérifiez que le vilebrequin tourne librement.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
Installez l'ensemble piston et bielle. (Voir Bloc-cylindres — « Piston et bielle »)
Installez les chapeaux de bielle et vérifiez le jeu d'huile. (Voir Bloc-cylindres — « Piston et bielle »)
Vérifiez le jeu axial de la bielle. (Voir Bloc-cylindres — « Piston et bielle »)
Installez le carter de joint d'huile arrière (A).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Nettoyez la surface d'étanchéité avant d'assembler les deux pièces.
Retirez les corps étrangers nuisibles de la surface d'étanchéité avant d'appliquer le produit d'étanchéité.
Avant d'assembler le carter de joint d'huile arrière, appliquez du produit d'étanchéité liquide THREE BOND 1217H sur le carter.
Effectuez l'assemblage dans les 5 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Appliquez du produit d'étanchéité sur le filetage intérieur des trous de boulons.
