Hyundai Genesis : fusibles et relais / boîte de relais (habitacle) Description et fonctionnement

Description

Désignation	Description
AAF	Volet d'air actif
ACU	Unité de commande d'airbag
ADM	Module de porte auxiliaire
AHD	Système de capot actif
AMP	Amplificateur
ARS	Commutateur d'accoudoir
ASCC	Régulateur de vitesse intelligent avancé
AVM	Moniteur panoramique
Transmission intégrale	Transmission intégrale
B_CAN	Réseau de contrôleurs de carrosserie
BCM	Module de commande de carrosserie
BSD	Détection d'angle mort
C_CAN	Réseau local du contrôleur de châssis
CCP	Panneau de commande central
KLUM	Module de combiné d'instruments
DATC	Double régulation automatique de la température
DDM	Module de porte conducteur
Affichage	Moniteur d'affichage
DSS	Commutateur de siège conducteur
ECS	Suspension à commande électronique
Appel d'urgence	Système de gestion moteur
EPB	Frein de stationnement électronique
EVP	Pompe à vide EVP
FPCM	Module de commande de la pompe à carburant
H/Unit	Unité principale
HSWS	Système d'alerte haptique du volant
HUD	Afficheur tête haute
I-BOX	Système télématique
IBR	Frein dynamique intégré
LDWS	Système d'alerte de franchissement de ligne
M_CAN	Réseau de contrôleurs multimédia
MDPS	Direction à assistance électrique
MFS	Commodo multifonction
ORV	Système de détection de passager
P_CAN	Réseau local du contrôleur du groupe motopropulseur
PGS	Système d'aide au stationnement
PSB	Ceinture de sécurité pré-tensionnée
PSM	Module de siège électrique
PTLM	Module de hayon électrique
RCR	Télécommande arrière
CAC	Capteur d'angle de braquage
SCM	Module de colonne de direction
SJB	Boîte de jonction intelligente
SLB	Support lombaire
SMK	Unité Smart Key
SPAS	Système intelligent d'aide au stationnement
SWRC	Télécommande au volant
TCU	Unité de commande de boîte de vitesses
TPMS	Système de surveillance de la pression des pneus
VDC	Contrôle dynamique du véhicule

IGPM (Passerelle centrale et boîte de jonction intelligente) IGPM (Integrated Gateway Power Module) est un module intégré combinant la boîte de jonction intelligente et la passerelle centrale. Il assure la fonction classique de boîte de jonction intelligente et la fonction de communication de la « passerelle centrale ».

Passerelle centrale (CGW) La CGW est un contrôleur assurant la communication entre les contrôleurs connectés à différents réseaux. Cinq réseaux CAN sont connectés à la CGW. Les réseaux B-CAN et M-CAN sont reliés au CAN basse vitesse, les réseaux C-CAN et P-CAN au CAN haute vitesse, et le D-CAN est connecté pour le diagnostic.

Caractéristiques principales de la CGW

Routage : échange d'informations entre les différents réseaux de communication du véhicule.
Contrôle de sécurité du réseau : autorise uniquement la communication de diagnostic (D-CAN) pour le raccordement au réseau de communication embarqué afin de prévenir

Fonctions supplémentaires

Si le voyant est allumé, effectuer le diagnostic à distance du système de châssis (C-CAN) via l'I-Box et la passerelle.

La fonction de diagnostic à distance de l'I-Box (C-CAN) via la passerelle doit être suspendue.

B.	Mesure du courant de repos : après l'envoi forcé du message électronique de mise en veille des modules de chaque réseau depuis l'outil de diagnostic, la passerelle passe également en mode veille.

C.	Contrôle du courant de fonctionnement : vérifier le fonctionnement des composants électroniques.

Diagnostic de défaut en cas de perte du signal CAN due à un défaut de communication (la CGW enregistre un DTC pour le calculateur en défaut d'émission).

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Contrôle de la passerelle centrale (CGW)
1. Bien que le message « Pas de signal CGW CAN (TIMEOUT) » apparaisse lors du contrôle du code défaut d'un composant électronique défaillant, ne jamais le considérer comme une panne de la CGW. La CGW est le calculateur qui sert d'intermédiaire entre les calculateurs émetteurs et récepteurs du véhicule. Lorsque l'un des deux cas suivants se produit : (1) le calculateur émetteur ne peut pas envoyer le message à la CGW, de sorte que la CGW ne peut pas le transmettre au calculateur récepteur ; (2) la CGW envoie la valeur prédéfinie (Timeout Value), le calculateur récepteur enregistre un code défaut de défaillance de transmission du message. Ainsi, pour identifier définitivement le calculateur incapable d'envoyer le signal CAN, le DTC de la CGW doit être contrôlé. La CGW n'enregistre un DTC que si elle ne reçoit pas le signal pendant plus de 10 secondes après KEY ON. Pour déterminer la cause de l'absence de signal CAN, le code défaut de la CGW doit être contrôlé après une attente de plus de 20 secondes après KEY ON.
2. Si le calculateur de communication CAN n'est pas réinstallé après la dépose du véhicule, la CGW enregistre le code défaut « Pas de signal CAN » pour le module.
  
  Par exemple, le code défaut « DDM CAN signal is not out » est généré lorsque le module DDM distant n'est pas réinstallé.
  
  Si le code défaut persiste après remplacement des composants électroniques et ne peut pas être effacé, vérifier que le connecteur du composant électronique n'est pas endommagé, qu'il est correctement raccordé et que le câblage CAN du calculateur fonctionne normalement. Si le composant électronique distant ne peut pas être réinstallé, la fonction « Effacer la configuration réseau attendue » doit être exécutée. Se reporter à la procédure d'exécution de service du manuel de contrôle des DTC pour chaque code défaut. Sinon, le DTC « Pas de signal CAN » sur le calculateur concerné ne peut pas être effacé.
  
  Effectuer « Fonction supplémentaire » > « Initialisation des paramètres réseau » lors du contrôle du module avec le GDS, en se reportant au manuel des codes défaut.
3. IGN2 SJB activé lorsque le MCU est défaillant (état de dysfonctionnement dû à un choc physique ou électrique externe). La sécurité du conducteur est assurée par l'activation forcée des feux de croisement et des feux arrière extérieurs et intérieurs lorsque le commutateur de feux de croisement est sur ON.
4. IGN2 activé lorsque la transmission/réception de données est impossible en raison d'une panne de la ligne CAN (les deux fils court-circuités au + ou à la masse, BAT court-circuité au + ou à la masse, GND court-circuité au + ou à la masse) sur la ligne CAN raccordée au module SJB. Lorsque le commutateur de feux de croisement est sur ON, les feux de croisement et les feux arrière intérieurs/extérieurs sont activés de force.

Boîte de jonction intelligente (SJB) La Smart Junction Block (SJB) est un module assurant la fonction de boîte de jonction classique et certaines fonctions du BCM. Elle commande divers composants, dont les éclairages, par communication CAN et par IPS (remplaçant la fonction des fusibles et relais) ou ARISU. IPS signifie Intelligent Power Switch : technologie à semi-conducteurs remplaçant le rôle actuel des fusibles et relais. La puce IPS remplit deux fonctions : 1) commande à fort courant du composant ; 2) protection du composant contre la surintensité.

Les avantages de l'IPS sont les suivants :

Réduction du nombre de relais, donc réduction du poids et de l'encombrement
Suppression du bruit de fonctionnement des relais
Aucun remplacement de fusible nécessaire et prolongation de la durée de vie du produit.
Capacité de diagnostic des pièces défectueuses

Entrée de commande SJB

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Entrée du signal de commutation
1. Commutateur de ceinture de sécurité passager avant ; Commutateur de rappel de ceinture de sécurité ; Commutateur de porte ; Commutateur de ceinture de sécurité conducteur ; Commutateur de ceinture de sécurité conducteur ; Commutateur de porte arrière gauche ; Commutateur de porte arrière droite ; Commutateur de ceinture arrière gauche ; Commutateur de ceinture arrière droite ; Commutateur de ceinture arrière centrale ; Commutateur IGN1 ; Commutateur IGN2 ; Capteur de liquide de frein ; Commutateur d'ouverture du coffre ; Commutateur de poignée de coffre ; Phare HID (option) ; Option phare HID ADV ; Commutateur d'avertissement ; Commutateur de feux de croisement ; Capteur de luminosité ; Commutateur de capot ; Commutateur de clignotant avant/arrière gauche ; Commutateur de clignotant avant/arrière droit
2. IPS&ARISU Feu de croisement gauche ; Feu de croisement droit ; Feu de route gauche ; Feu de route droit ; Antibrouillard avant gauche/droit ; Feu de plaque d'immatriculation arrière ; Feu arrière extérieur gauche ; Feu arrière extérieur droit ; Clignotant avant/arrière gauche ; Clignotant avant/arrière droit ; Feu directionnel statique gauche ; Feu directionnel statique droit ; Feu de jour DRL ; Feu DRL gauche ; Feu DRL droit ; Éclairage de coffre ; Résistance de carrosserie ; Contrôle de coupure ; Sortie clignotant avant gauche ; Sortie clignotant avant droit
3. Commande de relais : relais de dégivrage de la lunette arrière ; relais d'avertisseur sonore antivol ; relais du hayon ; relais d'éclairage intérieur ; relais de dégivrage du pare-brise ; relais des antibrouillards arrière ; relais des feux de route
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Protection SJB
1. Fonctions PCL (limitation de courant programmable)
  
  A. Le PCL remplace la fonction de boîte de jonction pour la protection du faisceau.
  
  B. Fonctionnement : si le courant de la lampe dépasse la valeur standard, couper l'alimentation pour protéger la lampe.
  
  C. Temps de coupure de la lampe : 300 ms ou moins.
  
  D. Composants concernés : tous les composants d'éclairage sont contrôlés par le SJB.
  
  E. Afficher le code défaut selon les conditions de détection du défaut.
2. OCL (limitation de circuit ouvert)
  
  A. L'OCL détecte le circuit ouvert de la lampe et en informe le conducteur.
  
  B. Fonctionnement : déterminer le courant de la lampe et, s'il est inférieur au niveau standard, modifier le mode de fonctionnement de la lampe.
  
  C. Composants concernés : 4 clignotants
  
  D. Afficher le code défaut selon les conditions de détection du défaut.
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Fonction de sécurité intégrée du SJB
1. Lorsque le MCU est défaillant (dysfonctionnement dû à un choc physique ou électrique externe) et que IGN2 et le commutateur de feux de croisement sont sur ON, le SJB active de force les feux de croisement et les feux extérieurs/intérieurs pour assurer la sécurité du conducteur.
2. En cas d'échec de transmission/réception des données dû à une panne de la ligne de communication CAN connectée au module SJB (coupure des lignes haute et basse, court-circuit haute/basse BAT, court-circuit haute/basse GND), les feux de croisement et les feux arrière intérieurs/extérieurs s'allument de force lorsque IGN2 est allumé et que le commutateur des feux de croisement est activé.

Système de coupure automatique du courant de veille

Description : Coupe automatiquement l'alimentation des composants afin de réduire le courant de repos inutile, en fonction de l'état du véhicule.
Le SJB possède 3 modes : « Mode normal », « Mode veille » et « Mode coupure d'alimentation ». La coupure automatique du courant de repos s'effectue en « Mode veille ».

A. Condition de « veille » : IG OFF, entrée de commutateur permanent, réseau CAN non activé.

B. Condition déterminante de « veille » : toute entrée de commutateur, activation du réseau CAN, KEY ON, IGN ON.

C. Condition de « coupure d'alimentation » : le temps de réglage du minuteur utilisé pour couper l'alimentation de la charge est écoulé.

D. « Mode normal » : la fonction SJB est normalement activée.

E. « Mode veille » : mode à faible consommation activé pour réduire la consommation électrique du SJB ou de l'IPM. La fonction de coupure automatique du courant de repos est activée.

F. « Mode coupure d'alimentation » : l'alimentation du MCU et du circuit de contour est coupée afin de minimiser la consommation électrique. Le fonctionnement est arrêté.

Explication - Coupure automatique du courant de repos

Avant la livraison au client	Commutateur de fusible sur OFF
Toutes les portes fermées et verrouillage de porte RKE ou état permanent du commutateur (La coupure automatique du scénario de courant de repos démarre.) Après la mise en veille, l'état dure 20 min. Coupure d'alimentation du SJB (courant de repos du SJB : 200 µA) et coupure de l'alimentation de la charge des lampes / Charge carrosserie / Réveil

Après la livraison au client

Commutateur de fusible sur ON

Toutes les portes fermées et état permanent du commutateur : C_BAState=OFF (La coupure automatique du scénario de courant de repos démarre.)
Après la mise en veille, l'état dure 20 min.
Coupure d'alimentation du SJB (courant de repos du SJB : 200 µA) et coupure de l'alimentation de la charge des lampes
En cas de verrouillage de porte RKE : C_BAState=ON et Trunk SW=CLOSE (La coupure automatique du scénario de courant de repos démarre.)
Après l'état « veille » de 35 à 65 s (temps d'attente d'un autre dispositif : 30 à 60 s + SJB ; la veille est considérée comme 5 s)
Coupure d'alimentation du SJB (courant de repos du SJB : 200 µA) et coupure de l'alimentation de la charge des lampes

Problème en cas de mauvaise position du commutateur de fusible : Si le commutateur de fusible est placé en position OFF (avant la livraison au client) par le client ou le technicien et que la fonction de coupure automatique du courant de repos est activée, les problèmes suivants peuvent survenir

Symptôme	Pièce concernée
Verrouillage/déverrouillage des portes et ouverture du coffre non activés par RKE. (Le réveil de chaque module n'est pas activé.)	BCM
L'horloge numérique est réinitialisée. (Mémoire réinitialisée.)	Horloge numérique
Les valeurs de réglage audio (volume, fréquence) sont réinitialisées. (Mémoire effacée.)	Audio

* Si le commutateur de fusible est sur OFF (avant la livraison au client), l'alimentation du BCM, de l'horloge numérique et de l'audio est coupée.

Boîte à relais (habitacle) Description et fonctionnement

Description

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