Description et fonctionnement du récepteur TPMS

Description

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   Le système TPMS surveille la pression et la température des pneus et avertit le conducteur des changements susceptibles d'affecter les conditions de conduite. Le témoin du combiné affiche les messages générés par le traitement des données. L'ECU traite les données reçues du capteur RF, détermine l'état du pneu, puis envoie tous les signaux d'avertissement nécessaires au conducteur via la ligne CAN ou la ligne de commande filaire.
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   Mode

   1. Mode vierge

      A.	Ce mode est actif lorsque l'unité est en stock en tant que pièce de rechange, ce qui signifie qu'aucune donnée de code véhicule, de taille de roue ni d'identifiant de capteur n'est stockée dans sa mémoire.

      B.	Dans ce mode, le récepteur ne mémorise pas les signaux radio reçus des capteurs de pression et ne commande pas le témoin d'avertissement.

      C.	Il ne détecte ni ne mémorise les codes DTC et n'exécute pas les fonctions d'auto-apprentissage et d'auto-localisation.

      D.	Après avoir mis le contact, utiliser l'outil de diagnostic (GDS, etc.) ou l'outil d'activation TPMS pour saisir le code véhicule, la taille de roue et l'identifiant du capteur. Cela fait passer le mode actuel en mode Normal.

   2. Mode NORMAL

      A.	Ce mode est appliqué à la livraison du véhicule depuis l'usine.

      B.	Il exécute toutes les fonctions standard du TPMS.

      C.	Vérifier le témoin du système (témoin TPMS) pour déterminer le mode actuel du récepteur TPMS.

      D.	En mode initial : lorsque le contact est mis, le témoin reste allumé pendant 3 secondes, puis clignote toutes les demi-secondes.

      E.	En mode normal : lorsque le contact est mis, le témoin reste allumé pendant 3 secondes, puis s'éteint. (Il reste toutefois allumé en présence d'un code DTC.)

Fonctionnement

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   Fonctions générales

   A.	L'auto-détection/apprentissage n'a lieu qu'une fois par cycle de contact.

   B.	En cas de réussite, les 4 identifiants des capteurs de roue, avec leurs positions de roue correspondantes, sont enregistrés en mémoire pour la surveillance.

   C.	Tant que l'auto-apprentissage n'est pas terminé, les capteurs précédemment appris (avec leurs positions correspondantes) sont surveillés pour détecter un sous-gonflage / une fuite.

   D.	La pression de la roue de secours et l'état des codes DTC ne sont pas affichés.

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   Conditions générales d'apprentissage de nouveaux capteurs :

   A.	Le récepteur doit détecter automatiquement les 4 capteurs de roue.

   B.	L'auto-détection/apprentissage ne fonctionne qu'à une vitesse supérieure à 20 km/h.

   C.	Le récepteur doit s'assurer que le capteur est fiable et non temporaire :

   1. Utilise la vitesse du véhicule.
   2. Utilise la baisse de fiabilité des capteurs précédemment appris.

   D.	La durée d'apprentissage typique d'un nouveau capteur en roulant à plus de 20 km/h est jusqu'à 10 minutes.

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   Conditions générales de désapprentissage d'un capteur distant :

   A.	Cela prend moins de 10 minutes à une vitesse de 20 à 30 km/h.

   B.	La fiabilité de la réception diminue en fonction de la vitesse du véhicule et du nombre de capteurs connus du récepteur.