Hyundai Tucson Quiz
Système de gestion moteur/carburant

Module de commande moteur (ECM)

Dans ce manuel : Système de gestion moteur/carburant
Informations générales — 17Système mécanique du moteur — 51Système électrique du moteur — 26Système antipollution — 23Système de gestion moteur/carburant — 44système d'embrayage — 12SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE — 12BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE — 42Système de transmission intégrale (4WD) — 14Arbre de transmission et essieu — 22Système de suspension — 30Système de direction — 16Retenue — 21Système de freinage — 47Carrosserie (intérieur et extérieur) — 145Système électrique de la carrosserie — 162Chauffage, ventilation et climatisation — 39
17étapes
~102min
5/5difficulté
0102030405011.89N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 17

Schémas de principe

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [MT]

FONCTION DE LA BORNE ECM (M/T)

Connecteur [C200-MA]
N° de broche Description Relié à
1 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°3) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 3)
2 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 4)
3 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [BAS] Injecteur (cylindre n° 2)
4 -
5 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 1]
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] Relais du ventilateur de refroidissement [haut]
15 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement] Électrovanne de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
16 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 2)
17 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [HAUT] Injecteur (cylindre n°1)
18 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) [BAS] Injecteur (cylindre n° 3)
19 -
20 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
21 -
22 -
23 Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECTS)
24 Masse du capteur CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECTS)
25 -
26 -
27 Sortie de commande du relais de pompe à carburant [sans antidémarrage] RELAIS DE POMPE À CARBURANT
28 -
29 Sortie de commande du relais de compresseur de climatisation RELAIS DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
30 -
31 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) BOBINE d'allumage (cylindre n° 3)
32 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) BOBINE d'allumage (cylindre n° 1)
33 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [BAS] Injecteur (cylindre n°1)
34 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [haut] Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
35 Sortie de commande moteur ETC [+] moteur ETC
36 -
37 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) CAPTEUR de cliquetis (KS)
38 Masse du capteur CAPTEUR de cliquetis (KS)
39 -
40 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Avec contacteur de frein
41 -
42 -
43 -
44 -
45 Sortie de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / admission] Électrovanne de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [banc 1 / admission]
46 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) BOBINE d'allumage (cylindre n° 4)
47 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
48 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [BAS] Injecteur (cylindre n° 4)
49 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [bas] Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
50 Sortie de commande moteur ETC [+] moteur ETC
51 -
52 -
53 Entrée du signal de l'interrupteur de test de freinage Avec contacteur de frein
54 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] [sauf EURO 5/6]
55 Entrée signal contacteur d'embrayage contacteur d'embrayage
56 Entrée du signal de charge électrique (dégivreur) ALTERNATEUR
57 Sortie du signal COM de l'alternateur ALTERNATEUR
58 SORTIE DU SIGNAL DE RÉGIME MOTEUR Module de commande SMK
59 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
60 Sortie de commande de l'électrovanne d'admission variable (VIS) ÉLECTROVANNE D'ADMISSION VARIABLE (VIS)

Connecteur [C200-MK]
N° de broche Description Relié à
1 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
2 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
3 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
4 Alimentation batterie (B+) RELAIS PRINCIPAL
5 Alimentation batterie (B+) BATTERIE
6 Alimentation batterie (B+) BATTERIE
7 Alimentation batterie (B+) RELAIS PRINCIPAL
8 Masse du capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
9 Entrée du signal du capteur de position de pédale d'accélérateur 1 (APS) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
10 Masse du capteur CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
11 -
12 -
13 -
14 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Capteur de position du papillon (TPS) 1
15 -
16 -
17 Entrée du signal du niveau de carburant Capteur de niveau de carburant (FLS)
18 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
19 -
20 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de pression de rampe (RPS)
Capteur de pression de climatisation (APT)
21 -
22 Entrée signal contacteur d'essuie-glace Essuie-glace
23 -
24 Sortie du signal MLI de l'alternateur ALTERNATEUR
25 -
26 -
27 -
28 -
29 Entrée du signal du contacteur d'allumage
30 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]
31 Entrée du signal du capteur 2 de position de pédale d'accélérateur (APS) CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
32 Masse du capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
33 -
34 -
35 Masse du capteur CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TPS)
36 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Capteur de position du papillon (TPS) 2
37 -
38 -
39 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS) 1.2
40 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
41 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
42 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
43 ENTRÉE INTERMÉDIAIRE CLIM. Module de commande de climatisation
44 Pressostat de climatisation Module de commande de climatisation
45 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
46 ENTRÉE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE Capteur de vitesse du véhicule
47 -
48 -
49 -
50 Lampe témoin de dysfonctionnement (MIL) Sortie de contrôle DEL TÉMOIN DE DYSFONCTIONNEMENT (MIL)
51 -
52 VS-/IP- (masse commune pour VS, IP) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1]
53 Rc/Rp (tension de la cellule de pompage) Sonde lambda chauffée [rangée 1 / capteur 1]
54 -
55 -
56 -
57 -
58 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Capteur de pression de rampe (RPS)
59 Entrée du signal de l'interrupteur de régulateur de vitesse RÉGULATEUR DE VITESSE INTERNE
60 Entrée du signal de démarrage Module PDM
61 Entrée du signal de communication LIN capteur de batterie
62 -
63 CAN « BAS » Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
64 Masse du capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
65 Entrée du signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
66 -
67 Masse du capteur AVEC CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (CKPS)
68 -
69 -
70 -
71 -
72 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
73 -
74 VS+ (tension de la cellule NERNST) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] [uniquement EURO 5/6]
75 Rc (résistance de compensation) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] [uniquement EURO 5/6]
76 Masse du capteur Capteur de pression de rampe (RPS)
77 Masse du capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
78 Masse du capteur CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
79 Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
80 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
81 -
82 -
83 Ligne de communication de l'antidémarrage Module de commande Smart Key [avec bouton de démarrage moteur]
Module de commande antidémarrage [sans bouton de démarrage moteur]
84 -
85 CAN « HAUT » Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
86 Masse du capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
87 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
88 Entrée de l'interrupteur de feux de route/croisement COMMUTATEUR MULTIFONCTION
89 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin AVEC CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (CKPS)
90 Sortie de commande du relais de pompe à carburant [avec antidémarrage] RELAIS DE POMPE À CARBURANT
91 -
92 -
93 Sortie de commande du relais principal RELAIS PRINCIPAL
94 Sortie de commande relais démarreur (bas) Relais de démarreur

Entrée/sortie de la borne ECM [MT]

Connecteur [C200-MA]
N° de broche Description Condition Bon Niveau
1 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°3) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
2 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
3 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
4 -
5 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V
6 -
7 Source d'alimentation (+5 V)
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
13 Sortie de commande du témoin de l'antidémarrage
14 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
15 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,65 V
16 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
17 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
18 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
19 -
20 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V
21 -
22 -
23 Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Ralenti Analogique 0,270~4,77 V
24 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
25 -
26 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Ralenti Analogique 0,3343~0,4667 V
27 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du charbon actif (CCV) (avec antidémarrage) Objet tension continue Tension de la batterie
Ralenti Max. 1,76 V
Sortie de commande du relais de pompe à carburant [sans antidémarrage] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,44 V
28 -
29 Sortie de commande du relais de compresseur de climatisation Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
30 -
31 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
32 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
33 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
34 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [haut] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 16 V
35 Sortie de commande moteur ETC [+] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,0 V
36 -
37 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Cliquetis Fréquence
Normal Fréquence
38 Masse du capteur Cliquetis Fréquence
Normal Fréquence
39 Entrée signal contacteur max. ventilateur
40 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
41 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC]
42 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC]
43 -
44 -
45 Sortie de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,65 V
46 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
47 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
48 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
49 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [bas] Relais désactivé tension continue 16 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
50 Sortie de commande moteur ETC [+] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,0 V
51 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
52 -
53 Entrée du signal de l'interrupteur de test de freinage ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
54 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] MOTEUR Analogique Riche : 0,6 ~ 1,0 V
FONCTIONNEMENT Mauvais Max. 0,4 V
55 Entrée signal contacteur d'embrayage
56 Entrée du signal de charge électrique (dégivreur) ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
57 Sortie du signal COM de l'alternateur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Inférieur : max. 0,6 V
58 -
59 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
60 Sortie de commande de l'électrovanne d'admission variable (VIS) Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V

Connecteur [C200-MK]
N° de broche Description Condition Bon Niveau
1 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
2 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
3 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
4 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
5 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
6 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
7 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
8 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
9 Entrée du signal du capteur de position de pédale d'accélérateur 1 (APS) Ralenti Analogique 0,674~4,379 V
10 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
11 -
12 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
13 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
14 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Ralenti Analogique 0,33~4,72 V
15 -
16 -
17 Entrée du signal du niveau de carburant Ralenti Analogique 0,193~4,0 V
18 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
19 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
20 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
21 -
22 Entrée signal contacteur d'essuie-glace ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2 V
23 Entrée du signal du contacteur de point mort
24 Sortie du signal MLI de l'alternateur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Inférieur : max. 1,5 V
25 -
26 -
27 -
28 -
29 Entrée du signal du contacteur d'allumage Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
30 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] MOTEUR Analogique Riche : 0,6 ~ 1,0 V
FONCTIONNEMENT Mauvais Max. 0,4 V
31 Entrée du signal du capteur 2 de position de pédale d'accélérateur (APS) Ralenti Analogique 0,261~2,204 V
32 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
33 -
34 -
35 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
36 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Ralenti Analogique 0,55~4,37 V
37 -
38 -
39 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
40 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
41 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
42 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
43 ENTRÉE INTERMÉDIAIRE CLIM.
44 Pressostat de climatisation
45 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Climatisation ACTIVÉE Analogique 0,348~4,63 V
46 ENTRÉE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE Ralenti Impulsion Supérieur : min. 5,4 V
Inférieur : max. 2,25 V
47 -
48 -
49 -
50 Lampe témoin de dysfonctionnement (MIL) Sortie de contrôle
51 -
52 VS-/IP- (masse commune pour VS, IP) Ralenti tension continue Max. 50 mV
53 Rc/Rp (tension de la cellule de pompage) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V
54 -
55 -
56 -
57 -
58 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Ralenti Analogique 0,43~3,46 V
59 Entrée du signal de l'interrupteur de régulateur de vitesse
60 Entrée du signal de démarrage ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2 V
61 Entrée du signal de communication LIN Récessif Impulsion Max. 5,6 V (à 14 V)
dominant Min. 8,4 V (à 14 V)
62 -
63 CAN « BAS » Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 0,5~2,25 V
64 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
65 Entrée du signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement] Ralenti Impulsion Supérieur : min. 4,8 V
Inférieur : max. 0,6 V
66 -
67 Masse du capteur Ralenti CC Max. 50 mV
68 -
69 -
70 -
71 -
72 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
73 -
74 VS+ (tension de la cellule NERNST) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V
75 Rc (résistance de compensation) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V
76 Masse du capteur Ralenti tension continue -
77 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
78 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
79 Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Ralenti Analogique 0,209~4,756 V
80 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) Ralenti Analogique 0,6683~4,346 V
81 -
82 -
83 Ligne de communication de l'antidémarrage Lors de la transmission Impulsion Supérieur : min. 8,4 V (à 14 V)
Inférieur : max. 6,44 V (à 14 V)
84 -
85 CAN « HAUT » Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 2,75~4,5 V
86 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
87 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Supérieur : min. 4,8 V
Inférieur : max. 0,6 V
88 Entrée de l'interrupteur de feux de route/croisement
89 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin Ralenti Impulsion Vp-p : min. 1 V
90 Sortie de commande du relais de pompe à carburant [avec antidémarrage] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,44 V
91 -
92 -
93 Sortie de commande du relais principal Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,7 V
94 Sortie de commande du relais de démarreur Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 2,64 V

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [OUI]

Fonction de la borne ECM [TA]

Connecteur [C200-AA]
N° de broche Description Relié à
1 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [HAUT] Injecteur (cylindre n°1)
2 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 4)
3 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 2)
4 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°3) [HAUT] Injecteur (cylindre n° 3)
5 -
6 -
7 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
8 -
9 -
10 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
11 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
12 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Capteur de position du papillon (TPS) 1
13 Masse du capteur CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECTS)
14 -
15 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
16 -
17 -
18 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS) 1.2
19 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
20 -
21 -
22 -
23 -
24 Sortie de commande du chauffage de sonde à oxygène [rangée 1/capteur 1] Sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1]
25 Sortie de commande du chauffage de sonde à oxygène [rangée 1/capteur 2] Sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2]
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 Masse du capteur Capteur de position du papillon (TPS) 1.2
33 -
34 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Capteur de position du papillon (TPS) 2
35 -
36 -
37 -
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39 -
40 -
41 Masse du capteur Sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2]
42 -
43 -
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 Masse du capteur capteur de batterie
50 -
51 Sortie du signal MLI de l'alternateur ALTERNATEUR
52 -
53 Entrée signal contacteur de frein Avec contacteur de frein
54 Entrée du signal du capteur de position de pédale d'accélérateur 1 (APS) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
55 -
56 Entrée du signal du capteur 2 de position de pédale d'accélérateur (APS) CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
57 -
58 -
59 -
60 Masse du capteur CAPTEUR de cliquetis (KS)
61 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) CAPTEUR de cliquetis (KS)
62 Masse du capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
63 Masse du capteur CAPTEUR de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
64 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [BAS] Injecteur (cylindre n°1)
65 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [BAS] Injecteur (cylindre n° 4)
66 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [BAS] Injecteur (cylindre n° 2)
67 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) [BAS] Injecteur (cylindre n° 3)
68 -
69 Capteur de batterie (V-In) capteur de batterie
70 Signal du capteur de batterie capteur de batterie
71 -
72 -
73 -
74 -
75 -
76 -
77 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Capteur de pression du réservoir (FTPS)
78 Signal d'entrée du capteur de niveau de carburant (FLS) Capteur de niveau de carburant (FLS)
79 -
80 -
81 -
82 Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECTS)
83 VS-/IP- (masse commune pour VS, IP) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 uniquement]
84 VS+ (tension de la cellule NERNST) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 uniquement]
85 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [bas] Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
86 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [haut] Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
87 -
88 -
89 -
90 -
91 -
92 -
93 -
94 -
95 -
96 -
97 -
98 -
99 -
100 -
101 -
102 -
103 Signal d'entrée sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2] Sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2]
104 Rc/Rp (tension de la cellule de pompage) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 uniquement]
105 Rc (résistance de compensation) Sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 uniquement]

Connecteur [C200-AK]
N° de broche Description Relié à
1 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
2 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
3 Alimentation batterie (B+) CONTACTEUR D'ALLUMAGE
4 Masse ECM MASSE CHÂSSIS
5 Alimentation batterie (B+) CONTACTEUR D'ALLUMAGE
6 Alimentation batterie (B+) RELAIS PRINCIPAL
7 Masse du capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
8 Masse du capteur CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
9 -
10 Masse du capteur Capteur de pression de rampe (RPS)
11 -
12 -
13 -
14 -
15 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Capteur de pression de rampe (RPS)
Capteur de pression de climatisation (APT)
16 Sortie du signal COM de l'alternateur ALTERNATEUR
17 -
18 -
19 -
20 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
21 -
22 Sortie de commande moteur ETC [+] moteur ETC
23 Sortie de commande moteur ETC [+] moteur ETC
24 -
25 Masse du capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
26 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
27 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Capteur de pression de rampe (RPS)
28 Signal d'entrée du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
29 Entrée du signal de charge électrique (dégivreur) ALTERNATEUR
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
37 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du charbon actif (CCV) (sans antidémarrage) Électrovanne de fermeture du filtre à charbon actif (CCV)
Sortie de commande du relais de pompe à carburant [avec antidémarrage] RELAIS DE POMPE À CARBURANT
38 -
39 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement] Électrovanne de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
40 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
41 -
42 Masse du capteur Capteur de pression du réservoir (FTPS)
43 -
44 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
45 -
46 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Avec contacteur de frein
47 Entrée du signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
48 -
49 Entrée signal contacteur d'essuie-glace Essuie-glace
50 Sortie de commande du relais principal RELAIS PRINCIPAL
51 Sortie de commande du relais de pompe à carburant [sans antidémarrage] RELAIS DE POMPE À CARBURANT
Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du charbon actif (CCV) (avec antidémarrage) ELECTROVANNE DE FERMETURE DU FILTRE À CHARBON ACTIF FERMÉE (CCV)
52 -
53 -
54 Sortie de commande du témoin antidémarrage GROUPE D'INSTRUMENTS
55 -
56 Sortie de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / admission] Électrovanne de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [banc 1 / admission]
57 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) BOBINE d'allumage (cylindre n° 1)
58 -
59 PCM PEUT [Haut] Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
60 CAN « HAUT » Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
61 Ligne de communication de l'antidémarrage Module de commande Smart Key [avec bouton de démarrage moteur]
Module de commande antidémarrage [sans bouton de démarrage moteur]
62 -
63 Signal de régime moteur Module de commande SMK
64 ENTRÉE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE Capteur de vitesse du véhicule
65 -
66 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
67 Entrée du signal de démarrage Module PDM
68 Entrée du signal du contacteur d'allumage CONTACTEUR D'ALLUMAGE
69 -
70 -
71 Sortie de commande du relais de démarreur Relais de démarreur
72 -
73 -
74 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) BOBINE d'allumage (cylindre n° 4)
75 Alimentation batterie (B+) RELAIS PRINCIPAL
76 CAN CCP [Bas] Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
77 CAN « BAS » Autre module de commande, connecteur du bus de données (DLC), connecteur de commande multifonction
78 Masse du capteur AVEC CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (CKPS)
79 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [A] AVEC CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (CKPS)
80 Masse du capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
81 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC] Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
82 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC] Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
83 -
84 -
85 Sortie de commande de l'électrovanne d'admission variable (VIS) ÉLECTROVANNE D'ADMISSION VARIABLE (VIS)
86 -
87 -
88 -
89 -
90 -
91 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) BOBINE d'allumage (cylindre n° 3)

Signal d'entrée/sortie de la borne ECM (TA)

Connecteur [C200-AA]
N° de broche Description Condition Bon Niveau
1 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
2 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
3 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
4 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°3) [HAUT] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 71 V
5 -
6 -
7 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
8 -
9 -
10 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
11 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
12 Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Ralenti Analogique 0,33~4,72 V
13 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
14 -
15 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
16 -
17 -
18 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
19 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
20 -
21 -
22 -
23 -
24 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V
25 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) sortie de commande du chauffage [rangée 1/capteur 2] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
33 -
34 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Ralenti Analogique 0,55~4,37 V
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
41 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
42 -
43 -
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 Masse du capteur
50 -
51 Sortie du signal MLI de l'alternateur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Inférieur : max. 1,5 V
52 -
53 Entrée signal contacteur de frein ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
54 Entrée du signal du capteur de position de pédale d'accélérateur 1 (APS) Ralenti Analogique 0,674~4,379 V
55 -
56 Entrée du signal du capteur 2 de position de pédale d'accélérateur (APS) Ralenti Analogique 0,261~2,204 V
57 -
58 -
59 -
60 Masse du capteur Cliquetis Fréquence
Normal Fréquence
61 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Cliquetis Fréquence
Normal Fréquence
62 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
63 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
64 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°1) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
65 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n° 4) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
66 Sortie de commande d'injecteur (cylindre n°2) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
67 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) [BAS] Relais désactivé tension continue 71 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
68 -
69 Capteur de batterie (V-In)
70 Signal du capteur de batterie
71 -
72 -
73 -
74 -
75 -
76 -
77 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Ralenti Analogique 0,3343~0,4667 V
78 Entrée du signal du niveau de carburant Ralenti Analogique 0,193~4,0 V
79 -
80 -
81 -
82 Entrée du signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Ralenti Analogique 0,270~4,77 V
83 VS-/IP- (masse commune pour VS, IP) Ralenti tension continue Max. 50 mV
84 VS+ (tension de la cellule NERNST) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V
85 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [bas] Relais désactivé tension continue 16 V
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,0 V
86 Sortie de commande de la soupape de régulation de pression de carburant (FPCV) [haut] Relais MARCHE/ARRÊT tension continue 16 V
87 -
88 -
89 -
90 -
91 -
92 -
93 -
94 -
95 -
96 -
97 -
98 -
99 -
100 -
101 -
102 -
103 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2] MOTEUR Analogique Riche : 0,6 ~ 1,0 V
FONCTIONNEMENT Mauvais Max. 0,4 V
104 Rc/Rp (tension de la cellule de pompage) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V
105 Rc (résistance de compensation) Ralenti Analogique 0 ~ 5,1 V

Connecteur [C200-AK]
N° de broche Description Condition Bon Niveau
1 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
2 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
3 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
4 Masse ECM Ralenti tension continue Max. 50 mV
5 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
6 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
7 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
8 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
9 -
10 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
11 -
12 -
13 -
14 -
15 ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) Contact coupé tension continue Max. 0,5 V
Contact mis 4,9~5,1 V
16 Sortie du signal COM de l'alternateur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Inférieur : max. 0,6 V
17 -
18 -
19 -
20 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
21 -
22 Sortie de commande moteur ETC [+] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,0 V
23 Sortie de commande moteur ETC [+] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,0 V
24 -
25 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
26 Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) Ralenti Analogique 0,6683~4,346 V
27 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Ralenti Analogique 0,43~3,46 V
28 Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Ralenti Analogique 0,209~4,756 V
29 Entrée du signal de charge électrique (dégivreur) ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,76 V
37 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du charbon actif (CCV) (sans antidémarrage) Objet tension continue Tension de la batterie
Ralenti Max. 1,76 V
Sortie de commande du relais de pompe à carburant [avec antidémarrage] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,44 V
38 -
39 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,65 V
40 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
41 -
42 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
43 -
44 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Climatisation ACTIVÉE Analogique 0,348~4,63 V
45 -
46 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2,25 V
47 Entrée du signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / échappement] Ralenti Impulsion Supérieur : min. 4,8 V
Inférieur : max. 0,6 V
48 -
49 Entrée signal contacteur d'essuie-glace ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2 V
50 Sortie de commande du relais principal Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,7 V
51 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du charbon actif (CCV) (avec antidémarrage) Objet tension continue Tension de la batterie
Ralenti Max. 1,76 V
Sortie de commande du relais de pompe à carburant [sans antidémarrage] Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,44 V
52 -
53 -
54 Sortie de commande du témoin antidémarrage
55 -
56 Sortie de commande du débit d'huile CVVT (OCV) [rangée 1 / admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,65 V
57 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
58 -
59 PCM PEUT [Haut] Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 2,75~4,5 V
60 CAN « HAUT » Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 2,75~4,5 V
61 Ligne de communication de l'antidémarrage Lors de la transmission Impulsion Supérieur : min. 8,4 V (à 14 V)
Inférieur : max. 6,44 V (à 14 V)
62 -
63 Signal de régime moteur
64 ENTRÉE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE Ralenti Impulsion Supérieur : min. 5,4 V
Inférieur : max. 2,25 V
65 -
66 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Supérieur : min. 4,8 V
Inférieur : max. 0,6 V
67 Entrée du signal de démarrage ON tension continue Tension de la batterie
OFF Max. 2 V
68 Entrée du signal du contacteur d'allumage Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
69 -
70 -
71 Sortie de commande du relais de démarreur Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 2,64 V
72 -
73 -
74 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V
75 Alimentation batterie (B+) Contact coupé tension continue Max. 1,0 V
Contact mis Tension de la batterie
76 CAN CCP [Bas] Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 0,5~2,25 V
77 CAN « BAS » Récessif Impulsion 2,0~3,0 V
dominant 0,5~2,25 V
78 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
79 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [A] Ralenti Impulsion Vp-p : min. 1 V
80 Masse du capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
81 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/VDC] Véhicule en roue libre Signal sinusoïdal Vc-c : min. 0,2 V
82 Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/VDC] Véhicule en roue libre Signal sinusoïdal Vc-c : min. 0,2 V
83 -
84 -
85 Sortie de commande de l'électrovanne d'admission variable (VIS) Relais désactivé tension continue Tension de la batterie
RELAIS ACTIVÉ Max. 1,65 V
86 -
87 -
88 -
89 -
90 -
91 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Ralenti Impulsion Première tension : 370 ~ 430 V
Tension ON : max. 2,2 V

Schéma électrique

[BM]

[BA]

Procédures de réparation

DÉPOSE

  1. Placez la clé de contact en position OFF, puis débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie.
  2. Déposez la batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie ».)
  3. Débranchez le connecteur de l'ECM (A).
  4. Retirer l'écrou de fixation et les boulons (B), puis retirer le support de l'ECM.
  5. Dévisser les écrous de fixation (A), puis retirer l'ECM (B) du support.

OUTIL

  1. Pour la pose, effectuez la procédure de dépose dans l'ordre inverse.

    Écrou de fixation de l'ECM : 9,8–11.8 N·m

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT ECM

  1. TEST DU CIRCUIT DE MASSE DE L'ECM : mesurer la résistance entre l'ECM et la masse de châssis à l'aide de l'arrière du connecteur du faisceau ECM comme point de contrôle côté ECM. Si un problème est détecté, le corriger.

    Spécification : inférieure à 1 Ω

  2. TEST DU CONNECTEUR DE L'ECM : débrancher le connecteur de l'ECM et inspecter visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau, rechercher les broches tordues ou une pression de contact insuffisante. Si un problème est détecté, le corriger.
  3. Si aucun problème n'est détecté aux étapes 1 et 2, l'ECM peut être défectueux. Dans ce cas, vérifier qu'il n'y a aucun code défaut avant de remplacer l'ECM par un neuf, puis contrôler à nouveau le véhicule. Si des codes DTC ont été détectés, les vérifier avant de remplacer l'ECM.
  4. RE-CONTRÔLE DE L'ECM D'ORIGINE : réinstaller l'ECM d'origine (possiblement défectueux) sur un véhicule en bon état et inspecter le véhicule. Si le problème réapparaît, remplacer l'ECM d'origine par un ECM neuf. Si aucun problème n'apparaît, il s'agit d'un problème intermittent (voir « Procédure des problèmes intermittents » dans la procédure de contrôle de base).

Testez-vous

Un quiz rapide sur Hyundai Tucson : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.