Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.
Pour éviter d'endommager la culasse, attendez que la température du liquide de refroidissement du moteur soit descendue en dessous de la température normale avant de le vidanger.
Lors de la manipulation du joint métallique, veillez à ne pas plier le joint ni endommager sa surface d'étanchéité.
Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.
Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement.
Tournez la poulie du vilebrequin de manière à amener le piston n° 1 au PMH (point mort haut).
Déposez le groupe moteur du véhicule. (Voir le groupe moteur et boîte de vitesses dans ce groupe)
Déposez le groupe boîte de vitesses du groupe moteur. (Voir le système de boîte de vitesses manuelle) (Voir la boîte de vitesses automatique)
Boîte de vitesses manuelle : déposez le volant moteur (A).Boîte de vitesses automatique : déposez le disque d'entraînement (A) et la plaque d'adaptation (B).
Fixez le moteur sur un support de démontage.
Déposez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir les systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Déposer la chaîne de distribution, y compris la courroie d'entraînement, le couvre-culasse, l'alternateur et le couvercle de la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution dans ce groupe)
Déposez la culasse complète. (Voir la culasse dans ce groupe)
Déposez le compresseur de climatisation. (Voir la section « Chauffage, ventilation et climatisation » — « Compresseur de climatisation »).
Déposez la pompe à eau complète. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Déposez la conduite d'eau et l'ensemble du thermostat. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Déposez le capteur de cliquetis (A).
Déposez l'OPS (capteur de pression d'huile) (B).
Déposez le CKPS (capteur de position du vilebrequin) (C).
Déposez le filtre à huile. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
Déposez la crépine d'huile. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
Déposez le joint d'huile arrière (A).
Déposez le carter d'huile inférieur.
Retirez les boulons de fixation du carter inférieur.
Déposez les boulons des chapeaux de paliers principaux.
Vérifiez le jeu latéral de la bielle.
Vérifiez le jeu d'huile du palier de bielle.
Déposez l'ensemble piston et bielle.
À l'aide d'un alésoir, éliminez toute la calamine du haut du cylindre.
Poussez l'ensemble piston et bielle avec le coussinet supérieur par le haut du bloc-cylindres.
Maintenez ensemble les coussinets, la bielle et le chapeau.
Disposez les ensembles piston et bielle dans le bon ordre.
Vérifiez le jeu d'huile des paliers de vilebrequin.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
Soulevez le vilebrequin (A) hors du moteur en veillant à ne pas endommager les tourillons.
Disposez les paliers principaux et les demi-coussinets de butée dans le bon ordre.
Vérifiez le jeu entre le piston et l'axe de piston. Essayez de déplacer le piston d'avant en arrière sur l'axe de piston. Si un mouvement est perceptible, remplacez le piston et l'axe en tant qu'ensemble.
Déposez les segments de piston.
À l'aide d'un extenseur de segments, déposez les 2 segments de compression.
Déposez à la main les 2 rails latéraux et l'expandeur du segment racleur.
Disposez les segments de piston dans le bon ordre.
Déposez les circlips, puis séparez la bielle du piston.
Inspection
Bielle
Vérifiez le jeu latéral de la bielle. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu axial lorsque la bielle est déplacée d'avant en arrière.
A.
Si la valeur est hors tolérance, installez une nouvelle bielle.
B.
Si la valeur est toujours hors tolérance, remplacez le vilebrequin.
Jeu latéral Standard : 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 po)
Vérifiez le jeu d'huile du palier de bielle.
Assurez-vous que les repères d'alignement sur la bielle et le chapeau sont alignés pour garantir un remontage correct.
Déposez les 2 boulons du chapeau de bielle.
Déposez le chapeau de bielle et le coussinet inférieur.
Nettoyez le maneton et le coussinet.
Placez le Plastigage sur le maneton du vilebrequin.
Installez le coussinet inférieur et le chapeau en place, puis serrez les boulons. Couple de serrage 1re étape : 17,7 ~ 22 N·m 2e étape : 88 ~ 92°
Ne tournez pas le vilebrequin.
Déposez le chapeau de bielle et le coussinet inférieur.
Mesurez la largeur du Plastigage à son point le plus large.
Jeu d'huile : 0,028 ~ 0,046 mm (0,00110 ~ 0,00181 pouce)
Si la largeur du Plastigage est trop grande ou trop petite, déposez les coussinets supérieur et inférieur, puis installez de nouveaux coussinets de même code couleur. Vérifiez à nouveau le jeu d'huile.
Ne meulez pas, ne grattez pas et ne rayez pas les paliers ou les chapeaux pour ajuster le jeu.
Si le Plastigage indique toujours un jeu incorrect, essayez un coussinet d'une taille supérieure ou inférieure. Vérifiez à nouveau le jeu d'huile.
Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec des coussinets de taille supérieure ou inférieure appropriés, remplacez le vilebrequin et répétez la procédure de vérification.
Si les marques sont illisibles à cause de l'accumulation de saleté et de poussière, ne les grattez pas avec une brosse métallique ou un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec un solvant ou un détergent.
Marquage de la bielle Spécifications de la bielle
Classe
Repère
Diamètre intérieur
0
A
48,000 ~ 48,006 mm (1,88976 ~ 1,89000 po)
1
B
48,006 ~ 48,012 mm (1,89000 ~ 1,89023 po)
2
C
48,012 ~ 48,018 mm (1,89023 ~ 1,89047 po)
Marquage d'identification du maneton
Respectez l'ordre de marquage indiqué par la flèche à partir de #1.
Spécifications du vilebrequin
Classe
Repère
Diamètre extérieur du maneton
I
1
44,966 ~ 44,972 mm (1,77031 ~ 1,77055 po)
II
2
44,960 ~ 44,966 mm (1,77008 ~ 1,77031 po)
III
3
44,954 ~ 44,960 mm (1,76984 ~ 1,77008 po)
Marquage du coussinet de bielle Spécifications des coussinets de bielle
Classe
Repère
Épaisseur du palier
A
Bleu
1,509 ~ 1,512 mm (0,05941 ~ 0,05953 pouce)
B
Noir
1,506 ~ 1,509 mm (0,05929 ~ 0,05941 pouce)
C
Aucun
1,503 ~ 1,506 mm (0,05917 ~ 0,05929 pouce)
D
Vert
1,500 ~ 1,503 mm (0,05906 ~ 0,05917 pouce)
E
Jaune
1,497 ~ 1,500 mm (0,05894 ~ 0,05906 pouce)
Sélectionnez le coussinet de bielle à l'aide du tableau de sélection. Tableau de sélection des coussinets de bielle
Ensemble de classification des coussinets
Marquage de la bielle
0 (A)
1 (B)
2(C)
Marquage du vilebrequin
I (1)
E (Jaune)
D (vert)
C (Aucun)
II (2)
D (vert)
C (Aucun)
B (noir)
III (3)
C (Aucun)
B (noir)
Bleu)
Vérifiez les bielles.
Lors du remontage, assurez-vous que les numéros de cylindre gravés sur la bielle et le chapeau correspondent à ceux notés au démontage. Lors de l'installation d'une nouvelle bielle, vérifiez que les encoches de maintien du coussinet sont du même côté.
Remplacez la bielle si ses faces d'extrémité sont endommagées des deux côtés. De même, si l'alésage de la petite tête présente une usure par gradins ou une surface fortement rugueuse, la bielle doit également être remplacée.
À l'aide d'un outil d'alignement de bielle, vérifiez la bielle en flexion et en torsion. Si la valeur mesurée est proche de la limite de réparation, redressez la bielle à la presse. Toute bielle fortement courbée ou déformée doit être remplacée. Flexion admissible de la bielle : 0,05 mm (0,0020 po) ou moins pour 100 mm (3,94 po). Torsion admissible de la bielle : 0,10 mm (0,0039 po) ou moins pour 100 mm (3,94 po).
Lors de l'installation de bielles sans coussinets, il ne doit y avoir aucune différence au niveau des surfaces latérales.
Vérifiez le jeu d'huile des paliers de vilebrequin.
Pour vérifier le jeu d'huile entre le palier principal et le tourillon, déposez le carter inférieur et les paliers inférieurs.
Nettoyez chaque tourillon de palier principal et chaque palier avec un chiffon propre.
Placez un morceau de Plastigage sur chaque tourillon de palier principal.
Installez le carter inférieur et les paliers inférieurs, puis serrez les boulons de palier principal. Couple de serrage 1re étape : 27,5 ~ 31 N·m 2e étape : 120 ~ 125°
Ne tournez pas le vilebrequin.
Déposez le carter inférieur et les paliers inférieurs.
Mesurez la largeur du Plastigage à son point le plus large.
Jeu d'huile : 0,016 ~ 0,034 mm (0,00063 ~ 0,00134 po)
Si le Plastigage est trop large ou trop étroit, déposez les paliers supérieurs et inférieurs, puis installez de nouveaux paliers de même code couleur. Vérifiez à nouveau le jeu d'huile.
Ne meulez pas, ne grattez pas et ne rayez pas les paliers ou les chapeaux pour ajuster le jeu.
Si le Plastigage indique toujours un jeu incorrect, essayez un coussinet d'une taille supérieure ou inférieure. Vérifiez à nouveau le jeu d'huile.
Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec des paliers appropriés de taille supérieure ou inférieure, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.
Si les marques sont illisibles à cause de l'accumulation de saleté et de poussière, ne les grattez pas avec une brosse métallique ou un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec un solvant ou un détergent.
Marquage d'identification de l'alésage du vilebrequinDes lettres sont poinçonnées sur le bloc comme repères de dimension de chacun des 5 alésages de palier principal. Utilisez-les, ainsi que les chiffres ou la lettre poinçonnés sur le vilebrequin (repères de dimension des tourillons de palier principal), pour sélectionner les paliers appropriés. Caractéristiques du bloc-cylindres
Classe
Repère
Diamètre intérieur
a
A
59,000 ~ 59,006 mm (2,32283 ~ 2,32307 po)
D
B
59,006 ~ 59,012 mm (2,32307 ~ 2,32330 po)
c
C
59,012 ~ 59,018 mm (2,32330 ~ 2,32354 po)
Marquage d'identification du tourillon de vilebrequin
Respectez l'ordre de marquage indiqué par la flèche à partir de #1.
Spécifications du vilebrequin
Classe
Repère
Diamètre extérieur du tourillon
I
1
54,954 ~ 54,960 mm (2,16354 ~ 2,16378 po)
II
2
54,948 ~ 54,954 mm (2,16330 ~ 2,16354 po)
III
3
54,942 ~ 54,948 mm (2,16307 ~ 2,16330 po)
Marquage d'identification du palier de vilebrequin Caractéristiques des paliers de vilebrequin
Classe
Repère
Épaisseur du palier
A
Bleu
2,021 ~ 2,024 mm (0,07957 ~ 0,07968 po)
B
Noir
2,018 ~ 2,021 mm (0,07945 ~ 0,07957 po)
C
Aucun
2,015 ~ 2,018 mm (0,07933 ~ 0,07945 po)
D
Vert
2,012 ~ 2,015 mm (0,07921 ~ 0,07933 po)
E
Jaune
2,009 ~ 2,012 mm (0,07909 ~ 0,07921 po)
Sélectionnez le palier de vilebrequin à l'aide du tableau de sélection. Tableau de sélection des paliers de vilebrequin
Ensemble de classification des coussinets
Marquage d'identification de l'alésage du vilebrequin
a (A)
b (B)
c (C)
Marquage du vilebrequin
I (1)
E (jaune)
D (vert)
C (Aucun)
II (2)
D (vert)
C (Aucun)
B (noir)
III (3)
C (Aucun)
B (noir)
Bleu)
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en faisant basculer le vilebrequin d'avant en arrière avec un tournevis. Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacez le palier de butée central.
Standard : 0,07 ~ 0,25 mm (0,0028 ~ 0,0098 po)
Inspectez les tourillons de palier principal et les manetons. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de chaque tourillon de palier principal et de chaque maneton. Diamètre du tourillon de palier principal : 54,942 ~ 54,960 mm (2,16307 ~ 2,16378 po) Diamètre du maneton : 44,954 ~ 44,972 mm (1,76984 ~ 1,77055 po)
Retirer le matériau du joint. À l'aide d'un grattoir à joint, retirer tout le matériau du joint de la surface supérieure du bloc-cylindres.
Nettoyer le bloc-cylindres. À l'aide d'une brosse souple et de solvant, nettoyer soigneusement le bloc-cylindres.
Vérifier la planéité de la surface supérieure du bloc-cylindres. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la déformation de la surface en contact avec le joint de culasse. Planéité de la surface de joint du bloc-cylindres. Standard : surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 po). Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) pour une section de 100 mm (3,9370 po) X 100 mm (3,9370 po).
Inspecter l'alésage de cylindre. Vérifier visuellement le cylindre pour détecter des rayures verticales. En cas de rayures profondes, remplacer le bloc-cylindres.
Vérifier le diamètre de l'alésage de cylindre. À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre de l'alésage de cylindre aux positions dans le sens de la poussée et dans le sens axial.
Diamètre de l'alésage du cylindre : 81,00 ~ 81,03 mm (3,1890 ~ 3,1902 po)
Mesurez aux positions (à partir du dessus du bloc-cylindres) : 30 mm (1,1811 po) / 60 mm (2,3622 po) / 90 mm (3,5433 po)
Vérifiez le code de taille de l'alésage du cylindre sur la surface latérale du bloc-cylindres. Diamètre intérieur du cylindre
Code de taille
Diamètre intérieur du cylindre
A
81,00 ~ 81,01 mm (3,1890 ~ 3,1894 po)
B
81,01 ~ 81,02 mm (3,1894 ~ 3,1898 po)
C
81,02 ~ 81,03 mm (3,1898 ~ 3,1902 po)
Vérifiez le repère de taille du piston sur la surface supérieure du piston. Diamètre extérieur du piston
Code de taille
Diamètre extérieur du piston
A
80,97 ~ 80,98 mm (3,1878 ~ 3,1882 po)
B
80,98 ~ 80,99 mm (3,1882 ~ 3,1886 po)
C
80,99 ~ 81,00 mm (3,1886 ~ 3,1890 po)
Sélectionnez un piston correspondant à la classe de diamètre du cylindre.
Jeu entre le piston et le cylindre : 0,02 ~ 0,04 mm (0,0008 ~ 0,0016 po)
Nettoyez le piston.
À l'aide d'un grattoir à joint, retirez le calamine du dessus du piston.
À l'aide d'un outil de nettoyage des gorges ou d'un segment cassé, nettoyez les gorges des segments de piston.
À l'aide d'un solvant et d'une brosse, nettoyez soigneusement le piston.
N'utilisez pas de brosse métallique.
Mesurez le diamètre extérieur standard du piston à 35 mm (1,3780 pouce) du bord supérieur du piston.
Diamètre extérieur du piston : 80,97 ~ 81,00 mm (3,1878 ~ 3,1890 po)
Calculez la différence entre le diamètre intérieur de l'alésage du cylindre et le diamètre extérieur du piston.
Jeu entre le piston et le cylindre : 0,02 ~ 0,04 mm (0,0008 ~ 0,0016 po)
Vérifiez le jeu latéral des segments de piston. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le jeu entre le segment neuf et la paroi de la gorge de segment. Si le jeu dépasse la valeur maximale, remplacez le piston. Jeu latéral des segments de piston [Standard] Segment n° 1 : 0,040 ~ 0,080 mm (0,00157 ~ 0,00315 pouce) Segment n° 2 : 0,040 ~ 0,080 mm (0,00157 ~ 0,00315 pouce) Segment racleur : 0,023 ~ 0,06 mm (0,0009 ~ 0,00236 pouce)
Vérifiez le jeu à la coupe des segments de piston. Pour mesurer le jeu à la coupe, insérez le segment de piston dans l'alésage du cylindre. Positionnez le segment perpendiculairement à la paroi du cylindre en le poussant doucement avec le piston. Mesurez le jeu avec une jauge d'épaisseur. Si le jeu dépasse la limite admissible, remplacez les segments. Si le jeu est trop important, vérifiez le diamètre intérieur de l'alésage du cylindre. Si le diamètre dépasse la limite d'usure, le bloc-cylindres doit être remplacé. Jeu à la coupe des segments [Standard] Segment n° 1 : 0,15 ~ 0,30 mm (0,0059 ~ 0,0118 pouce) Segment n° 2 : 0,30 ~ 0,45 mm (0,0118 ~ 0,0177 pouce) Segment racleur : 0,20 ~ 0,50 mm (0,0079 ~ 0,0197 pouce)
Mesurez le diamètre de l'axe de piston.
Diamètre de l'axe de piston : 19,996 ~ 20,000 mm (0,78724 ~ 0,78740 pouce)
Mesurez le jeu entre l'axe de piston et le piston. Jeu entre l'axe de piston et le piston : 0,004 ~ 0,013 mm (0,00016 ~ 0,00051 pouce)
Vérifiez le jeu entre le diamètre extérieur de l'axe de piston et le diamètre intérieur du pied de bielle. Jeu entre l'axe de piston et la bielle : 0,010 ~ 0,025 mm (0,00039 ~ 0,00098 pouce)
Vilebrequin Bloc-cylindres Piston et segments de piston Axes de piston
Repose
Nettoyez soigneusement toutes les pièces à assembler.
Avant l'installation des pièces, appliquez de l'huile moteur neuve sur toutes les surfaces de glissement et de rotation.
Remplacez tous les joints, joints toriques et bagues d'étanchéité par des pièces neuves.
Assemblez le piston et la bielle.
Installez le circlip (A) d'un côté de l'alésage de l'axe de piston.
Alignez le repère avant du piston et le repère avant de la bielle.
Insérez l'axe de piston (B) dans l'alésage de l'axe de piston et dans le pied de bielle.
Après avoir installé l'axe de piston, installez le circlip (C) de l'autre côté.
Appliquez une quantité suffisante d'huile moteur sur la surface extérieure du piston, la surface intérieure de l'alésage de l'axe de piston et le pied de bielle avant d'installer l'axe de piston.
Veillez à ne pas endommager ni rayer le pied de bielle, l'alésage de l'axe de piston ni l'axe de piston lors de leur installation.
Installez fermement le circlip de sorte qu'il soit en contact avec toute la gorge de l'alésage de l'axe de piston.
Installez les segments de piston.
Installez à la main l'expandeur du segment racleur et les 2 rails latéraux.
À l'aide d'un outil d'expansion de segments, installez les 2 segments de compression, marquage d'usine vers le haut.
Positionnez les segments de piston de sorte que leurs coupes soient disposées comme illustré. (Le segment n° 1 doit être à l'opposé du segment n° 2.) Exemple)
Vérifiez que le segment racleur tourne librement.
Installez les coussinets de bielle.
Alignez l'ergot du coussinet avec la rainure de la bielle ou du chapeau de bielle.
Installez les coussinets (A) dans la bielle et le chapeau de bielle (B).
Veillez à ne pas modifier la position des chapeaux de palier.
Installez les paliers principaux du vilebrequin.
Les paliers supérieurs comportent une rainure et des trous d'huile ; les paliers inférieurs n'en comportent pas.
Alignez la languette du palier sur la rainure du bloc-cylindres et insérez les 5 paliers supérieurs (A).
Alignez la languette du palier sur la rainure du carter inférieur (B) et insérez les 5 paliers inférieurs (A).
Installez les demi-coussinets de butée. Installez 2 demi-coussinets de butée (A) de chaque côté du palier n° 3 du bloc-cylindres, face rainurée vers l'extérieur.
Installez le vilebrequin (A) sur le bloc-cylindres.
Appliquez du mastic liquide sur la surface supérieure du carter inférieur.
À l'aide d'un grattoir à joints, retirez tout l'ancien matériau d'étanchéité des surfaces de joint.
Les zones d'application du mastic sur le carter inférieur et le bloc-cylindres doivent être exemptes de contaminants nocifs, d'huile, de poussière et d'humidité. Pulvérisez un nettoyant sur la surface et essuyez avec un chiffon propre.
Installez un joint en caoutchouc neuf (A) sur la partie supérieure du carter inférieur.
Appliquez du mastic liquide sur la partie inférieure du bloc-cylindres. Appliquez un cordon continu de mastic afin d'éviter toute fuite d'huile. Largeur du cordon : 2,5 ~ 3,5 mm (0,10 ~ 0,14 po) Mastic : Threebond 1217H ou équivalent
Assemblez le carter inférieur dans les 5 minutes suivant l'application du mastic.
Ne faites pas tourner le moteur ni ne procédez à un contrôle d'étanchéité pendant 30 minutes après l'assemblage du carter inférieur.
Retirez l'excès de mastic sur les surfaces d'application des opérations suivantes avant durcissement.
Si du mastic est appliqué sur la surface supérieure du carter inférieur, il doit être appliqué de la même manière que sur le bloc-cylindres.
Pour éviter les fuites d'huile, appliquez du mastic sur le filetage intérieur des trous de boulons.
Installez le carter inférieur sur le bloc-cylindres.
Installez les boulons des chapeaux de paliers principaux.À l'aide du SST (09221-4A000), installez et serrez les 10 boulons des chapeaux de paliers principaux en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué. Couple de serrage 1re étape : 27,5 ~ 31 N·m 2e étape : 120 ~ 125°
Ne réutilisez pas les boulons des chapeaux de paliers.
N'appliquez pas d'huile moteur sur le filetage des boulons afin d'obtenir le couple de serrage correct.
Les boulons des chapeaux de paliers principaux sont serrés en deux étapes.
Si l'un des boulons de chapeau de palier est cassé ou déformé, remplacez-le.
Installez les boulons des chapeaux de paliers principaux dans le bon ordre.
Serrez les boulons du carter inférieur en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage : 18,6 ~ 24 N·m
Vérifiez que le vilebrequin tourne librement.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin.
Installez l'ensemble piston et bielle.
Avant de monter le piston, appliquez une couche d'huile moteur sur les gorges de segment et les alésages des cylindres.
Installez l'ensemble piston et bielle de sorte que les repères avant soient orientés vers l'avant du moteur.
Installez le collier de serrage des segments, vérifiez que les segments sont correctement en place, puis insérez le piston dans le cylindre et enfoncez-le à l'aide du manche en bois d'un marteau.
Arrêtez-vous dès que le collier de serrage des segments est libéré, et vérifiez l'alignement de la bielle avec le maneton du vilebrequin avant d'insérer le piston en place.
Appliquez de l'huile moteur sur le filetage des boulons. Installez les chapeaux de bielle avec les coussinets et serrez les boulons. Couple de serrage 1re étape : 17,7 ~ 22 N·m 2e étape : 88 ~ 92°
Ne réutilisez pas les boulons de chapeau de bielle.
À l'aide de la SST (09221-4A000), serrez les boulons.
Exercez une pression vers le bas sur le collier de serrage des segments afin d'éviter que les segments ne se dilatent avant d'entrer dans l'alésage du cylindre.
Vérifiez le jeu axial de la bielle.
Installez le nouveau joint d'huile arrière.
Appliquer de l'huile moteur sur la lèvre du nouveau joint d'huile.
À l'aide de la SST (09231-H1100, 09214-2E000) et d'un marteau, enfoncez le joint spi (A) jusqu'à ce que la surface arrière du joint soit alignée avec la face arrière du bloc-cylindres assemblé.
Installez la crépine d'huile. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
Installez le filtre à huile. (Voir Système de lubrification dans ce groupe)
Installez le CKPS (capteur de position du vilebrequin) (C).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installez l'OPS (capteur de pression d'huile) (B).
Couple de serrage : 9,8 ~ 11.8 N·m
Installez le capteur de cliquetis (A).
Couple de serrage : 18,6 ~ 24 N·m
Installez le tuyau d'alimentation en eau et l'ensemble thermostat. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Installez la pompe à eau complète. (Voir Système de refroidissement dans ce groupe)
Installez le compresseur de climatisation. (Voir Chauffage, ventilation et climatisation — Compresseur de climatisation).
Installez la culasse complète. (Voir Culasse dans ce groupe)
Installez la chaîne de distribution, y compris la courroie d'entraînement, le cache-culbuteurs, l'alternateur et le couvercle de la chaîne de distribution. (Reportez-vous au système de distribution dans ce groupe)
Installez le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. (Voir Systèmes d'admission et d'échappement dans ce groupe)
Retirez le moteur du support de montage.
Boîte manuelle : Installez le volant moteur (A).Boîte automatique : Installez le disque d'entraînement (A) et la plaque de transition (B).
Couple de serrage : 117,7 ~ 128 N·m
Ne réutilisez pas les boulons.
Assemblez la boîte de vitesses avec le moteur. (Voir Système de transmission manuelle) (Voir section Transmission automatique)
Installez le moteur et la boîte de vitesses assemblés sur le véhicule. (Voir section Moteur et boîte de vitesses assemblés dans ce groupe)
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Hyundai Tucson LM : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
