Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS)

Le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) avertit le conducteur d'une pression de pneu insuffisante, en se basant sur la pression à froid recommandée par le constructeur indiquée sur l'étiquette du véhicule.

La pression des pneus varie avec la température d'environ 1 psi (6,9 kPa) pour chaque baisse de 12 °F (6,5 °C). Cela signifie que lorsque la température extérieure baisse, la pression des pneus diminue. La pression des pneus doit toujours être réglée à froid. Il s'agit de la pression après que le véhicule est resté immobile pendant au moins trois heures, ou après avoir roulé moins de 1 mille (1,6 km) après une période de trois heures. La pression de gonflage à froid ne doit pas dépasser la pression maximale de gonflage gravée sur le flanc du pneu. Reportez-vous à « Pneus – Généralités » dans « Démarrage et conduite » pour savoir comment gonfler correctement les pneus du véhicule. La pression des pneus augmente également pendant la conduite. C'est normal, et il ne faut pas corriger cette augmentation.

Le TPMS avertit le conducteur d'une pression de pneu insuffisante si la pression descend sous le seuil d'alerte de pression basse, quelle qu'en soit la cause, y compris les effets de basse température et la perte naturelle de pression à travers le pneu.

Le TPMS continue d'avertir le conducteur d'une pression de pneu insuffisante tant que cette situation persiste, et ne s'éteint pas tant que la pression des pneus n'est pas égale ou supérieure à la pression à froid recommandée indiquée sur l'étiquette. Une fois que le témoin d'alerte de pression basse (témoin de contrôle de la pression des pneus) s'allume, vous devez gonfler les pneus à la pression à froid recommandée sur l'étiquette pour que le « témoin de contrôle de la pression des pneus » s'éteigne. Le système se met à jour automatiquement et le « témoin de contrôle de la pression des pneus » s'éteint dès que le système reçoit les nouvelles pressions. Il peut être nécessaire de rouler jusqu'à 20 minutes au-dessus de 24 km/h pour que le TPMS reçoive cette information.

Par exemple, votre véhicule peut avoir une pression à froid recommandée (stationné depuis plus de trois heures) indiquée sur l'étiquette de 33 psi (227 kPa). Si la température ambiante est de 68 °F (20 °C) et que la pression mesurée des pneus est de 28 psi (193 kPa), une baisse de température à 20 °F (-7 °C) fera chuter la pression des pneus à environ 24 psi (165 kPa). Cette pression est suffisamment basse pour ALLUMER le « témoin de contrôle de la pression des pneus ». Rouler peut faire remonter la pression des pneus à environ 28 psi (193 kPa), mais le « témoin de contrôle de la pression des pneus » restera allumé. Dans ce cas, le « témoin de contrôle de la pression des pneus » ne s'éteindra qu'après que les pneus auront été gonflés à la pression à froid recommandée pour le véhicule.

• Après avoir contrôlé ou réglé la pression des pneus, remontez toujours le capuchon de la valve. Cela empêche l'humidité et la saleté de pénétrer dans la valve, ce qui pourrait endommager le capteur de contrôle de la pression des pneus.

REMARQUE :
• Le TPMS ne remplace pas l'entretien courant et le contrôle normal des pneus, et n'avertit pas d'une défaillance ou d'un état anormal d'un pneu.

• Le TPMS ne doit pas servir de manomètre lors du réglage de la pression des pneus.

• Rouler avec un pneu nettement sous-gonflé provoque une surchauffe du pneu et peut entraîner sa défaillance.

Un sous-gonflage réduit également le rendement énergétique et la durée de vie de la bande de roulement, et peut affecter la tenue de route et la capacité de freinage du véhicule.

• Le TPMS ne remplace pas un entretien correct des pneus. Il incombe au conducteur de maintenir la pression correcte à l'aide d'un manomètre précis, même si le sous-gonflage n'a pas atteint le niveau déclenchant l'allumage du « témoin de contrôle de la pression des pneus ». • Les variations saisonnières de température affectent la pression des pneus, et le TPMS surveille la pression réelle à l'intérieur du pneu.