Joint de culasse

Moteur D7F

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

Déposer le capot, la roue droite.

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit de refroidissement.

Mettre en place l’outil maintien moteur Mot. 1379.

Déposer :

• la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
• la jauge à huile,
• le tuyau d’assistance des freins,
• le filtre à air,
• le câble d’accélérateur,
• les Durit d’arrivée et de retour d’essence au niveau du cache courroie de distribution sur la culasse.

Débrancher :

• les fils de bougies en utilisant l’outil (3) intégré à la protection plastique (4),

• le tuyau du canister ainsi que les Durit de réaspiration des vapeurs d’essence sur l’électrovanne,
• le connecteur :

• du module d’allumage,
• des injecteurs,
• du moteur pas à pas de régulation de ralenti,
• du potentiomètre de position papillon,
• du capteur de température d’air.

Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et le faisceau électrique de l’écran thermique sur le cache culbuteur.

Déposer :

• les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon sur la culasse,
• les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,
• les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteur,
• l’ensemble collecteur d’admission, boîtier papillon et rampe d’injection,

• les Durit sur thermostat,
• le cache culbuteurs,
• les vis de fixation de la culasse,
• la culasse.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l’opération.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’il convient d’apporter à cette opération afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile sous pression à l’arbre à cames (canalisations situées à la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

Le non-respect de cette consigne risque en effet d’entraîner l’obturation des gicleurs et de provoquer une déterioration rapide des cames et des poussoirs.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximum : 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

REPOSE

La culasse est centrée par deux douilles placées à l’arrière du moteur.

RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes de vis.

Le réglage des culbuteurs et le serrage de la culasse s’effectuent à froid.

Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du secteur de serrage angulaire (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Serrage avec le Mot. 591-04.

Aligner les traits de la courroie de distribution avec les repères sur les roues crantées.

ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire sur la face d’une dent représente le Point Mort Haut ; les autres repères servant au réglage des culbuteurs.

Enlever la pige de Point Mort Haut.

Reposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").

REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Reposer partiellement le carter de distribution de suspension pendulaire sur le moteur à l’aide de deux vis.

Placer le moteur au Point Mort Haut, cylindre n° 1 en allumage.

Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre (vue côté distribution) pour arriver au premier repère.

REGLER : éch 1
éch 3

avancer jusqu’au deuxième repère :
REGLER : adm 1
adm 3

troisième repère :
REGLER : éch 2
éch 4

quatrième repère :
REGLER : adm 2
adm 4

VALEUR DEREGLAGEDUJEU AUXSOUPAPES (en mm)

Admission 0,05
Echappement 0,15

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Déposer l’outil de maintien du moteur sur le berceau Mot. 1379.

NOTA : serrage du collecteur d’admission :

• approcher progressivement les six écrous jusqu’au contact du collecteur sur la culasse puis les serrer à 1,5 daN.m,
• mettre les vis supérieures et les serrer au couple de 0,9 daN.m.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Régler le câble d’accélérateur.

Moteur E7J

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :

• le capot moteur,
• la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11, "Courroie de distribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure sur le radiateur.

Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le carter-cylindres

Mettre la patte Mot. 1159 à la place de la fixation du tube d’eau sur le carter-cylindres puis déposer l’outil de maintien moteur.

Déposer :

• le connecteur ainsi que le tuyau sur le capteur de pression absolue,
• le connecteur du moteur pas à pas,

• le cache style sur l’ensemble filtre à air,
• l’ensemble filtre à air,
• le connecteur de potentiomètre de position papillon,
• le câble d’accélérateur,
• le manchon d’entrée d’air en débranchant le connecteur de température d’air,

• les connecteurs des bobines d’allumage ainsi que le connecteur (1),

• la bobine (2),

• les tuyaux (3) ainsi que le connecteur (4),

• le tuyau (5),

• la patte de levage (6),

• les tuyaux d’alimentation et de retour carburant (7) à l’aide du Mot. 1311-06,

• les connecteurs des injecteurs,

• le couvre culasse,

• la connectique ainsi que les Durit sur le support thermostat,

• l’écran thermique ainsi que la descente d’échappement,

• l’alternateur,

• la fixation (8) ainsi que le connecteur (9) du pressostat,

• la vis de fixation de la pompe de direction assistée et l’écarter,

• les vis de fixation du support multifonction et l’écarter,

• la fixation (10),

• la vis (11) de la béquille et desserrer l’écrou (12),

• la vis de fixation (13) du guide de jauge à huile,

Dégrafer le faisceau électrique en (14).

Déposer :

• les vis de culasse sauf la vis (F) que l’on débloquera seulement, puis faire pivoter la culasse autour de la vis,

• la culasse.

Mettre les brides de maintien des chemises Mot. 588.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium. Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l’opération.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’il convient d’apporter à cette opération, afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile sous pression à la rampe de culbuteurs (canalisations situées à la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

Le non-respect de cette consigne risque en effet d’entraîner l’obturation des gicleurs des culbuteurs et de provoquer une détérioration rapide des cames et des patins de culbuteurs.

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximum 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

REPOSE (Particularités)

Déposer les brides de chemises Mot. 588.

Vérifier la présence de la douille de centrage (A).

Positionner le joint de culasse.

Graisser à l’huile moteur les filets et les appuis sous têtes des vis.

Reposer la culasse (vis les plus courtes coté admission ).

Procéder au serrage culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Reposer la courroie de distribution, (voir chapitre 11 "Courroie de distribution").

Reposer correctement les écrans thermiques.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Valeurs de réglage (à froid) (en mm) :

• admission 0,10

• échappement 0,25

Méthode dite "en bascule"

Méthode de la soupape d’échappement en pleine ouverture

Amener la soupape d’échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la soupape d’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d’échappement du cylindre n° 4.

Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l’ordre donné sur le tableau.

Soupape d’échappement à mettre en pleine ouverture.

Soupape d’admission à régler.

Soupape d’échappement à régler.

Moteur F8Q

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :

• le capot moteur,

• la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure sur le radiateur.

Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le carter-cylindres.

Mettre la patte Mot. 1159 à la place de la fixation du tube d’eau sur le carter-cylindres puis déposer l’outil de maintien moteur.

Déposer :

• la descente d’échappement,

• les Durit ainsi que la connectique du boîtier d’eau sortie culasse,

• le raccord (1) à l’aide du Mot. 1311-06,

• l’ensemble filtre à air en débranchant les connecteurs de l’électrovanne EGR et de la sonde de température d’air (déclipser les tuyaux carburant sur le boîtier filtre à air),

• le manchon d’entrée d’air,

• le câble d’accélérateur,

• les alimentations des bougies de préchauffage,

• les connecteurs de l’injecteur instrumenté ainsi que celui de l’électrovanne de ralenti accéléré (5),

• les raccords d’arrivée et de retour carburant en (A) et (B).

Débrancher le connecteur ( 6 ) du filtre à gazole, déclipser celui-ci de son support et écarter l’ensemble tuyaux carburant filtre à gazole.

Pour le déverrouillage des raccords rapides, se référer aux schémas ci-après.

Déposer le support tuyaux carburant (7).

Desserrer sans les déposer, les vis de fixation du carter inférieur de distribution.

Déposer :

• le système de tension de courroie accessoires,

• les vis de culasse.

Décoller la culasse en écartant la partie inférieure du carter inférieur d’arbre à cames ; ceci sans faire pivoter la culasse car elle est centrée par deux douilles ( C ).

Retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixations de la culasse.

Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage correct des vis.

Protéger le conduit de montée d’huile afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile dans la culasse.

Le non-respect de cette consigne risque en effet d’entraîner l’obturation des conduits d’alimentation d’huile et de provoquer une détérioration rapide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium. Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l’opération.

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximum 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle.

Moteur F8Q 11-

RECHERCHE DE L’EPAISSEUR DU JOINT DE CULASSE

Contrôle du dépassement des pistons

Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dépôts de calamine.

Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonctionnement, d’un tour pour amener le piston n° 1 proche du PMH.

Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01.

Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un comparateur sur la plaque d’appui Mot. 252-01. La touche du comparateur étant en contact avec le cartercylindres, et rechercher le PMH du piston.

NOTA : toutes les mesures devront être effectuées dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer les erreurs dues au basculement du piston.

Mesurer le dépassement des pistons.

NE CONSIDERER QUE LA COTE DU PISTON AYANT LE DEPASSEMENT MAXIMUM.

Pour un dépassement maximum de piston moteur :

• inférieur à 0,868 mm, utiliser un joint repéré par une languette possédant deux trous,

• compris entre 0,868 mm et 1mm, utiliser un joint repéré par une languette possédant un trou,

• supérieur à 1mm, utiliser un joint repéré par une languette possédant trois trous.

REPOSE (Particularités)

Reposer le joint de culasse précédemment sélectionné.

Celui-ci est centré par deux douilles (C).

Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse .

Centrer la culasse sur les douilles.

Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de fixations.

Serrage culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Reposer la courroie de distribution, (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissagepurge").