Junta de culata

Motor D7F

DESMONTAJE

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desmontar el capó y la rueda derecha.

Desconectar la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración.

Colocar la herramienta de sujeción del motor Mot. 1379.

Desmontar:

• la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11 "Correa de distribución"),
• la varilla de nivel de aceite,
• el tubo de asistencia de frenos,
• el filtro de aire,
• el cable del acelerador,
• los manguitos de entrada y retorno de gasolina a la altura de la tapa de la correa de distribución en la culata.

Desconectar:

• los cables de bujías utilizando la herramienta (3) integrada en la protección de plástico (4),

• el tubo del depósito de carbón activo así como los manguitos de reaspiración de vapores de gasolina en la electroválvula,
• el conector:

• del módulo de encendido,
• de los inyectores,
• del motor paso a paso de regulación de ralentí,
• del potenciómetro de posición de mariposa,
• del sensor de temperatura de aire.

Extraer el manguito de la bomba de agua-calefactor y el haz eléctrico de la pantalla térmica sobre la tapa de balancines.

Desmontar:

• los tornillos de fijación (5) de la pletina de rigidez del cuerpo de mariposa en la culata,
• las tuercas (3) de fijación del colector en la culata,
• los tornillos (4) de fijación del colector en la tapa de balancines,
• el conjunto colector de admisión, cuerpo de mariposa y rampa de inyección,

• los manguitos del termostato,
• la tapa de balancines,
• los tornillos de fijación de la culata,
• la culata.

LIMPIEZA

Es muy importante no raspar las superficies de junta de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint para disolver la parte de la junta que permanece adherida.

Aplicar el producto sobre la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y retirarlo con una espátula de madera.

Se recomienda llevar guantes durante la operación.

Le recordamos la importancia de realizar esta operación con cuidado para evitar que entren cuerpos extraños en los conductos de alimentación de aceite a presión del árbol de levas (conductos situados tanto en el bloque de cilindros como en la culata).

El incumplimiento de esta indicación puede provocar la obstrucción de las toberas de engrase y un deterioro rápido de las levas y de los empujadores.

COMPROBACIÓN DE LA SUPERFICIE DE JUNTA

Comprobar con una regla y un juego de galgas si la superficie de junta está deformada.

Deformación máxima: 0,05 mm.

No se permite rectificar la culata.

MONTAJE

La culata se centra mediante dos casquillos situados en la parte trasera del motor.

RECORDATORIO: para obtener un apriete correcto de los tornillos, extraer con una jeringuilla el aceite que pueda haber en los orificios de fijación de la culata.

Engrasar con aceite de motor las roscas y debajo de las cabezas de los tornillos.

El reglaje de los balancines y el apriete de la culata se realizan en frío.

Apretar la culata con el sector de apriete angular (ver capítulo 07 «Apriete de culata»).

Apriete con la herramienta Mot. 591-04.

Alinear las marcas de la correa de distribución con las marcas de los piñones dentados.

ATENCIÓN: el piñón del árbol de levas tiene cinco marcas; solo la marca de forma rectangular en la cara de un diente indica el Punto Muerto Superior (PMS); las demás marcas sirven para el reglaje de los balancines.

Retirar el pasador de PMS.

Volver a montar la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11 «Correa de distribución»).

REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO

Volver a colocar parcialmente la caja de distribución de suspensión pendular en el motor con dos tornillos.

Colocar el motor en el Punto Muerto Superior, cilindro n.º 1 en encendido.

Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de la distribución) hasta la primera marca.

REGLAR: esc 1
esc 3

avanzar hasta la segunda marca:
REGLAR: adm 1
adm 3

tercera marca:
REGLAR: esc 2
esc 4

cuarta marca:
REGLAR: adm 2
adm 4

VALOR DE DESAJUSTE DEL JUEGO DE VÁLVULAS (en mm)

Admisión 0,05
Escape 0,15

Proceder al montaje en orden inverso al desmontaje.

Retirar la herramienta de sujeción del motor sobre el soporte Mot. 1379.

NOTA: apriete del colector de admisión:

• acercar progresivamente las seis tuercas hasta que el colector haga contacto con la culata y apretarlas a 1,5 daN.m,
• colocar los tornillos superiores y apretarlos al par de 0,9 daN.m.

Realizar el llenado y la purga del circuito de refrigeración.

Reglar el cable del acelerador.

Motor E7J

DESMONTAJE

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Desmontar:

• el capó del motor,
• la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11, «Correa de distribución»).

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador.

Colocar el Mot. 1159 entre el soporte y el bloque de cilindros.

Colocar la pieza Mot. 1159 en el lugar de la fijación del tubo de agua en el bloque de cilindros y, a continuación, retirar la herramienta de sujeción del motor.

Desmontar:

• el conector y el tubo del sensor de presión absoluta,
• el conector del motor paso a paso,

• la tapa decorativa del conjunto del filtro de aire,
• el conjunto del filtro de aire,
• el conector del potenciómetro de posición de mariposa,
• el cable del acelerador,
• el manguito de entrada de aire desconectando el conector del sensor de temperatura de aire,

• los conectores de las bobinas de encendido así como el conector (1),

• la bobina (2),

• los tubos (3) así como el conector (4),

• el tubo (5),

• la pletina de elevación (6),

• los tubos de alimentación y retorno de combustible (7) con la herramienta Mot. 1311-06,

• los conectores de los inyectores,

• la tapa de culata,

• la conectica así como los manguitos del soporte del termostato,

• el escudo térmico y el tubo de escape delantero,

• el alternador,

• la fijación (8) y el conector (9) del presostato,

• el tornillo de fijación de la bomba de la dirección asistida y apartarla,

• los tornillos de fijación del soporte multifunción y apartarlo,

• la fijación (10),

• el tornillo (11) del caballete y aflojar la tuerca (12),

• el tornillo de fijación (13) de la guía de la varilla de nivel de aceite,

Desenganchar el mazo de cables en (14).

Desmontar:

• los tornillos de culata, salvo el tornillo (F), que solo se aflojará; a continuación, girar la culata alrededor de dicho tornillo,

• la culata.

Colocar las bridas de sujeción de las camisas Mot. 588.

LIMPIEZA

Es muy importante no raspar las superficies de junta de las piezas de aluminio. Utilizar el producto Décapjoint para disolver la parte de junta que siga adherida.

Aplicar el producto sobre la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y retirarlo con una espátula de madera.

Se recomienda llevar guantes durante la operación.

Le rogamos que preste especial atención a esta operación, para evitar que entren cuerpos extraños en los conductos de aporte de aceite a presión al balancín (conductos situados tanto en el bloque de cilindros como en la culata).

El incumplimiento de esta indicación puede provocar la obstrucción de los surtidores de los balancines y un deterioro rápido de las levas y de las zapatas de los balancines.

Comprobar con una regla y un juego de galgas si la superficie de junta está deformada.

Deformación máxima 0,05 mm.

No se permite rectificar la culata.

MONTAJE (Particularidades)

Retirar las bridas de camisas Mot. 588.

Comprobar la presencia del casquillo de centrado (A).

Colocar la junta de culata.

Engrasar con aceite de motor las roscas y las superficies bajo cabeza de los tornillos.

Montar la culata (tornillos más cortos en el lado de admisión).

Proceder al apriete de la culata (ver capítulo 07 «Apriete de culata»).

Montar la correa de distribución (ver capítulo 11 «Correa de distribución»).

Volver a colocar correctamente los escudos térmicos.

Montar en orden inverso al desmontaje.

Realizar el llenado y el purgado del circuito de refrigeración (ver capítulo 19 «Llenado y purga»).

REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO

Valores de reglaje (en frío) (en mm):

• admisión 0,10

• escape 0,25

Método llamado «de balancín»

Método de la válvula de escape en apertura máxima

Llevar la válvula de escape del cilindro n.º 1 a apertura máxima y reglar el juego de la válvula de admisión del cilindro n.º 3 y el juego de la válvula de escape del cilindro n.º 4.

Proceder igual con los demás cilindros siguiendo el orden indicado en la tabla.

Válvula de escape a poner en apertura máxima.

Válvula de admisión a reglar.

Válvula de escape a reglar.

Motor F8Q

DESMONTAJE

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Desmontar:

• el capó del motor,

• la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11 «Correa de distribución»).

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior del radiador.

Colocar el Mot. 1159 entre el bastidor auxiliar y el bloque de cilindros.

Colocar la pieza Mot. 1159 en el lugar de la fijación del tubo de agua en el bloque de cilindros y, a continuación, retirar la herramienta de sujeción del motor.

Desmontar:

• el tubo de escape,

• los manguitos Durit así como la conectica de la caja de salida de agua de la culata,

• el racor (1) con ayuda del Mot. 1311-06,

• el conjunto del filtro de aire desconectando los conectores de la electroválvula EGR y de la sonda de temperatura del aire (desenclavar los tubos de combustible de la caja del filtro de aire),

• el manguito de entrada de aire,

• el cable del acelerador,

• las alimentaciones de las bujías de precalentamiento,

• los conectores del inyector instrumentado así como el de la electroválvula de ralentí acelerado (5),

• los racores de entrada y retorno de combustible en (A) y (B).

Desconectar el conector (6) del filtro de gasóleo, desenclavarlo de su soporte y apartar el conjunto de tubos de combustible del filtro de gasóleo.

Para el desbloqueo de los racores rápidos, consultar los esquemas siguientes.

Desmontar el soporte de tubos de combustible (7).

Aflojar sin desmontarlos los tornillos de fijación del cárter inferior de distribución.

Desmontar:

• el sistema de tensado de la correa de accesorios,

• los tornillos de culata.

Despegar la culata separando la parte inferior del cárter inferior del árbol de levas; sin girar la culata, ya que está centrada por dos casquillos (C).

Extraer con una jeringa el aceite que pudiera haber en los orificios de fijación de la culata.

Esto es necesario para obtener un apriete correcto de los tornillos.

Proteger el conducto de subida de aceite para evitar que entren cuerpos extraños en los conductos de aporte de aceite a la culata.

El incumplimiento de esta indicación puede provocar la obstrucción de los conductos de alimentación de aceite y un deterioro rápido del árbol de levas.

LIMPIEZA

Es importante no raspar las superficies de junta de las piezas de aluminio. Utilizar el producto Décapjoint para disolver la parte de junta que siga adherida.

Aplicar el producto sobre la zona a limpiar; esperar unos diez minutos y retirarlo con una espátula de madera.

Se recomienda llevar guantes durante la operación.

COMPROBACIÓN DE LA SUPERFICIE DE JUNTA

Comprobar con una regla y un juego de galgas si la superficie de junta está deformada.

Deformación máxima 0,05 mm.

No se permite rectificar la culata.

Comprobar la culata para detectar una posible grieta.

Motor F8Q 11-

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA JUNTA DE CULATA

Control de la salida de los pistones

Limpiar la cabeza de los pistones para eliminar los depósitos de carbonilla.

Girar el cigüeñal, en el sentido de funcionamiento, una vuelta para llevar el pistón n.º 1 cerca del PMS.

Colocar sobre el pistón la herramienta Mot. 252-01.

Colocar la herramienta Mot. 251-01 equipada con un comparador sobre la placa de apoyo Mot. 252-01. El palpador del comparador debe estar en contacto con el bloque de cilindros, y buscar el PMS del pistón.

NOTA: todas las mediciones deberán realizarse en el eje longitudinal del motor, para eliminar los errores debidos al basculamiento del pistón.

Medir la salida de los pistones.

SOLO SE TENDRÁ EN CUENTA LA COTA DEL PISTÓN QUE PRESENTE LA SALIDA MÁXIMA.

Para una salida máxima del pistón del motor:

• inferior a 0,868 mm, utilizar una junta marcada con una lengüeta que tenga dos orificios,

• comprendida entre 0,868 mm y 1 mm, utilizar una junta marcada con una lengüeta que tenga un orificio,

• superior a 1 mm, utilizar una junta marcada con una lengüeta que tenga tres orificios.

MONTAJE (Particularidades)

Volver a colocar la junta de culata seleccionada previamente.

Esta queda centrada por dos casquillos (C).

Colocar los pistones a mitad de carrera para evitar cualquier contacto con las válvulas durante el apriete de la culata.

Centrar la culata sobre los casquillos.

Lubricar bajo las cabezas y la rosca de los tornillos de fijación.

Apriete de culata (ver capítulo 07 «Apriete de culata»).

Proceder al montaje en orden inverso al desmontaje.

Montar la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11 «Correa de distribución»).

Realizar el llenado y el purgado del circuito de refrigeración (ver capítulo 19 «Llenado y purga»).