Guarnizione della testata

Motore D7F

RIMOZIONE

Posizionare il veicolo su un ponte a due colonne.

Rimuovere il cofano, la ruota destra.

Scollegare la batteria.

Scaricare il circuito di raffreddamento.

Installare l'attrezzo di supporto motore Mot. 1379.

Smontare:

• la cinghia di distribuzione (vedere metodo descritto nel capitolo 11 "Cinghia di distribuzione"),
• l'astina di livello dell'olio,
• il tubo di servoassistenza dei freni,
• il filtro dell'aria,
• il cavo acceleratore,
• i tubi flessibili di mandata e ritorno del carburante in corrispondenza del coperchio della cinghia di distribuzione sulla testata.

Scollegare:

• i fili delle candele utilizzando l'attrezzo (3) integrato nella protezione in plastica (4),

• il tubo del canister e i tubi flessibili di aspirazione dei vapori di benzina sull'elettrovalvola,
• il connettore:

• del modulo di accensione,
• degli iniettori,
• del motore passo-passo di regolazione del minimo,
• del potenziometro di posizione farfalla,
• del sensore di temperatura aria.

Estrarre il tubo flessibile della pompa dell'acqua-aerotermo e il fascio elettrico dello schermo termico sul coperchio punterie.

Smontare:

• le viti di fissaggio (5) della staffa di rinforzo del corpo farfallato sulla testata,
• i dadi (3) di fissaggio del collettore sulla testata,
• le viti (4) di fissaggio del collettore sul coperchio punterie,
• il gruppo collettore di aspirazione, corpo farfallato e barra di iniezione,

• i tubi flessibili sul termostato,
• il coperchio punterie,
• le viti di fissaggio della testata,
• la testata.

PULIZIA

È molto importante non raschiare le superfici di tenuta delle guarnizioni dei pezzi in alluminio.

Utilizzare il prodotto Décapjoint per sciogliere la parte di guarnizione rimasta incollata.

Applicare il prodotto sulla parte da pulire; attendere circa una decina di minuti, quindi rimuoverlo con una spatola di legno.

Si consiglia di indossare guanti durante l'operazione.

Vi invitiamo a prestare la massima attenzione a questa operazione per evitare che corpi estranei penetrino nelle canalizzazioni di adduzione dell'olio in pressione all'albero a camme (canalizzazioni situate sia nel basamento che nella testata).

Il mancato rispetto di questa prescrizione rischia infatti di causare l'ostruzione degli ugelli e di provocare un rapido deterioramento delle camme e dei punterie.

CONTROLLO DELLA SUPERFICIE DI TENUTA

Verificare con un regolo e un set di spessori se la superficie di tenuta è deformata.

Deformazione massima: 0,05 mm.

Non è consentita alcuna rettifica della testata.

RIMONTAGGIO

La testata è centrata da due bussole posizionate sul retro del motore.

PROMEMORIA: per ottenere un serraggio corretto delle viti, rimuovere con una siringa l'olio eventualmente presente nei fori di fissaggio della testata.

Lubrificare con olio motore i filetti e sotto le teste delle viti.

La regolazione dei bilancieri e il serraggio della testata si eseguono a freddo.

Eseguire il serraggio della testata utilizzando il settore di serraggio angolare (vedere capitolo 07 "Serraggio testata").

Serraggio con il Mot. 591-04.

Allineare i riferimenti della cinghia di distribuzione con i segni sulle ruote dentate.

ATTENZIONE: il pignone dell'albero a camme possiede cinque segni; solo il segno di forma rettangolare sulla faccia di un dente rappresenta il Punto Morto Superiore; gli altri segni servono alla regolazione dei bilancieri.

Rimuovere la spina di Punto Morto Superiore.

Rimontare la cinghia di distribuzione (vedere metodo descritto nel capitolo 11 "Cinghia di distribuzione").

REGOLAZIONE DEI BILANCIERI SE NECESSARIO

Rimontare parzialmente il carter di distribuzione della sospensione pendolare sul motore utilizzando due viti.

Portare il motore al Punto Morto Superiore, cilindro n. 1 in fase di accensione.

Ruotare l'albero motore in senso orario (vista dal lato distribuzione) fino al primo segno.

REGOLARE: scarico 1
scarico 3

avanzare fino al secondo segno:
REGOLARE: aspirazione 1
aspirazione 3

terzo segno:
REGOLARE: scarico 2
scarico 4

quarto segno:
REGOLARE: aspirazione 2
aspirazione 4

VALORE DI REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE (in mm)

Aspirazione 0,05
Scarico 0,15

Procedere al rimontaggio in ordine inverso alla rimozione.

Rimuovere l'attrezzo di supporto del motore sul telaio Mot. 1379.

NOTA: serraggio del collettore di aspirazione:

• avvicinare progressivamente i sei dadi fino al contatto del collettore sulla testata, quindi serrarli a 1,5 daN.m,
• montare le viti superiori e serrarle alla coppia di 0,9 daN.m.

Eseguire il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento.

Regolare il cavo dell'acceleratore.

Motore E7J

RIMOZIONE

Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne.

Scollegare la batteria.

Smontare:

• il cofano motore,
• la cinghia di distribuzione (vedere metodo descritto nel capitolo 11, "Cinghia di distribuzione").

Scaricare il circuito di raffreddamento dal tubo flessibile inferiore sul radiatore.

Installare il Mot. 1159 tra il telaio e il basamento.

Montare la staffa Mot. 1159 al posto del fissaggio del tubo dell'acqua sul basamento, quindi rimuovere l'attrezzo di supporto motore.

Smontare:

• il connettore e il tubo sul sensore di pressione assoluta,
• il connettore del motore passo-passo,

• il coperchio estetico sul gruppo filtro dell'aria,
• il gruppo filtro dell'aria,
• il connettore del potenziometro di posizione farfalla,
• il cavo acceleratore,
• il manicotto di ingresso aria scollegando il connettore del sensore di temperatura aria,

• i connettori delle bobine di accensione nonché il connettore (1),

• la bobina (2),

• i tubi (3) nonché il connettore (4),

• il tubo (5),

• la staffa di sollevamento (6),

• i tubi di alimentazione e ritorno carburante (7) utilizzando il Mot. 1311-06,

• i connettori degli iniettori,

• il coperchio testata,

• la connettoria e i tubi flessibili sul supporto termostato,

• lo schermo termico e il tubo di scarico,

• l’alternatore,

• il fissaggio (8) e il connettore (9) del pressostato,

• la vite di fissaggio della pompa dello servosterzo e spostarla,

• le viti di fissaggio della staffa multifunzione e spostarla,

• il fissaggio (10),

• la vite (11) della staffa di sostegno e allentare il dado (12),

• la vite di fissaggio (13) della guida dell’asta livello olio,

Sganciare il cablaggio elettrico in (14).

Smontare:

• le viti della testata tranne la vite (F), che va solo allentata; quindi far ruotare la testata attorno alla vite,

• la testata.

Montare le flange di bloccaggio delle canne Mot. 588.

PULIZIA

È molto importante non raschiare le superfici di contatto delle parti in alluminio. Utilizzare il prodotto Décapjoint per sciogliere la parte di guarnizione rimasta incollata.

Applicare il prodotto sulla parte da pulire; attendere circa una decina di minuti, quindi rimuoverlo con una spatola di legno.

Si consiglia di indossare guanti durante l'operazione.

Prestare la massima attenzione durante questa operazione, per evitare che corpi estranei penetrino nei condotti di alimentazione dell’olio in pressione verso il condotto bilancieri (condotti situati sia nel basamento sia nella testata).

Il mancato rispetto di questa prescrizione può causare l’ostruzione degli ugelli dei bilancieri e provocare un rapido danneggiamento delle camme e dei pattini dei bilancieri.

Verificare con un regolo e un set di spessori se la superficie di tenuta è deformata.

Deformazione massima 0,05 mm.

Non è consentita alcuna rettifica della testata.

RIMONTAGGIO (Particolarità)

Rimuovere le flange di bloccaggio delle canne Mot. 588.

Verificare la presenza della bussola di centraggio (A).

Posizionare la guarnizione di testata.

Lubrificare con olio motore i filetti e le superfici di appoggio sotto testa delle viti.

Rimontare la testata (viti più corte lato aspirazione).

Eseguire il serraggio della testata (vedere capitolo 07 «Serraggio testata»).

Rimontare la cinghia di distribuzione (vedere capitolo 11 «Cinghia di distribuzione»).

Rimontare correttamente gli schermi termici.

Rimontare in senso inverso allo smontaggio.

Effettuare il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento (vedere capitolo 19 «Riempimento spurgo»).

REGOLAZIONE DEI BILANCIERI SE NECESSARIO

Valori di regolazione (a freddo) (in mm):

• aspirazione 0,10

• scarico 0,25

Metodo detto «a bilanciere»

Metodo della valvola di scarico in completa apertura

Portare la valvola di scarico del cilindro n° 1 in completa apertura e regolare il gioco della valvola di aspirazione del cilindro n° 3 e il gioco della valvola di scarico del cilindro n° 4.

Procedere allo stesso modo per gli altri cilindri seguendo l’ordine indicato nella tabella.

Valvola di scarico da portare in completa apertura.

Valvola di aspirazione da regolare.

Valvola di scarico da regolare.

Moteur F8Q

RIMOZIONE

Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne.

Scollegare la batteria.

Smontare:

• il cofano motore,

• la cinghia di distribuzione (vedere metodo descritto nel capitolo 11 «Cinghia di distribuzione»).

Scaricare il circuito di raffreddamento dal tubo flessibile inferiore sul radiatore.

Posizionare il Mot. 1159 tra il telaio ausiliario e il basamento motore.

Montare la staffa Mot. 1159 al posto del fissaggio del tubo dell'acqua sul basamento, quindi rimuovere l'attrezzo di supporto motore.

Smontare:

• la discesa di scarico,

• i tubi flessibili e il connettore della scatola uscita acqua testata,

• il raccordo (1) con l’ausilio del Mot. 1311-06,

• il gruppo filtro aria scollegando i connettori dell’elettrovalvola EGR e del sensore di temperatura aria (sganciare i tubi carburante dalla scatola filtro aria),

• il manicotto di aspirazione aria,

• il cavo acceleratore,

• le alimentazioni delle candelette,

• i connettori dell’iniettore strumentato e quello dell’elettrovalvola del minimo accelerato (5),

• i raccordi di mandata e ritorno carburante in (A) e (B).

Scollegare il connettore (6) del filtro gasolio, sganciarlo dal suo supporto e spostare il gruppo tubi carburante filtro gasolio.

Per lo sbloccaggio dei raccordi rapidi, fare riferimento agli schemi seguenti.

Rimuovere il supporto tubi carburante (7).

Allentare senza rimuoverle le viti di fissaggio del coperchio inferiore della distribuzione.

Smontare:

• il sistema di tensionamento della cinghia accessori,

• le viti della testata.

Staccare la testata allargando la parte inferiore del coperchio inferiore dell’albero a camme; senza far ruotare la testata, poiché è centrata da due bussole (C).

Rimuovere con una siringa l’olio eventualmente presente nei fori di fissaggio della testata.

Ciò è necessario per ottenere un serraggio corretto delle viti.

Proteggere il condotto di risalita dell’olio per evitare che corpi estranei penetrino nei condotti di alimentazione dell’olio nella testata.

Il mancato rispetto di questa prescrizione può causare l’ostruzione dei condotti di alimentazione dell’olio e provocare un rapido danneggiamento dell’albero a camme.

PULIZIA

È importante non raschiare le superfici di contatto delle parti in alluminio. Utilizzare il prodotto Décapjoint per sciogliere la parte di guarnizione rimasta incollata.

Applicare il prodotto sulla parte da pulire; attendere circa una decina di minuti, quindi rimuoverlo con una spatola di legno.

Si consiglia di indossare guanti durante l'operazione.

CONTROLLO DELLA SUPERFICIE DI TENUTA

Verificare con un regolo e un set di spessori se la superficie di tenuta è deformata.

Deformazione massima 0,05 mm.

Non è consentita alcuna rettifica della testata.

Controllare la testata con una prova di tenuta per individuare eventuali cricche.

Motore F8Q 11-

RICERCA DELLO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE DI TESTATA

Controllo della sporgenza dei pistoni

Pulire la testa dei pistoni per eliminare i depositi di incrostazioni carboniose.

Ruotare l’albero motore, nel senso di funzionamento, di un giro per portare il pistone n° 1 vicino al PMS.

Posizionare sul pistone l’attrezzo Mot. 252-01.

Montare l’attrezzo Mot. 251-01 dotato di comparatore sulla piastra di appoggio Mot. 252-01. Il puntale del comparatore deve essere a contatto con il basamento, quindi cercare il PMS del pistone.

NOTA: tutte le misurazioni devono essere effettuate nell’asse longitudinale del motore, per eliminare gli errori dovuti all’oscillazione del pistone.

Misurare la sporgenza dei pistoni.

CONSIDERARE SOLO LA QUOTA DEL PISTONE CON LA SPORGENZA MASSIMA.

Per una sporgenza massima dei pistoni del motore:

• inferiore a 0,868 mm, utilizzare una guarnizione contrassegnata da una linguetta con due fori,

• compresa tra 0,868 mm e 1 mm, utilizzare una guarnizione contrassegnata da una linguetta con un foro,

• superiore a 1 mm, utilizzare una guarnizione contrassegnata da una linguetta con tre fori.

RIMONTAGGIO (Particolarità)

Rimontare la guarnizione di testata precedentemente selezionata.

Questa è centrata da due bussole (C).

Posizionare i pistoni a metà corsa per evitare ogni contatto con le valvole durante il serraggio della testata.

Centrare la testata sulle bussole.

Lubrificare sotto le teste e il filetto delle viti di fissaggio.

Serraggio testata (vedere capitolo 07 «Serraggio testata»).

Procedere al rimontaggio in ordine inverso alla rimozione.

Rimontare la cinghia di distribuzione (vedere metodo descritto nel capitolo 11 «Cinghia di distribuzione»).

Effettuare il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento (vedere capitolo 19 «Riempimento spurgo»).