Frein de stationnement électrique (EPB) Description et fonctionnement

Description

L'EPB est un frein de stationnement électronique. L'EPB se distingue des systèmes de stationnement existants, qui sont à pédale de frein ou à levier. Le système EPB envoie un signal au calculateur lorsque le conducteur appuie sur le commutateur EPB. Le calculateur commande l'actionneur EPB, composé de motoréducteurs. La force de freinage est générée lorsque le moteur tire le câble relié au système de freinage. Le module EPB est un composant du système EPB. Il surveille les signaux des différents capteurs du système, effectue un autodiagnostic et commande le système EPB selon une logique programmée. Fonction principale

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   Mode de freinage statique : il surveille l'état de fonctionnement et d'annulation du véhicule lorsqu'il est à l'arrêt.

   1. Conditions de fonctionnement : tirez le commutateur EPB indépendamment de la position de contact et de l'état de la pédale de frein enfoncée. (Tirer)

      A.	Vitesse du véhicule <= 6 km/h

   2. Condition d'annulation : appuyer sur le commutateur EPB, contact mis et pédale de frein enfoncée (appuyer).
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   Fonction de freinage dynamique DBF (Dynamic Brake Function) : la DBF est une fonction de freinage pendant la conduite. Elle permet de commander le système EPB et de l'annuler pendant le déplacement du véhicule. Cette fonction est utilisée lorsque la pédale de frein ou la conduite de frein hydraulique ne peut pas fonctionner à cause de corps étrangers coincés.

   1. Conditions de fonctionnement : elle ne fonctionne que lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 6 km/h et que le commutateur EPB est actionné.
   2. Condition d'annulation : appuyer sur le commutateur EPB annule la condition.
   3. Principe de fonctionnement

      A.	Système ESC en état normal : l'EPB demande le freinage au système ESC.

      B.	Système ESC en état anormal : l'EPB active le frein de stationnement pour réduire la vitesse.

   4. Particularité : le système ABS se déclenche lorsque les roues se bloquent. Le témoin de feux de détresse du tableau de bord clignote en cas de freinage d'urgence.
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   DAR (Driveaway Release) : pour plus de commodité du conducteur, l'EPB se désactive automatiquement lorsque le conducteur passe de P à R/N/D/S, le frein de stationnement étant serré. L'EPB se désactive automatiquement lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée en mode D/R/S et que les conditions suivantes sont remplies.

   1. La porte côté conducteur doit être fermée et la ceinture de sécurité doit être bouclée.
   2. Le capot doit être fermé en D.
   3. Le coffre doit être fermé en R.
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   Mode de rodage : vous devez effectuer le « Bedding in process » (rodage) afin d'optimiser le fonctionnement initial de l'EPB après le remplacement des plaquettes de frein de stationnement et du disque de frein arrière. Processus de rodage

   1. Mettez le contact et démarrez le moteur.
   2. Appuyer deux fois sur la pédale de frein dans un délai de 10 secondes et la maintenir enfoncée après le dernier appui.
   3. Appuyez 4 fois sur le commutateur EPB, puis relâchez-le 3 fois dans un délai de 10 secondes.
   4. Les plaquettes doivent être rodées par six freinages dynamiques successifs, à partir de 30 ~ 35 km/h jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. (Si la vitesse du véhicule dépasse 50 km/h, le système se désactive automatiquement.)
   5. Après chaque cycle de freinage, un temps de refroidissement des plaquettes est nécessaire afin d'éviter leur endommagement.

      A.	Le refroidissement peut être obtenu en parcourant 500 m après chaque cycle de freinage sans appliquer l'EPB, ou en maintenant le véhicule à l'arrêt pendant 1 minute après chaque freinage.

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   Maintien automatique (AUTO HOLD) : le maintien automatique aide à maintenir le véhicule à l'arrêt en appliquant le frein hydraulique lorsque le véhicule est arrêté.

   1. Conditions de fonctionnement

      A.	Moteur en marche

      B.	Le commutateur de maintien automatique est activé.

      C.	La porte conducteur, le capot et le coffre doivent être fermés.

      D.	Ceinture de sécurité du conducteur bouclée

      E.	Le levier de vitesses n'est pas en position P.

      F.	Maintien idéal à l'arrêt lors de l'appui sur la pédale de frein.

   2. La fonction de maintien automatique maintient le véhicule à l'arrêt pendant 10 minutes maximum. La vanne ESP conserve l'état d'arrêt en bloquant le passage de l'huile sous la pression de la pédale de frein.
   3. Durée totale de fonctionnement du maintien automatique : 30 minutes maximum.
   4. Fonction de déblocage automatique : le mode de maintien automatique est désactivé lorsque le conducteur commence à accélérer en appuyant sur la pédale, en position D/S/R.
   5. Conversion automatique du maintien automatique en EPB : le maintien automatique se convertit automatiquement en fonctionnement EPB si l'une des conditions ci-dessous est remplie. [Cas de conversion normal]

      A.	Lorsque la porte conducteur est ouverte et que la ceinture de sécurité conducteur est détachée.

      B.	Lors de l'ouverture du capot alors que le levier de vitesses est en position D ou S.

      C.	Lorsque le coffre est ouvert alors que le levier de vitesses est en position R.

      D.	Lorsque la durée de fonctionnement du maintien automatique dépasse 10 minutes.

      E.	Arrêt en pente de vingt-cinq degrés.

      [Cas de conversion anormal]

      A.	Lors de la détection d'un mouvement du véhicule.

      B.	Lorsqu'un dysfonctionnement du système hydraulique ESP est détecté.

   

   

   

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   Témoin EPB : le témoin EPB indique la désactivation et un dysfonctionnement de l'EPB. Le témoin EPB s'allume au tableau de bord.

   1. Le témoin EPB s'allume pendant 3 secondes après la mise du contact. Si le système EPB fonctionne normalement, le témoin EPB s'éteint. OFF
   2. Si le système EPB ne fonctionne pas correctement, le témoin EPB s'allume.
   3. En mode diagnostic, le témoin EPB s'allume.
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   Témoin AUTO HOLD / témoin de fonction AUTO HOLD

   1. ACTIVATION DU MAINTIEN AUTOMATIQUE

      A.	Le système de freinage fonctionne automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est « 0 », en cas de stationnement ou d'arrêt au feu rouge, pendant le freinage (témoin AUTO HOLD : vert).

      B.	Le système de freinage se désactive automatiquement lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. (témoin AUTO HOLD : blanc)

   2. Commutateur AUTO HOLD désactivé : la fonction AUTO HOLD ne fonctionne pas.

Témoin lumineux