Généralités

Le système de freinage de service est à commande hydraulique et comprend deux circuits. Le système est équipé d'un servofrein à dépression agissant sur tous les freins. Le circuit à double diagonale offre une fiabilité accrue : en cas de défaillance de l'un des circuits, le second continue de fonctionner, mais avec un effort de freinage réduit. En conditions normales, les deux circuits fonctionnent simultanément, assurant un freinage efficace du véhicule.

Un régulateur de pression est intégré au circuit des freins arrière ; il répartit la pression entre les freins avant et arrière en fonction de la décélération et empêche le blocage des roues arrière lors d'un freinage brusque.

Sur tous les modèles, les freins avant sont équipés de disques ventilés. Les étriers de frein avant de type flottant sont fixés sur les fusées de direction et comportent un ou deux pistons.

Sur les roues arrière de tous les modèles sans ABS, des freins à tambour à mâchoires sont installés, tandis que sur les modèles équipés de l'ABS, des freins à disque sont installés.

Les mâchoires des freins arrière à tambour sont actionnées par des cylindres de roue à deux pistons. Pour compenser l'usure des garnitures de friction, les freins de ce type sont équipés d'un mécanisme de rattrapage automatique du jeu.

Frein de stationnement (à main) n'agit que sur les roues arrière et est actionné par un levier situé sur le plancher de l'habitacle, par l'intermédiaire d'un système de câbles.

Les modèles équipés de freins à disque arrière disposent d'étriers flottants à un piston. Dans ces conceptions, le frein de stationnement est de type classique : mâchoires à tambour.

Certains modèles sont équipés de freins avec système antiblocage (ABS). Ces freins présentent de nombreux points communs. Les particularités du système de freinage avec ABS sont décrites ci-après.