Informazioni generali

L'impianto frenante di servizio è di tipo idraulico e comprende due circuiti. Il sistema è dotato di servofreno a depressione che agisce su tutti i freni. Il circuito a doppia linea offre maggiore affidabilità: in caso di guasto di un circuito, l'altro continua a funzionare, sebbene con una forza frenante ridotta. In condizioni normali entrambi i circuiti funzionano contemporaneamente, garantendo una frenata efficace del veicolo.

Nel circuito dei freni posteriori è inserito un regolatore di pressione, che ripartisce la pressione tra i freni anteriori e posteriori in funzione della decelerazione e impedisce il bloccaggio delle ruote posteriori in caso di frenata brusca.

Su tutti i modelli di veicolo i freni anteriori sono dotati di dischi autoventilanti. Le pinze dei freni anteriori di tipo flottante sono fissate ai fusi a snodo e hanno uno o due pistoncini.

Sulle ruote posteriori di tutti i modelli senza ABS sono installati freni a tamburo con ganasce, mentre sui modelli con ABS sono installati freni a disco.

Le ganasce dei freni posteriori a tamburo sono azionate da cilindretti di ruota a due pistoncini. Per compensare l'usura delle guarnizioni di attrito, questo tipo di freni è dotato di un meccanismo di regolazione automatica del gioco.

Il freno di stazionamento (a mano) agisce solo sulle ruote posteriori ed è azionato dalla leva posta nell'abitacolo tramite un sistema di cavi.

Sui modelli con freni a disco posteriori sono installate pinze flottanti con un pistoncino. In questi sistemi il freno di stazionamento è realizzato secondo lo schema tradizionale: ganasce su tamburo.

Su alcuni modelli sono installati freni con sistema antibloccaggio (ABS). I freni di questi sistemi presentano molte caratteristiche comuni. Le differenze dell'impianto frenante con ABS saranno descritte di seguito.