Circuit d'alimentation en carburant

1. Retirer le coussin d'assise arrière.

(, 72–8)

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   Lors du débranchement de la conduite de carburant haute pression, une quantité importante d'essence s'écoulera ; respecter donc ces procédures.
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   Prendre des précautions pour éviter tout déversement d'essence.
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   Débrancher la conduite principale du réservoir de carburant.
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   Vidanger le carburant restant dans la conduite principale du réservoir de carburant.
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   Protéger la conduite principale du réservoir de carburant débranchée contre les dommages et les corps étrangers en la recouvrant d'un sachet plastique.

   

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   Placer un récipient sous le raccord.

   

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   Respecter ces précautions lors de la dépose et de la repose de l'injecteur de carburant.
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   Ne jamais réutiliser un joint torique.
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   Lors de la mise en place d'un joint torique neuf sur l'injecteur de carburant, veiller à ne pas l'endommager de quelque façon que ce soit.
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    Enduire un joint torique neuf d'huile pour broche ou d'essence avant la repose.

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   Reposer l'injecteur de carburant sur la rampe d'injection et la culasse, comme illustré. Avant de reposer l'injecteur de carburant, veiller à appliquer de l'huile pour broche ou de l'essence à l'endroit où la rampe d'injection touche le joint torique de l'injecteur.

   

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   Respecter ces précautions lors du débranchement de la rampe d'injection.

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   Déposez le collier de la conduite de carburant EFI.
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   Saisissez le raccord métallique de l'ensemble de tube de carburant, tirez-le vers l'arrière et maintenez-le dans cette position.

   

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   Montez le SST sur le raccord comme illustré.

   SST 09268–21010

   

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   Tournez le SST, alignez les ergots de retenue à l'intérieur du raccord avec les parties chanfreinées du SST, puis insérez le SST dans le raccord.
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   Faites glisser le SST et le raccord ensemble vers l'ensemble de tube de carburant.

   

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   Respectez ces précautions lors de la déconnexion du raccord de tube de carburant (type rapide).
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   Déposez le collier de la conduite de carburant EFI.
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   Avant de les déconnecter, vérifiez s'il y a de la saleté, comme de la boue, sur la conduite et autour du raccord, et nettoyez-la.

   

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   Veillez à effectuer la déconnexion à la main.
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    Si le raccord et la conduite sont coincés, pincez l'ergot de retenue entre les doigts, poussez et tirez le raccord pour le libérer, puis retirez-le. Remarque : n'utilisez aucun outil à ce stade.
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    Vérifiez qu'il n'y a pas de saleté ou similaire sur la surface d'étanchéité de la conduite déconnectée, et nettoyez-la.

    

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    Pour éviter d'endommager la conduite et le raccord déconnectés et d'y introduire des corps étrangers, recouvrez-les d'un sac plastique.

    

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    Respectez ces précautions lors du raccordement du raccord de tube de carburant (type rapide).
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    Alignez l'axe du raccord avec celui de la conduite, puis enfoncez le raccord jusqu'à ce que l'ergot de retenue produise un « clic ». Si le raccord est serré, appliquez une petite quantité d'huile moteur neuve sur l'extrémité de la conduite.
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    Une fois le raccordement terminé, vérifiez que la conduite et le raccord sont bien connectés en tirant dessus.

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   Après toute intervention sur le circuit de carburant, vérifier qu'il n'y a pas de fuite de carburant.
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   Raccorder le testeur portatif au DLC3.
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   Mettez le contact et mettez le testeur portatif sous tension.
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   Sélectionnez le mode de test actif sur le testeur portatif.
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   Pour plus de détails, reportez-vous au manuel d'utilisation de l'outil de contrôle portatif.
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   Si vous ne disposez pas de testeur portatif, reliez les cordons positif (+) et négatif (–) de la batterie au connecteur de la pompe à carburant.
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   Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite sur l'ensemble du circuit de carburant.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur LOCK.
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   Déconnectez le testeur portatif du DLC3.