Circuit de charge

CONTRÔLE SUR VÉHICULE

1. CONTRÔLEZ LE NIVEAU D'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE

Contrôler le niveau d'électrolyte de chaque élément.

Batterie sans entretien : si le niveau est inférieur au repère minimum, remplacez la batterie (ou ajoutez de l'eau distillée si possible) et contrôlez le circuit de charge.

Sauf batterie sans entretien : si le niveau est inférieur au repère minimum, ajoutez de l'eau distillée.

2. Sauf batterie sans entretien : CONTRÔLEZ LA DENSITÉ DE L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE

Contrôler la densité de chaque élément.

Densité standard : 1.25 - 1.29 à 20 °C (68 °F)

Si la densité est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.

3. Batterie sans entretien : CONTRÔLEZ LA TENSION DE LA BATTERIE

(a) Après avoir conduit le véhicule, si moins de 20 minutes se sont écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettez le contacteur d'allumage sur ON et allumez les circuits électriques (phares, moteur de soufflante, dégivrage de la lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes pour éliminer la charge superficielle.

(b) Mettez le contacteur d'allumage sur OFF et coupez les circuits électriques.

Tension standard : 12.5 - 12.9 V à 20 °C (68 °F)

Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.

ASTUCE : Contrôlez l'indicateur comme illustré.

4. CONTRÔLEZ LES BORNES DE LA BATTERIE, LE FUSIBLE FUSIBLE ET LES FUSIBLES

(a) Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ni corrodées.

(b) Contrôlez la continuité du fusible fusible et des fusibles.

5. CONTRÔLEZ LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT

ASTUCE : Un tendeur de courroie est utilisé, il n'est donc pas nécessaire de contrôler la tension de la courroie.

(a) Vérifiez visuellement que la courroie d'entraînement ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc.

Si nécessaire, remplacez la courroie d'entraînement.

REMARQUE :

Les fissures sur le côté nervuré de la courroie d'entraînement sont acceptables. Si la courroie d'entraînement présente des morceaux manquants sur les nervures, elle doit être remplacée.
La tension de la courroie d'entraînement peut être relâchée en tournant le tendeur de courroie dans le sens antihoraire. Le boulon de poulie du tendeur de courroie possède un filetage à gauche.

(b) Vérifiez le fonctionnement du tendeur de courroie.

Vérifiez que le tendeur de courroie se déplace vers le bas lorsque la courroie d'entraînement est enfoncée aux points indiqués sur l'illustration, avec une force d'environ 98 N (10 kgf, 22.0 lbf).
Vérifiez l'alignement de la poulie du tendeur de courroie pour vous assurer que la courroie d'entraînement n'est pas sortie de la poulie.

Si nécessaire, remplacez le tendeur de courroie.

Vérifiez que le repère en forme de flèche sur le tendeur de courroie se situe dans la zone A de l'échelle.

S'il se situe hors de la zone A, remplacez la courroie d'entraînement.

REMARQUE :

Lorsqu'une courroie neuve est installée, elle doit se situer dans la zone B. Si ce n'est pas le cas, la courroie d'entraînement n'est pas correcte.

Après l'installation d'une courroie, vérifiez qu'elle est correctement logée dans les gorges nervurées.
Vérifiez à la main que la courroie n'est pas sortie de la gorge située au fond de la poulie.

6. DÉPOSER LE PROTECTEUR SOUS MOTEUR N°1

7. VÉRIFIER VISUELLEMENT LE CÂBLAGE DE L'ALTERNATEUR ET ÉCOUTER LES BRUITS ANORMAUX

(a) Vérifiez que le câblage est en bon état.

(b) Vérifiez qu'aucun bruit anormal ne provient de l'alternateur lorsque le moteur tourne.

8. VÉRIFIER LE CIRCUIT DU VOYANT DE CHARGE

(a) Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.

(b) Coupez tous les accessoires.

(d) Démarrez le moteur, et vérifiez que le voyant s'éteint.

Si le voyant ne s'éteint pas comme spécifié, diagnostiquez le circuit du voyant de charge.

9. CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE SANS CHARGE

REMARQUE : Si un testeur de batterie/alternateur est disponible, raccordez le testeur au circuit de charge conformément aux instructions du fabricant.

(a) Si aucun testeur n'est disponible, raccordez un voltmètre et un ampèremètre au circuit de charge comme suit :

Débranchez le fil de la borne B de l'alternateur, et raccordez-le à la pointe de touche négative (-) de l'ampèremètre.
Raccordez la pointe de touche positive (+) de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur.
Raccordez la pointe de touche positive (+) du voltmètre à la borne B de l'alternateur.
Mettez à la masse la pointe de touche négative (-) du voltmètre.

(b) Contrôlez le circuit de charge comme suit : moteur en marche, du ralenti jusqu'à 2 000 tr/min, lisez les valeurs sur l'ampèremètre et le voltmètre.

Intensité standard : 10 A ou moins. Tension standard : 13,2 - 14,8 V

Si la valeur n'est pas dans la plage spécifiée, contrôlez l'alternateur.

10. CONTRÔLER LE CIRCUIT DE CHARGE AVEC CHARGE

(a) Moteur tournant à 2 000 tr/min, allumez les feux de route et placez le commutateur de la soufflante de chauffage sur HI.

(b) Lisez la valeur sur l'ampèremètre.

Intensité standard : 30 A ou plus

Si l'indication de l'ampèremètre est inférieure à l'intensité standard, réparer l'alternateur.

REMARQUE : Si la batterie est entièrement chargée, l'indication sera parfois inférieure à l'intensité standard.

11. REPOSER LE PROTECTEUR SOUS MOTEUR N°1

PRÉCAUTIONS

Vérifiez que les câbles de batterie sont raccordés aux bornes correctes.
Débranchez les câbles de batterie avant de procéder à une charge rapide de la batterie.
N'effectuez pas de tests avec un testeur de résistance d'isolement haute tension.
Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.