Impianto di ricarica

ISPEZIONE SUL VEICOLO

1. CONTROLLARE IL LIVELLO DELL'ELETTROLITA DELLA BATTERIA

Controllare il livello dell'elettrolita di ciascuna cella.

Batteria senza manutenzione: se il livello è sotto il minimo, sostituire la batteria (oppure aggiungere acqua distillata, se possibile) e controllare il sistema di ricarica.

Batteria con manutenzione: se il livello è sotto il minimo, aggiungere acqua distillata.

2. Batteria con manutenzione: CONTROLLARE LA DENSITÀ DELL'ELETTROLITA

Controllare la densità di ogni cella.

Densità standard: 1.25 - 1.29 a 20 °C (68 °F)

Se la densità è inferiore alle specifiche, caricare la batteria.

3. Batteria senza manutenzione: CONTROLLARE LA TENSIONE DELLA BATTERIA

(a) Dopo aver guidato il veicolo, se non sono trascorsi 20 minuti dallo spegnimento del motore, portare il commutatore di accensione su ON e attivare l'impianto elettrico (fari, motorino della ventola, sbrinatore lunotto ecc.) per 60 secondi per eliminare la carica superficiale.

(b) Portare il commutatore di accensione su OFF e disattivare l'impianto elettrico.

(c) Misurare la tensione della batteria tra i terminali negativo (-) e positivo (+) della batteria.

Tensione standard: 12.5 - 12.9 V a 20 °C (68 °F)

Se la tensione è inferiore alle specifiche, caricare la batteria.

NOTA: controllare l'indicatore come mostrato nell'illustrazione.

4. CONTROLLARE I TERMINALI DELLA BATTERIA, IL FUSIBILE A LAMA E I FUSIBILI

(a) Controllare che i terminali della batteria non siano allentati o corrosi.

(b) Controllare la continuità del fusibile a lama e dei fusibili.

5. ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE

NOTA: è utilizzato un tenditore automatico della cinghia, quindi non è necessario controllare la tensione della cinghia.

(a) Controllare visivamente la cinghia di trasmissione per usura eccessiva, cordonature sfilacciate ecc.

Se necessario, sostituire la cinghia di trasmissione.

SUGGERIMENTO:

• Le screpolature sul lato delle nervature della cinghia di trasmissione sono considerate accettabili. Se la cinghia di trasmissione presenta parti mancanti sulle nervature, deve essere sostituita.
• La tensione della cinghia di trasmissione può essere rilasciata ruotando il tenditore della cinghia in senso antiorario. Il bullone della puleggia del tenditore della cinghia ha filettatura sinistrorsa.

(b) Controllare il funzionamento del tenditore della cinghia.

• Verificare che il tenditore della cinghia si sposti verso il basso quando la cinghia di trasmissione viene premuta verso il basso nei punti indicati nell'illustrazione con una forza di circa 98 N (10 kgf, 22,0 lbf).
• Controllare l'allineamento della puleggia del tenditore della cinghia per assicurarsi che la cinghia di trasmissione non sia uscita dalla puleggia.

Se necessario, sostituire il tenditore della cinghia.

• Verificare che il segno a freccia sul tenditore della cinghia rientri nella zona A della scala.

Se si trova al di fuori della zona A, sostituire la cinghia di trasmissione.

SUGGERIMENTO:

• Quando si installa una cinghia nuova, il segno deve rientrare nella zona B. In caso contrario, la cinghia di trasmissione non è corretta.

• Dopo aver installato una cinghia, verificare che sia inserita correttamente nelle scanalature a nervature.
• Verificare manualmente che la cinghia non sia uscita dalla scanalatura nella parte inferiore della puleggia.

6. RIMUOVERE LA COPERTURA INFERIORE MOTORE N.1

7. CONTROLLARE VISIVAMENTE IL CABLAGGIO DEL ALTERNATORE E VERIFICARE L'ASSENZA DI RUMORI ANOMALI

(a) Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.

(b) Verificare che non vi siano rumori anomali provenienti dall'alternatore con il motore in funzione.

8. CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA SPIA DI CARICA

(a) Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.

(b) Spegnere tutti gli accessori.

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e verificare che la spia di carica sia accesa.

(d) Avviare il motore e verificare che la spia si spenga.

Se la spia non si spegne come previsto, diagnosticare il circuito della spia di carica.

9. VERIFICARE IL CIRCUITO DI CARICA SENZA CARICO

SUGGERIMENTO: Se è disponibile un tester per batteria/alternatore, collegare il tester al circuito di carica secondo le istruzioni del costruttore.

(a) Se non è disponibile un tester, collegare un voltmetro e un amperometro al circuito di carica come segue:

• Scollegare il cavo dal terminale B dell'alternatore e collegarlo al puntale negativo (-) dell'amperometro.
• Collegare il puntale positivo (+) dell'amperometro al terminale B dell'alternatore.
• Collegare il puntale positivo (+) del voltmetro al terminale B dell'alternatore.
• Collegare a massa il puntale negativo (-) del voltmetro.

(b) Controllare il circuito di carica come segue: con il motore in funzione da minimo fino a 2.000 giri/min, verificare la lettura dell'amperometro e del voltmetro.

Corrente standard: 10 A o meno. Tensione standard: 13,2 - 14,8 V

Se il valore non rientra nei limiti specificati, controllare l'alternatore.

10. VERIFICARE IL CIRCUITO DI CARICA CON CARICO

(a) Con il motore in funzione a 2.000 giri/min, accendere i fari abbaglianti e portare il commutatore della ventola del riscaldatore su HI.

(b) Verificare la lettura dell'amperometro.

Corrente standard: 30 A o più

Se la lettura dell'amperometro è inferiore all'amperaggio standard, riparare l'alternatore.

SUGGERIMENTO: se la batteria è completamente carica, la lettura può talvolta risultare inferiore alla corrente standard.

11. INSTALLARE NUOVAMENTE LA COPERTURA INFERIORE MOTORE N.1

PRECAUZIONI

• Verificare che i cavi della batteria siano collegati ai terminali corretti.
• Scollegare i cavi della batteria prima di effettuare una ricarica rapida della batteria.
• Non eseguire test con un tester di resistenza di isolamento ad alta tensione.
• Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione.