Toyota Tacoma (2015-2018) Manuel d'atelier : Contrôle

PROCÉDURE D'INSPECTION

1. CONTRÔLE DU GAUCHISSEMENT DU BLOC-CYLINDRES

(a) À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez la déformation de la surface de contact du bloc-cylindres avec le joint de culasse.

Déformation standard :

0 à 0,05 mm (0 à 0,00197 po)

Gauchissement maximal :

0,07 mm (0,00276 po)

Si la déformation est supérieure au maximum, remplacez l'ensemble bloc-cylindres.

2. CONTRÔLE DE L'ALÉSAGE DU CYLINDRE

(a) Contrôler visuellement le cylindre pour détecter des rayures verticales.

Si nécessaire, remplacez l'ensemble bloc-cylindres.

(b) À l'aide d'un alésomètre, mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre aux positions A et B, dans les directions transversale et axiale.

Texte dans l'illustration

*a	Sens de poussée
*b	Sens axial
*c	Center
	Moteur, avant

Valeur de référence (pièces neuves) :

94,000 à 94,012 mm (3,7008 à 3,7013 po)

Diamètre maximal :

94,200 mm (3,7087 po)

Si le diamètre moyen mesuré en 4 positions est supérieur au maximum, remplacez l'ensemble bloc-cylindres.

3. CONTRÔLE DE L'ENSEMBLE PISTON AVEC AXE

(a) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe du piston, à la distance spécifiée de l'extrémité du piston.

Distance :

9,2 mm (0,362 po)

Valeur de référence (pièces neuves) :

93,962 à 93,992 mm (3,6992 à 3,7004 po)

Diamètre minimum :

93,830 mm (3,694 po)

Si le diamètre du piston est inférieur au minimum, remplacez l'ensemble piston avec axe.

4. CONTRÔLE DU JEU PISTON-CYLINDRE

(a) Mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre dans les directions transversales.

(b) Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre de l'alésage du cylindre.

Valeur de référence (pièces neuves) :

0,008 à 0,05 mm (0,0003 à 0,0019 po)

Jeu d'huile maximal :

0,075 mm (0,00295 po)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacez tous les pistons. Si nécessaire, remplacez l'ensemble bloc-cylindres.

5. CONTRÔLE DU JEU DANS LA GORGE DE SEGMENT

(a) À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre un segment de piston neuf et la paroi de la gorge de segment.

Jeu standard dans la gorge de segment :

Repère	Condition spécifiée
N° 1	0,02 à 0,07 mm (0,000787 à 0,00276 po)
N° 2	0,02 à 0,06 mm (0,000787 à 0,00236 po)
Huile	0,07 à 0,15 mm (0,000276 à 0,00591 po)

Si le jeu n'est pas conforme aux valeurs spécifiées, remplacez l'ensemble piston avec axe.

6. CONTRÔLE DU JEU D'HUILE DE L'AXE DE PISTON

(a) À l'aide d'un alésomètre à touches, mesurer le diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston.

Diamètre intérieur standard de l'alésage de l'axe de piston :

Repère	Condition spécifiée
A	21,998 à 22,001 mm (0,8661 à 0,8662 po)
B	22,002 à 22,004 mm (0,8662 à 0,8663 po)
C	22,005 à 22,007 mm (0,8663 à 0,8664 po)

(b) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de l'axe de piston.

Diamètre standard de l'axe de piston :

Repère	Condition spécifiée
A	21,997 à 22,000 mm (0,8660 à 0,8661 po)
B	22,001 à 22,003 mm (0,8662 à 0,8663 po)
C	22,004 à 22,006 mm (0,8663 à 0,8664 po)

Jeu huile nominal :

-0,002 à 0,004 mm (-0,0000787 à 0,000158 po)

Jeu d'huile maximal :

0,015 mm (0,000591 po)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacez l'ensemble piston avec axe.

(d) À l'aide d'un pied à coulisse à mâchoires intérieures ou d'un calibre, mesurez le diamètre intérieur de la douille de pied de bielle.

Diamètre intérieur standard de la douille :

Repère	Condition spécifiée
A	22.005 à 22.008 mm (0.86634 à 0.86645 po)
B	22,009 à 22,011 mm (0,86650 à 0,86657 po)
C	22.012 à 22.014 mm (0.86661 à 0.86669 po)

(e) Soustraire la mesure du diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur de la douille.

Texte dans l'illustration

*a	Repère avant
*b	Repère de diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston
*c	Repère du diamètre intérieur de la douille de pied de bielle

Jeu huile nominal :

0.005 à 0.011 mm (0.000197 à 0.000433 po)

Jeu d'huile maximal :

0,030 mm (0,00118 po)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacez la douille de pied de bielle. Si nécessaire, remplacez l'ensemble bielle et l'ensemble piston avec axe.

7. CONTRÔLER LE JEU LONGITUDINAL DU VILEBREQUIN

(a) Monter le chapeau de palier principal (Voir page ).

(b) À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial en faisant basculer le vilebrequin d'avant en arrière avec un tournevis.

Jeu axial standard :

0.04 à 0.24 mm (0.00157 à 0.00945 po)

Jeu axial maximal :

0,30 mm (0,0118 po)

Si le jeu de poussée est supérieur au maximum, remplacer les rondelles de butée en jeu complet. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

Épaisseur de la rondelle de butée :

2,43 à 2,48 mm (0,0957 à 0,0976 in.)

8. CONTRÔLER L'ÉCARTEMENT DES BOUTS DE SEGMENT

(a) Introduire le segment de piston dans l'alésage du cylindre.

(b) À l'aide d'un piston, pousser légèrement le segment au-delà de la fin de sa course, à 110 mm (4,33 in.) du dessus du bloc-cylindres.

Jeu à la coupe standard :

Repère	Condition spécifiée
N° 1	0.22 à 0.27 mm (0.00866 à 0.0106 po)
N° 2	0,7 à 0,75 mm (0,0276 à 0,0295 in.)
Huile	0,10 à 0,35 mm (0,00394 à 0,0138 in.)

Jeu à la coupe maximal :

Repère	Condition spécifiée
N° 1	0,5 mm (0,0197 in.)
N° 2	0,85 mm (0,0335 in.)
Huile	0,6 mm (0,0236 in.)

Si l'écartement des bouts est supérieur au maximum, remplacer le segment. Si l'écartement des bouts est toujours supérieur au maximum avec un segment neuf, remplacer le bloc-cylindres.

9. CONTRÔLER L'ENSEMBLE BIELLE

(a) À l'aide d'un aligneur de bielles et d'une jauge d'épaisseur, contrôler l'alignement de la bielle.

(1) Vérifier le défaut d'alignement.

Désalignement maximum :

0.05 mm (0.00197 po) pour 100 mm (3.94 po)

Si le désalignement est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble bielle.

(2) Vérifier la torsion.

Torsion maximum :

0.15 mm (0.00591 po) pour 100 mm (3.94 po)

Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer le sous-ensemble bielle.

10. CONTRÔLER LA VIS DE BIELLE

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la vis en plusieurs points de la zone indiquée sur l'illustration.

Texte dans l'illustration

*a	Zone de mesure

Diamètre standard :

7,2 à 7,3 mm (0,283 à 0,287 in.)

Diamètre minimum :

7,0 mm (0,276 po)

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis.

REMARQUE :

Les mesures de diamètre doivent être effectuées en plusieurs points.

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacez la vis de bielle par une vis neuve. Le non-respect de cette consigne peut entraîner la détérioration du moteur.

En cas de déformation du filetage, remplacez la vis de bielle par une vis neuve.

11. CONTRÔLER LE VILEBREQUIN

(a) Contrôler le voile.

(1) Nettoyer les tourillons du vilebrequin.

(2) Poser le vilebrequin sur des prismes en V.

(3) À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile au tourillon central.

Voilage maximum :

0,06 mm (0,00236 in.)

Si le faux-rond est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

(b) Contrôler les tourillons de palier.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier.

Diamètre standard des tourillons :

60,988 à 61,000 mm (2,4011 à 2,4016 in.)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le jeu d'huile. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler la conicité et l'ovalisation de chaque tourillon de palier comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximales :

0,02 mm (0,000787 in.)

Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton.

Diamètre nominal du maneton :

52,992 à 53,000 mm (2,0863 à 2,0866 po)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le jeu d'huile. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler la conicité et l'ovalisation de chaque maneton, comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximales :

0,02 mm (0,000787 in.)

Si la conicité et l'ovalisation sont supérieures au maximum, remplacer le vilebrequin.

12. CONTRÔLER LE JEU HUILE DU VILEBREQUIN

(a) Vérifier l'absence de piqûres et de rayures sur les tourillons du vilebrequin et sur les coussinets.

(b) Monter le coussinet de vilebrequin (Voir page ).

(d) Posez une bande de Plastigage sur chaque tourillon.

Texte dans l'illustration

*a	Plastigage

(e) Vérifier les repères et les numéros avant de monter les chapeaux de palier de vilebrequin sur le bloc-cylindres.

REMARQUE :

Un numéro est marqué sur chaque chapeau de palier principal pour indiquer sa position de montage.

(f) Monter les chapeaux de palier principal (Voir page ).

AVIS :

Ne tournez pas le vilebrequin.

(g) Déposer les chapeaux de palier principal (Voir page ).

(h) Mesurez le Plastigage à son point le plus large.

Texte dans l'illustration

*a	Plastigage

Jeu standard piston-cylindre :

Repère	Condition spécifiée
Tourillon n° 1, n° 4	0,019 à 0,029 mm (0,000748 à 0,00114 in.)
Tourillon n° 2, n° 3	0,025 à 0,035 mm (0,000984 à 0,00138 in.)

Jeu maximal piston-cylindre :

Repère	Condition spécifiée
Tourillon n° 1, n° 4	0,050 mm (0,00197 in.)
Tourillon n° 2, n° 3	0,060 mm (0,00236 in.)

Si le jeu huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

AVIS :

Retirez complètement le Plastigage après la mesure.

(i) En cas de remplacement d'un coussinet, le remplacer par un coussinet de même numéro. Si le numéro du coussinet ne peut pas être déterminé, sélectionner le bon coussinet en additionnant les numéros gravés sur le bloc-cylindres et sur le vilebrequin, puis se reporter au tableau ci-dessous pour identifier le numéro de coussinet approprié. Il existe 5 tailles de coussinets standard, repérées respectivement « 1 », « 2 », « 3 », « 4 » et « 5 ».

Texte dans l'illustration

*1	N° 1	*2	N° 2
*3	N° 3	*4	N° 4
*5	Repère numéro	*6	Coussinet de tourillon n° 1 et n° 4
*7	Coussinet de tourillon n° 2 et n° 3	-	-

Paliers lisses

Bloc-cylindres + vilebrequin	0 ou plus - 3	4 - 6	7 - 9	10 - 12	13 - 15	16 - 18	19 - 21	22 - 24	25 - 28 ou moins
Coussinet supérieur à utiliser	"1"	"1"	"2"	"2"	"3"	"3"	"4"	"4"	"5"
Coussinet inférieur à utiliser	"1"	"2"	"2"	"3"	"3"	"4"	"4"	"5"	"5"

REMARQUE :

EXEMPLE : Bloc-cylindres « 11 » + Vilebrequin « 06 » = Total 17 (Utiliser le coussinet « 3 »)

Diamètre standard des tourillons de vilebrequin :

Repère	Condition spécifiée
"00"	60,999 à 61,000 mm (2,40153 à 2,40157 in.)
"01"	60,998 à 60,999 mm (2,40149 à 2,40153 in.)
"02"	60,997 à 60,998 mm (2,40145 à 2,40149 in.)
"03"	60,996 à 60,997 mm (2,40141 à 2,40145 in.)
"04"	60,995 à 60,996 mm (2,40137 à 2,40141 in.)
"05"	60,994 à 60,995 mm (2,40133 à 2,40137 in.)
"06"	60,993 à 60,994 mm (2,40129 à 2,40133 in.)
"07"	60,992 à 60,993 mm (2,40126 à 2,40129 in.)
"08"	60,991 à 60,992 mm (2,40122 à 2,40126 in.)
"09"	60,990 à 60,991 mm (2,40118 à 2,40122 in.)
"10"	60,989 à 60,990 mm (2,40114 à 2,40118 in.)
"11"	60,988 à 60,989 mm (2,40110 à 2,40114 in.)

Épaisseur centrale standard du coussinet supérieur (tourillon n° 1 et n° 4) :

Repère	Condition spécifiée
"1"	2,497 à 2,500 mm (0,09831 à 0,09843 in.)
"2"	2,501 à 2,503 mm (0,09846 à 0,09854 in.)
"3"	2,504 à 2,506 mm (0,09858 à 0,09866 in.)
"4"	2,507 à 2,509 mm (0,09870 à 0,09878 in.)
"5"	2,510 à 2,512 mm (0,09882 à 0,09890 in.)

Épaisseur centrale standard du coussinet inférieur (tourillon n° 1 et n° 4) :

Repère	Condition spécifiée
"1"	2,478 à 2,481 mm (0,09756 à 0,09768 in.)
"2"	2,482 à 2,484 mm (0,09772 à 0,09780 in.)
"3"	2,485 à 2,487 mm (0,09783 à 0,09791 in.)
"4"	2,488 à 2,490 mm (0,09795 à 0,09803 in.)
"5"	2,491 à 2,493 mm (0,09807 à 0,09815 in.)

Épaisseur centrale standard du coussinet supérieur (tourillon n° 2 et n° 3) :

Repère	Condition spécifiée
"1"	2,476 à 2,479 mm (0,09748 à 0,09760 in.)
"2"	2,480 à 2,482 mm (0,09764 à 0,09772 in.)
"3"	2,483 à 2,485 mm (0,09776 à 0,09783 in.)
"4"	2,486 à 2,488 mm (0,09787 à 0,09795 in.)
"5"	2,489 à 2,491 mm (0,09799 à 0,09807 in.)

Épaisseur de paroi centrale standard du palier inférieur (tourillons n° 2 et n° 3) :

Repère	Condition spécifiée
"1"	2,493 à 2,496 mm (0,09815 à 0,09827 in.)
"2"	2,497 à 2,499 mm (0,09831 à 0,09839 in.)
"3"	2,500 à 2,502 mm (0,09843 à 0,09850 in.)
"4"	2,503 à 2,505 mm (0,09854 à 0,09862 in.)
"5"	2,506 à 2,508 mm (0,09866 à 0,09874 in.)

13. CONTRÔLER LA VIS DU CHAPEAU DE PALIER DE VILEBREQUIN

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre des filets au point de mesure.

Texte dans l'illustration

*a	Point de mesure

Diamètre standard :

10,8 à 11,0 mm (0,4252 à 0,4331 in.)

Diamètre minimum :

10,7 mm (0,4213 in.)

Point de mesure (distance depuis l'assise) :

47 mm (1,85 in.)

REMARQUE :

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer la vis du chapeau de palier de vilebrequin. Sinon, le moteur risque d'être endommagé.

Si le filetage est déformé, remplacer la vis du chapeau de palier de vilebrequin par une neuve.

14. CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DU GICLEUR D'HUILE N° 1

(a) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il est bloqué.

REMARQUE :

Si le clapet anti-retour est bloqué, remplacer le gicleur d'huile n° 1.

(b) Poussez le clapet anti-retour avec une tige pour vérifier s'il se déplace librement.

Si le clapet anti-retour ne se déplace pas librement, nettoyer ou remplacer le gicleur d'huile n° 1.

(c) En obturant A, souffler de l'air dans B. Vérifier qu'il n'y a pas de fuite d'air par C. Refaire le contrôle en obturant B et en soufflant de l'air dans A.

En cas de fuite d'air, nettoyer ou remplacer le gicleur d'huile n° 1.

(d) En poussant le clapet anti-retour tout en obturant A, souffler de l'air dans B. Vérifier que l'air passe par C. Refaire le contrôle en obturant B, en poussant le clapet anti-retour et en soufflant de l'air dans A.

Si l'air ne passe pas par C, nettoyer ou remplacer le gicleur d'huile n° 1.

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