Dépose et repose de la courroie crantée, codes moteur CHPA, CZDA

Cale de calage d'arbre à cames -T10494-

Outil de déblocage -T10527-

Outil de déblocage -T10527/1-

Dépose

• Desserrer les colliers de serrage -1, 2- et déposer le tuyau d'air.
• Écarter les tuyaux d'air au niveau du tuyau d'air.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression de suralimentation -GX26-.

• Desserrer les fixations -flèches- à l'aide des outils de déblocage -T10527- et -T10527/1-.
• Déposer le tuyau d'air -1-.

• Appuyer sur les languettes de déverrouillage et débrancher le tuyau -1- du filtre à charbon actif.
• Déposer les vis -flèches- et détacher le tuyau de reniflard du carter-moteur.
• Déposer l'isolation phonique → Réparations de carrosserie, extérieur ; Gr. de rép. 66.
• Vidanger le liquide de refroidissement → Chapitre.

• Dévisser les vis -A ... D- et écarter le couvercle -1- du thermostat sur le côté.

• Écarter le faisceau de câbles sur le côté -flèches-.
• Dévisser les vis -1, 3- et déposer le couvercle -2- de la courroie crantée de la pompe de liquide de refroidissement.

• Dévisser les vis -flèches- et détacher le bouchon d'étanchéité -1-.
• Séparer les connecteurs enfichables du tuyau de carburant et du tuyau vers le filtre à charbon actif → Gr. de réparation 20.

• Dégager les flexibles du support -3- et les poser de côté.
• Déposer la vis -2-.
• Libérer les clips -flèches- et déposer le protège-courroie crantée supérieur -1-.

Tourner le vilebrequin jusqu'au « PMH » comme suit :

• Déposer la bobine d'allumage 1 avec étage de puissance -N70- et la bougie du cylindre 1 → Chapitre.
• Introduire un tournevis d'une longueur de tige d'au moins 250 mm dans le trou de bougie de façon à ce qu'il touche la tête du piston.
• Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation normal jusqu'à ce que le piston du cylindre 1 atteigne le « PMB ».

Le tournevis se déplace dans le -sens de la flèche-.

• Continuer à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le tournevis se soit déplacé de -30 mm- dans le -sens des flèches-.

• Dévisser le bouchon de l'orifice « PMH » du bloc-cylindres.
• Visser la goupille de blocage -T10340- dans le bloc-cylindres jusqu'à la butée et serrer à 30 N·m.
• Faire tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu'à la butée.

La goupille de blocage repose maintenant contre le bras de vilebrequin.

La goupille de blocage -T10340- bloque le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.

Risque d'endommagement du moteur

Dans ce cas, procéder comme suit :

Dévisser la goupille de blocage.

Tourner le vilebrequin de 90° dans le sens de rotation du moteur.

Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu'à la butée.

• Dévisser les vis -flèches- et déposer le couvercle du variateur de calage d'arbre à cames d'échappement.

• Si les arbres à cames ne sont pas positionnés comme décrit, dévisser la goupille de blocage -T10340-, tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire et revenir à la position « PMH ».

Remarque

La cale de calage d'arbre à cames -T10494- doit se mettre en place facilement.

Ne jamais enfoncer la cale de calage d'arbre à cames avec un outil quelconque.

Si la cale de calage d'arbre à cames -T10494- ne se met pas facilement en place :

• Utiliser l'outil de montage -T10487- pour pousser la courroie crantée dans le -sens de la flèche-.

• Pendant cette opération, insérer le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494- dans les arbres à cames jusqu'à la butée et serrer à la main avec la vis -flèche-.
• Déposer l'amortisseur de vibrations → Chapitre.

• Dévisser les vis -flèches- et déposer le protège-courroie crantée.

• Dévisser le bouchon -1- du pignon d'arbre à cames côté admission à l'aide du contre-maintien -T10172- avec adaptateur -T10172/1-.

• Desserrer les vis -1- et -2- d'environ 1 tour à l'aide du contre-appui -T10172- avec l'adaptateur -T10172/1-.

• Desserrer la vis -1- avec l'embout -T10500-.
• Desserrer le galet tendeur sur le excentrique de réglage -2- à l'aide de la clé spéciale, 30 mm -T10499-.

Risque d'endommagement du moteur

Risque d'endommagement de la courroie crantée.

La courroie crantée est fabriquée en tissu de fibre de verre.

Sinon, la durée de vie de la courroie crantée sera réduite.

• Déposer la courroie crantée.

• Déposer la poulie du vilebrequin -1- -flèche-.

Montage (réglage de la distribution)

Remplacer les vis serrées à un angle de serrage spécifié.

Remplacer le joint torique du bouchon s'il est endommagé.

• Vérifier la position « PMH » de l'arbre à cames et du vilebrequin :

Dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494- monté sur le carter d'arbre à cames.

• Remplacer les vis -1- et -2- des pignons d'arbre à cames et les visser sans les serrer à fond.

• Monter le pignon de vilebrequin sur le vilebrequin.

• Monter d'abord la courroie crantée sur la poulie de vilebrequin, par le bas.

• Monter le protège-courroie crantée inférieur -flèches-.
• Monter l'amortisseur de vibrations → Chapitre.

• Remplacer les vis -1- et -2- des pignons d'arbre à cames et les visser sans les serrer à fond.

Risque d'endommagement du moteur

Risque d'endommagement de la courroie crantée.

La courroie crantée est fabriquée en tissu de fibre de verre.

Sinon, la durée de vie de la courroie crantée sera réduite.

Monter la courroie crantée dans l'ordre prescrit :

• Tirer la courroie crantée vers le haut et la monter sur le galet de renvoi -1-, le galet tendeur -2- et les poulies crantées d'arbre à cames -3- et -4-.

• À l'aide de la clé spéciale, 30 mm -T10499-, tourner le excentrique de réglage -2- du galet tendeur dans le sens de la -flèche- jusqu'à ce que l'indicateur de réglage -3- se trouve à environ 10 mm à droite de la fenêtre de réglage.
• Tourner le excentrique de réglage en sens inverse jusqu'à ce que l'indicateur de réglage se trouve exactement dans la fenêtre de réglage.

Remarque

La clé dynamométrique -VAS 6583- doit être utilisée pour le serrage.

• Maintenir l'excentrique dans cette position et serrer la vis -1- à 25 N·m à l'aide de l'outil à insérer -T10500- avec la clé dynamométrique -VAS 6583-.

• Serrer d'abord les vis -1, 2- à 50 N·m à l'aide du contre-appui -T10172- avec l'adaptateur -T10172/1-.

• Dévisser la goupille de blocage -T10340-.

• Retirer la vis -flèche- et déposer le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494-.

Contrôle du calage de distribution :

• Tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur.
• Visser la goupille de blocage -T10340- dans le bloc-cylindres jusqu'à la butée et serrer à 30 N·m.
• Continuer à tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu'à la butée.

La goupille de blocage repose maintenant contre le bras de vilebrequin.

La goupille de blocage -T10340- bloque le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.

Il doit être possible d'insérer facilement le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494-.

Ne jamais enfoncer la cale de calage d'arbre à cames avec un outil quelconque.

Si la cale de calage d'arbre à cames -T10494- ne se met pas facilement en place :

• Utiliser l'outil de montage -T10487- pour pousser la courroie crantée dans le -sens de la flèche-.

• Insérer le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494- dans les arbres à cames jusqu'à la butée et serrer à la main avec la vis -flèche-.

• Répéter le réglage du calage de distribution.

S'il est possible d'insérer le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494-, le calage de distribution est correct.

• Dévisser la goupille de blocage -T10340-.

• Retirer la vis -flèche- et déposer le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494-.

• Serrer les vis -1- et -2- au couple final → Chapitre. Utiliser à cet effet le contre-appui -T10172- avec l'adaptateur -T10172/1-.

• Serrer le bouchon -1- à l'aide du contre-appui -T10172- avec l'adaptateur -T10172/1-.

Risque d'endommagement du moteur

Poursuivre le montage dans l'ordre inverse de la dépose.

Couples de serrage prescrits

→ Chapitre « Vue éclatée - entraînement par courroie poly-V »

→ Chapitre « Vue éclatée - protège-courroie crantée »

→ Chapitre « Vue éclatée - courroie crantée »

→ Fig. « Bouchon du perçage PMH dans le bloc-cylindres - couple de serrage prescrit »

→ Chapitre « Vue éclatée - système de reniflard du carter-moteur »

→ Chapitre « Vue éclatée - pompe de liquide de refroidissement, thermostat »

→ Chapitre « Vue éclatée - turbocompresseur »

→ Chapitre « Vue d'ensemble des composants - circuit d'air de suralimentation »