Moteur 4 cylindres à injection (1,4 l à injection directe, turbocompresseur)
Dépose de la courroie crantée des arbres à cames, codes moteur CHPA, CZDA
Dans ce manuel : Moteur 4 cylindres à injection (1,4 l à injection directe, turbocompresseur)
~8min de lecture
Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires
Clé dynamométrique -VAS 6583-
Contre-maintien -T10172- avec adaptateur -T10172/1-
Goupille de blocage -T10340-
Contre-maintien -T10475-
Clé spéciale, 30 mm -T10499-
Embout, 13 mm -T10500-
Outil de montage -T10487-
Cale de calage d'arbre à cames -T10494-Outil de déblocage -T10527-Outil de déblocage -T10527/1-Procédure
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 Remarque Placer un chiffon sous le variateur de calage d'arbre à cames et le galet tendeur pour recueillir l'huile moteur qui s'écoule. Les zones de contact entre la courroie crantée et les composants tels que les pignons d'arbre à cames, la poulie de vilebrequin, le galet tendeur et le galet de renvoi doivent être exempts d'huile. |
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Tourner le vilebrequin jusqu'au « PMH » comme suit :
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Le tournevis se déplace dans le -sens de la flèche-. |
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La goupille de blocage repose maintenant contre le bras de vilebrequin.RemarqueLa goupille de blocage -T10340- bloque le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.Risque d'endommagement du moteurSi la goupille de blocage -T10340- ne peut pas être vissée jusqu'à la butée, cela indique que le vilebrequin n'est pas dans la bonne position !Dans ce cas, procéder comme suit :Dévisser la goupille de blocage.Tourner le vilebrequin de 90° dans le sens de rotation du moteur.Visser la goupille de blocage -T10340- dans le bloc-cylindres jusqu'à la butée et serrer à 30 N·m.Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu'à la butée.Sur les deux arbres à cames, côté boîte de vitesses, les rainures asymétriques -flèches- doivent se trouver exactement au-dessus de la ligne médiane horizontale de l'arbre à cames, comme indiqué sur l'illustration. |
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Les rainures de l'arbre à cames d'échappement -flèches supérieures- sont accessibles par les évidements de la poulie crantée de la pompe de liquide de refroidissement. Sur l'arbre à cames d'admission, les rainures -flèches inférieures- doivent également être positionnées exactement au-dessus de la ligne médiane horizontale de l'arbre à cames.
RemarqueLa cale de calage d'arbre à cames -T10494- doit se mettre en place facilement.Ne jamais enfoncer la cale de calage d'arbre à cames avec un outil quelconque.Si la cale de calage d'arbre à cames -T10494- ne se met pas facilement en place : |
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Risque d'endommagement du moteurRisque d'endommagement de la courroie crantée.La courroie crantée est fabriquée en tissu de fibre de verre.Par conséquent, les courbures de la courroie crantée ne doivent pas avoir un diamètre inférieur à 50 mm.Sinon, la durée de vie de la courroie crantée sera réduite.
Montage (réglage de la distribution) RemarqueRemplacer les vis serrées à un angle de serrage spécifié.Remplacer le joint torique du bouchon s'il est endommagé.
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La cale de calage d'arbre à cames -T10494- doit être fixée au boîtier d'arbres à cames.Risque d'endommagement de l'arbre à cames par une manipulation incorrecte. Ne jamais utiliser la cale de calage d'arbre à cames pour le contre-maintien. |
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| Goupille de blocage -T10340- vissée dans le bloc-cylindres jusqu'en butée et serrée au couple de 30 N·m. Le vilebrequin a été tourné dans le sens de rotation du moteur jusqu'à venir en appui contre la goupille de blocage -T10340- = position « PMH ». | |
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La patte en tôle -flèche- du galet tendeur doit s'engager dans l'encoche moulée de la culasse.Risque d'endommagement du moteurRisque d'endommagement de la courroie crantée.La courroie crantée est fabriquée en tissu de fibre de verre.Par conséquent, les courbures de la courroie crantée ne doivent pas avoir un diamètre inférieur à 50 mm.Sinon, la durée de vie de la courroie crantée sera réduite.Monter la courroie crantée dans l'ordre prescrit : |
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RemarqueLa clé dynamométrique -VAS 6583- doit être utilisée pour le serrage.Lors du réglage du couple prescrit sur la clé dynamométrique -VAS 6583-, la longueur indiquée sur l'embout 13 mm -T10500- doit être saisie dans la clé dynamométrique.
Remarque Tourner davantage le moteur ou le faire fonctionner peut entraîner de légères différences de position de l'indicateur de réglage -3- par rapport à la fenêtre de réglage. Cela n'affecte ni la tension de la courroie crantée ni la distribution. |
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Contrôle du calage de distribution :
La goupille de blocage repose maintenant contre le bras de vilebrequin. RemarqueLa goupille de blocage -T10340- bloque le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.
Ne jamais enfoncer la cale de calage d'arbre à cames avec un outil quelconque.Si la cale de calage d'arbre à cames -T10494- ne se met pas facilement en place : |
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Risque d'endommagement du moteurAprès les travaux, vérifier que la goupille de blocage -T10340- et le dispositif de blocage d'arbre à cames -T10494- ont été retirés.Poursuivre le montage dans l'ordre inverse de la dépose.Couples de serrage prescrits→ Chapitre « Vue éclatée - courroie crantée »→ Fig. « Bouchon du perçage PMH dans le bloc-cylindres - couple de serrage prescrit »→ Chapitre « Vue éclatée - boîtier d'arbres à cames, codes moteur CHPA, CMBA, CPVA, CXSA, CZCA, CPVB, CZDA »→ Chapitre « Vue éclatée - système de reniflard du carter-moteur »→ Chapitre « Vue éclatée - pompe de liquide de refroidissement, thermostat »→ Chapitre « Vue d'ensemble des composants - circuit d'air de suralimentation » |
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