Misure di sicurezza per evitare danni al convertitore catalitico

Schema del sistema turbocompressore 1 - filtro a carbone attivo 2 - tubazione di sfiato dal serbatoio del carburante 3 - valvola di non ritorno per il filtro a carbone attivo 4 - turbocompressore azionato dai gas di scarico 5 - regolatore di pressione del carburante 6 - tubazione di aspirazione (linea del carburante) 7 - ventilazione del basamento motore 8 - valvola di non ritorno del filtro a carbone attivo 9 - raccordo sul corpo della farfalla 10 - intercooler (raffreddatore dell'aria di sovralimentazione) 11 - serbatoio dell'intercooler 12 - valvola di interruzione in rilascio 13 - elettrovalvola per la limitazione della pressione di sovralimentazione 14 - valvola di limitazione della pressione del sistema di ventilazione del basamento 15 - valvola a comando elettrico del filtro a carbone attivo

Per evitare danni alla sonda lambda e al convertitore catalitico è necessario osservare i seguenti requisiti:

Motori a benzina

– Utilizzare esclusivamente benzina senza piombo. – L'avviamento di un motore a benzina caldo mediante spinta o traino è consentito solo con un tentativo e per una distanza non superiore a 50 m. È preferibile utilizzare a tale scopo un cavo di avviamento. Il carburante incombusto, in caso di accensione, può provocare il surriscaldamento del convertitore catalitico e la sua distruzione.

ATTENZIONE

Per motivi tecnici non è possibile avviare i veicoli con cambio automatico (AT) spingendoli o trainandoli.

– In caso di difficoltà con l'avviamento del motore non azionare il motorino di avviamento per troppo tempo. In questo modo l'iniezione del carburante continua. Individuare e eliminare la causa del guasto. – In caso di guasti al sistema di accensione, per determinarne la natura è necessario escludere l'iniezione del carburante durante l'azionamento del motorino di avviamento. Per questo scollegare il relè della pompa del carburante. – Non esaurire mai completamente il carburante nel serbatoio. – In caso di interruzioni dell'accensione non aumentare il regime del motore e eliminare immediatamente il guasto. – Utilizzare solo le candele di accensione raccomandate. – Non eseguire controlli della scintilla con il connettore della candela di accensione scollegato. – Non eseguire il test di funzionamento del cilindro scollegando il cavo di accensione dalla relativa candela. In questo modo il carburante incombusto finisce nel convertitore catalitico. – Non fermare il veicolo su foglie secche o erba. Il sistema di scarico nella zona del convertitore catalitico è molto caldo e irradia calore anche dopo lo spegnimento del motore. – Non applicare sugli elementi del sistema di scarico prodotti di protezione del fondo del veicolo. – Non è consentito modificare la struttura degli schermi termici. – Durante il riempimento dell'olio motore prestare particolare attenzione

ATTENZIONE

Assicurarsi di non superare in nessun caso il livello indicato sull'asta come Max. L'olio in eccesso, a causa della combustione incompleta, raggiunge il convertitore catalitico e può danneggiarne il rivestimento in metallo legato o distruggerlo completamente.

Turbocompressore

I motori a benzina 1.8 L 150 L.с. sono dotati di turbocompressore.

Il turbocompressore ha due turbine montate sullo stesso albero e alloggiate in due corpi separati: la turbina di azionamento, azionata dai gas di scarico, e la turbina di mandata, che comprime l'aria che entra nel motore. La velocità angolare di rotazione dell'albero della turbina raggiunge 120 000 giri/min. La lubrificazione del turbocompressore avviene dal sistema di lubrificazione del motore. Inoltre il turbocompressore è raffreddato dal liquido del sistema di raffreddamento del motore.

L'aumento di potenza del motore grazie al turbocompressore raggiunge il 100 %. L'incremento di potenza dipende, tra l'altro, dalla pressione dell'aria immessa, che nei motori delle autovetture è pari a 0,4 – 0,8 bar (la pressione dell'aria negli pneumatici è di 1,8 bar). La pressione dell'aria è controllata da un sensore. Se la pressione dell'aria supera il valore impostato, si apre la valvola di regolazione della pressione, riducendola.

Insieme all'aumento di potenza dovuto all'impiego del turbocompressore aumenta anche la coppia motrice, che migliora soprattutto la elasticità del motore. La condizione per una sovralimentazione affidabile è la rotazione del turbocompressore al numero di giri richiesto. Per questo il motore è dotato di un turbocompressore relativamente piccolo, che entra in funzione già a bassi regimi del motore e ne aumenta la coppia.

Tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione del motore è installato un intercooler (refrigeratore dell'aria di sovralimentazione). Il raffreddamento dell'aria contribuisce ad aumentare la potenza del motore, poiché l'aria fredda, grazie alla maggiore densità, contiene più ossigeno.

Nel motore diesel il turbocompressore a geometria variabile (turbocompressore con geometria regolabile) consente di aumentare la potenza del motore. La regolazione graduale delle palette è effettuata dal sistema di gestione motore tramite una valvola elettromagnetica e una capsula a depressione. Grazie a ciò si ottiene la pressione di sovralimentazione ottimale a qualsiasi regime del motore e quindi un aumento della potenza, in particolare a bassi regimi del motore.

Il turbocompressore è un meccanismo di precisione. Pertanto, in caso di guasto, il turbocompressore deve essere di norma sostituito.

Guasti del turbocompressore

Se il turbocompressore non funziona correttamente, ciò può essere rilevato da una riduzione della potenza o dall'impossibilità di raggiungere la velocità massima, supponendo che il sistema di iniezione del carburante funzioni normalmente. Ciò può essere causato da una perdita nel sistema o da un guasto del turbocompressore. Si consiglia la seguente sequenza di controlli:

Perdite nel sistema

Controllare il tubo flessibile dell'aria tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione attraverso l'intercooler per verificare la presenza di piegature, crepe, collegamenti allentati, ecc. e, se rilevati, eliminarli. Verificare la presenza di perdite tra la testata dei cilindri e il collettore di aspirazione. Ciò può verificarsi a causa di guarnizioni difettose o, in alcuni casi, a causa dello spostamento del collettore. Le perdite possono verificarsi nelle flange di collegamento tra il collettore di scarico e la testata dei cilindri o tra il collettore di scarico e il turbocompressore.

Turbocompressore difettoso

Controllare la pressione di sovralimentazione in officina. Può risultare troppo alta o troppo bassa. Se la pressione è troppo alta, la causa può essere un guasto della valvola elettromagnetica di limitazione della pressione di sovralimentazione o della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. La lettura della memoria del tester diagnostico in officina aiuta a individuare dove si trova il guasto.

Se la pressione è troppo bassa, si può sospettare il regolatore del dispositivo di limitazione della pressione di sovralimentazione. In caso contrario, il turbocompressore deve essere guasto.

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE

Come noto, dopo un lungo viaggio ad alta velocità il motore non deve essere spento subito, ma è necessario farlo girare per un certo tempo al minimo. Il motivo è il seguente: se si spegne immediatamente il motore "surriscaldato", il cuscinetto dell'albero del turbocompressore si riscalda al punto che l'olio di lubrificazione del cuscinetto può bruciarsi. Con un tale trattamento e un successivo avviamento, il turbocompressore si guasterà presto.

Il turbocompressore è sufficientemente sensibile allo sporco o ai corpi estranei, pertanto durante la rimozione e l'installazione è necessario mantenere la massima pulizia.

PROCEDURA

1. Scollegare il cavo di massa dalla batteria (non dimenticare il codice di attivazione della autoradio).

2. Rimuovere il tubo flessibile dell'aria dal turbocompressore.

3. Chiudere il tubo del liquido di raffreddamento diretto al turbocompressore con una pinza, oppure scaricare il liquido di raffreddamento.

4. Sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarla su supporti.

5. Scollegare il supporto dello scarico dal cambio. Scollegare il catalizzatore dal turbocompressore (4 dadi). Scollegare i tubi di mandata e di ritorno dell'olio dal turbocompressore. Cercare di far fuoriuscire il meno possibile olio. Dal lato inferiore svitare i bulloni di fissaggio del turbocompressore al collettore di scarico. È difficile accedere a questi bulloni, quindi utilizzare una chiave adeguata (chiave ad anello da 12 mm). Tenere il turbocompressore e, dopo aver rimosso tutti i bulloni, sollevarlo verso l'alto. L'installazione avviene nell'ordine inverso alla rimozione. Utilizzare sempre dadi e bulloni nuovi. Prima di collegare il tubo di mandata dell'olio, versare un po' di olio nel turbocompressore (lubrificazione preliminare). Inizialmente non far funzionare il motore a regimi elevati.