Consignes de sécurité pour éviter d'endommager le catalyseur

Schéma du système de turbocompresseur 1 - absorbeur à charbon actif 2 - conduite de ventilation du réservoir de carburant 3 - clapet anti-retour de l'absorbeur à charbon actif 4 - turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement 5 - régulateur de pression de carburant 6 - conduite d'admission (rampe de carburant) 7 - ventilation du carter moteur 8 - clapet anti-retour de l'absorbeur à charbon actif 9 - raccord sur le boîtier de papillon 10 - intercooler (refroidisseur d'air de suralimentation) 11 - réservoir de l'intercooler 12 - soupape de coupure en décélération 13 - électrovanne de limitation de la pression de suralimentation 14 - soupape de limitation de pression de la ventilation du carter 15 - électrovanne de l'absorbeur à charbon actif

Pour éviter d'endommager la sonde à oxygène et le catalyseur, il est impératif de respecter les exigences suivantes :

Moteurs à essence

– Utilisez impérativement uniquement de l'essence sans plomb. – Le démarrage d'un moteur à essence chaud par poussée ou remorquage n'est autorisé qu'en une seule tentative et sur une distance ne dépassant pas 50 m. Il est préférable d'utiliser à cet effet un câble de démarrage. Le carburant non brûlé peut, lors de l'allumage, provoquer une surchauffe du catalyseur et sa destruction.

ATTENTION

Le démarrage des véhicules équipés d'une boîte automatique (AT) est impossible pour des raisons techniques.

– En cas de difficultés au démarrage du moteur, ne maintenez pas le démarreur enclenché trop longtemps. Sinon, le carburant est injecté en permanence. Il faut identifier et éliminer la cause du défaut. – En cas de défauts du système d'allumage, pour en déterminer la nature, il faut exclure l'injection de carburant lors de l'actionnement du démarreur. Pour cela, débranchez le relais de la pompe à carburant. – Ne videz jamais complètement le réservoir de carburant. – En cas de ratés d'allumage, n'augmentez pas le régime moteur et éliminez immédiatement le défaut. – Utilisez uniquement les bougies d'allumage recommandées. – N'effectuez pas de contrôles d'étincelle avec le connecteur de la bougie d'allumage débranché. – Il est interdit de réaliser un test de fonctionnement d'un cylindre en débranchant le câble d'allumage de sa bougie. Dans ce cas, le carburant non brûlé pénètre dans le convertisseur catalytique. – N'arrêtez pas le véhicule sur des feuilles mortes ou de l'herbe sèche. Le système d'échappement, au niveau du convertisseur catalytique, est très chaud et dégage de la chaleur même après l'arrêt du moteur. – N'appliquez pas de produit de protection du bas de caisse sur les éléments du système d'échappement. – Il est interdit de modifier la conception des écrans thermiques. – Lors du remplissage d'huile moteur, accordez une attention particulière

ATTENTION

veillez impérativement à ne pas dépasser le niveau indiqué sur la jauge par la mention Max. L'excès d'huile, par combustion incomplète, pénètre dans le catalyseur et peut endommager son revêtement en métal allié, voire détruire complètement le catalyseur.

Turbocompresseur

Les moteurs à essence 1.8 L 150 L ch sont équipés d'un turbocompresseur.

Le turbocompresseur comporte deux turbines montées sur le même arbre et logées dans deux corps séparés : la turbine d'entraînement, actionnée par les gaz d'échappement, et la turbine de compression, qui comprime l'air admis dans le moteur. La vitesse de rotation angulaire de l'arbre de turbine atteint 120 000 tr/min. Le turbocompresseur est lubrifié par le circuit de lubrification du moteur. De plus, il est refroidi par le liquide du circuit de refroidissement du moteur.

L'augmentation de puissance du moteur grâce à la suralimentation atteint 100 %. L'accroissement de puissance dépend notamment de la pression de l'air admis, qui, sur les moteurs de véhicules particuliers, est de 0,4 à 0,8 bar (la pression des pneus est de 1,8 bar). La pression d'air est contrôlée par un capteur. Si la pression d'air dépasse la valeur définie, la soupape de régulation de pression s'ouvre et la réduit.

Parallèlement à l'augmentation de puissance due à l'utilisation du turbocompresseur, le couple moteur augmente également, ce qui améliore avant tout la souplesse du moteur. Une suralimentation fiable suppose que le turbocompresseur tourne au régime requis. C'est pourquoi le moteur est équipé d'un turbocompresseur relativement petit, qui entre en fonctionnement dès les bas régimes moteur et augmente son couple.

Entre le turbocompresseur et la tubulure d'admission du moteur se trouve un intercooler (refroidisseur d'air de suralimentation). Le refroidissement de l'air favorise l'augmentation de la puissance du moteur, car l'air froid, grâce à sa densité plus élevée, contient davantage d'oxygène.

Sur le moteur diesel, le turbocompresseur à géométrie variable assure l'augmentation de la puissance du moteur. Le réglage progressif des aubes est assuré par le système de gestion moteur, par l'intermédiaire d'une électrovanne et d'un boîtier à dépression. Grâce à cela, une pression de suralimentation optimale est obtenue à tous les régimes, et ainsi une augmentation de la puissance du moteur, notamment à bas régime.

Le turbocompresseur est un mécanisme de précision. C'est pourquoi, en cas de défaut, le turbocompresseur doit en règle générale être remplacé.

Défauts du turbocompresseur

Si le turbocompresseur fonctionne mal, cela se constate par une baisse de puissance ou par l'impossibilité d'atteindre la vitesse maximale, à condition que le système d'injection de carburant fonctionne normalement. Cela peut être dû à une fuite dans le circuit ou à un défaut du turbocompresseur. Il est recommandé de procéder aux contrôles suivants dans l'ordre :

Fuites dans le circuit

Contrôlez le flexible d'air entre le turbocompresseur et la tubulure d'admission, en passant par l'intercooler, pour détecter les pliures, fissures, raccords desserrés, etc. En cas de détection, éliminez-les. Vérifiez l'absence de fuite entre la culasse et la tubulure d'admission. Elle peut être causée par des joints défectueux ou, dans certains cas, par un déplacement de la tubulure. Des fuites peuvent aussi se produire au niveau des brides de raccordement entre le collecteur d'échappement et la culasse, ou entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur.

Turbocompresseur défectueux

Contrôlez la pression de suralimentation en atelier. Elle peut être trop élevée ou trop basse. Si la pression est trop élevée, la cause peut être un défaut de l'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation ou de la soupape de régulation de pression de suralimentation. La lecture de la mémoire de l'appareil de diagnostic en atelier permettra de déterminer l'origine du défaut.

Si la pression est trop basse, il faut suspecter le boîtier du dispositif de limitation de la pression de suralimentation. Dans le cas contraire, le turbocompresseur doit être défectueux.

DÉPOSE ET POSE DU TURBOCOMPRESSEUR

Comme on le sait, après un long trajet à grande vitesse, il ne faut pas couper immédiatement le moteur ; il faut le laisser tourner quelques instants au ralenti. La raison en est la suivante : si l'on coupe immédiatement un moteur « surchauffé », le palier de l'arbre du turbocompresseur chauffe au point que l'huile de lubrification du palier peut brûler. Avec une telle utilisation, suivie d'un nouveau démarrage, le turbocompresseur tombera rapidement en panne.

Le turbocompresseur est assez sensible à la saleté ou aux corps étrangers ; il faut donc respecter la propreté lors de la dépose et de la pose.

PROCÉDURE

1. Débranchez le câble de masse de la batterie (n'oubliez pas le codage de l'autoradio).

2. Déposez le flexible d'air du turbocompresseur.

3. Pincez le flexible de liquide de refroidissement menant au turbocompresseur à l'aide d'un serre-flexible, ou vidangez le liquide de refroidissement.

4. Soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur des chandelles.

5. Détachez la fixation du système d'échappement de la boîte de vitesses. Détachez le catalyseur du turbocompresseur (4 écrous). Détachez les conduites d'huile d'alimentation et de retour du turbocompresseur. Veillez à limiter l'écoulement d'huile. Par le dessous, dévissez les boulons de fixation du turbocompresseur au collecteur d'échappement. Ces boulons sont difficiles d'accès, utilisez donc une clé adaptée (clé à douille de 12 mm). Maintenez le turbocompresseur et, une fois tous les boulons retirés, extrayez-le vers le haut. La pose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Utilisez toujours des écrous et des boulons neufs. Avant de raccorder la conduite d'alimentation en huile, versez un peu d'huile dans le turbocompresseur (pré-lubrification). Dans un premier temps, ne laissez pas le moteur tourner à régime élevé.