Medidas de seguridad para evitar daños en el convertidor catalítico

Esquema del sistema de turbocompresor 1 - Filtro de carbón activo 2 - Tubería de ventilación del depósito de combustible 3 - Válvula de retención del filtro de carbón activo 4 - Turbocompresor accionado por los gases de escape 5 - Regulador de presión de combustible 6 - Tubo de admisión (línea de combustible) 7 - Ventilación del cárter del motor 8 - Válvula de retención del filtro de carbón activo 9 - Conexión en la carcasa de la mariposa 10 - Intercooler (enfriador del aire de sobrealimentación) 11 - Depósito del intercooler 12 - Válvula de corte en deceleración 13 - Electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación 14 - Válvula de limitación de presión del sistema de ventilación del cárter 15 - Válvula del filtro de carbón activo de control eléctrico

Para evitar daños en la sonda lambda y en el convertidor catalítico, deben observarse los siguientes requisitos:

Motores de gasolina

– Utilice obligatoriamente únicamente gasolina sin plomo. – El arranque de un motor de gasolina caliente empujándolo o remolcándolo solo se permite en un único intento y a una distancia máxima de 50 m. Para ello es preferible utilizar cables de arranque. El combustible no quemado puede provocar, al inflamarse, el sobrecalentamiento del convertidor catalítico y su destrucción.

PRECAUCIÓN

Por razones técnicas, no es posible arrancar vehículos con cambio automático (AT) empujándolos o remolcándolos.

– Si hay dificultades para arrancar el motor, no accione el motor de arranque durante mucho tiempo. De lo contrario, el combustible se inyecta de forma continua. Localice y corrija la causa de la avería. – Si aparecen fallos en el sistema de encendido, para determinar su naturaleza excluya la inyección de combustible al accionar el motor de arranque. Para ello, desconecte el relé de la bomba de combustible. – Nunca vacíe por completo el depósito de combustible. – Si se producen fallos de encendido, no aumente las revoluciones del motor y corrija la avería de inmediato. – Utilice únicamente las bujías recomendadas. – No compruebe la chispa con el conector de la bujía desconectado. – No se permite realizar la prueba de funcionamiento del cilindro desconectando el cable de encendido de su bujía. En ese caso, el combustible sin quemar entra en el convertidor catalítico. – No detenga el vehículo sobre hojas secas o hierba. El sistema de escape en la zona del convertidor catalítico está muy caliente y emite calor incluso después de parar el motor. – No aplique protectores de bajos sobre los elementos del sistema de escape. – No se permite modificar el diseño de los protectores térmicos. – Al llenar el motor con aceite, preste especial atención

PRECAUCIÓN

...de modo que en ningún caso se supere el nivel indicado en la varilla como Max. El exceso de aceite, debido a la combustión incompleta, llega al convertidor catalítico y puede dañar su recubrimiento de metal noble o destruir completamente el convertidor catalítico.

Turbocompresor

Los motores de gasolina de 1.8 L 150 L CV están equipados con turbocompresor.

El turbocompresor tiene dos turbinas montadas en un mismo eje y alojadas en dos carcasas separadas: la turbina de accionamiento, que funciona con los gases de escape, y la turbina de compresión, que comprime el aire que entra en el motor. La velocidad angular del eje de la turbina alcanza 120 000 rpm. El turbocompresor se lubrica desde el sistema de lubricación del motor. Adicionalmente, el turbocompresor se refrigera con el líquido del sistema de refrigeración del motor.

El aumento de potencia del motor gracias al turbosobrealimentado alcanza el 100 %. El incremento de potencia depende, entre otros factores, de la presión del aire suministrado, que en los motores de turismos es de 0,4 – 0,8 bar (la presión de los neumáticos es de 1,8 bar). La presión del aire es controlada por un sensor. Si la presión del aire supera el valor establecido, se abre la válvula reguladora de presión y la reduce.

Junto con el aumento de potencia debido al uso del turbocompresor, también aumenta el par motor, lo que mejora, sobre todo, la elasticidad del motor. Para una sobrealimentación fiable es necesario que el turbocompresor gire a la velocidad requerida. Por ello, el motor cuenta con un turbocompresor relativamente pequeño que empieza a funcionar ya a bajas revoluciones del motor y aumenta su par.

Entre el turbocompresor y el colector de admisión del motor se encuentra el intercooler (enfriador del aire de admisión). El enfriamiento del aire contribuye a aumentar la potencia del motor, ya que el aire frío, gracias a su mayor densidad, tiene un mayor contenido de oxígeno.

En el motor diésel, el turbocompresor regulable (turbocompresor de geometría variable) permite aumentar la potencia del motor. El ajuste progresivo de los álabes lo realiza el sistema de gestión del motor a través de una válvula electromagnética y una cápsula de vacío. Gracias a ello, a cualquier régimen se alcanza la presión de sobrealimentación óptima y, por tanto, un aumento de la potencia del motor, en particular a bajas revoluciones.

El turbocompresor es un mecanismo de precisión. Por ello, por regla general, en caso de avería el turbocompresor debe sustituirse.

Averías del turbocompresor

Si el turbocompresor funciona incorrectamente, esto se puede detectar por la pérdida de potencia o por la imposibilidad de alcanzar la velocidad máxima, siempre que el sistema de inyección de combustible funcione correctamente. Puede deberse a una fuga en el sistema o a una avería del turbocompresor. Se recomienda la siguiente secuencia de comprobaciones:

Fugas en el sistema

Compruebe el tubo de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión a través del intercooler por si tiene roturas, grietas, uniones flojas, etc., y, si los encuentra, elimínelos. Compruebe que no haya fugas entre la culata y el colector de admisión. Pueden producirse por juntas defectuosas o, en algunos casos, por desplazamiento del colector. Las fugas pueden producirse también en las bridas de unión entre el colector de escape y la culata, o entre el colector de escape y el turbocompresor.

Turbocompresor defectuoso

Compruebe la presión de sobrealimentación en el taller. Puede ser demasiado alta o demasiado baja. Si la presión es demasiado alta, la causa puede ser un fallo de la válvula electromagnética de limitación de la presión de sobrealimentación o de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación. La consulta de la memoria del equipo de diagnóstico en el taller ayudará a determinar dónde está el fallo.

Si la presión es demasiado baja, puede sospecharse del actuador del dispositivo de limitación de la presión de sobrealimentación. En caso contrario, el turbocompresor debe estar defectuoso.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Como es sabido, tras un trayecto prolongado a alta velocidad no se debe parar el motor de inmediato; es necesario dejarlo funcionar durante un momento al ralentí. El motivo es el siguiente: si se para de golpe un motor “sobrecalentado”, el cojinete del eje del turbocompresor se calentará tanto que el aceite de lubricación del cojinete puede quemarse. Con este trato y en el siguiente arranque, el turbocompresor pronto se averiará.

El turbocompresor es bastante sensible a la suciedad o a cuerpos extraños, por lo que durante el desmontaje y el montaje debe mantenerse la limpieza.

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte el cable de masa de la batería (no olvide el código del receptor de radio).

2. Retire el tubo de aire del turbocompresor.

3. Pince el tubo de refrigerante que va al turbocompresor con una abrazadera o vacíe el refrigerante.

4. Levante la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes.

5. Desconecte el soporte del sistema de escape de la caja de cambios. Desconecte el catalizador del turbocompresor (4 tuercas). Desconecte los tubos de aceite de entrada y salida del turbocompresor. Procure que salga la menor cantidad de aceite posible. Desde la parte inferior, desenrosque los pernos de fijación del turbocompresor al colector de escape. Estos pernos son de acceso difícil, por lo que se debe utilizar una llave adecuada (llave de caja de 12 mm). Sujete el turbocompresor mientras retira los pernos y, una vez retirados todos, extráigalo hacia arriba. La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje. Utilice siempre tuercas y pernos nuevos. Antes de conectar el tubo de suministro de aceite, llene el turbocompresor con un poco de aceite (lubricación previa). Al principio, no permita que el motor funcione a altas revoluciones.