INFORMAZIONI GENERALI

Durante il funzionamento del motore diesel nei cilindri viene aspirata aria pulita, che viene compressa ad alta pressione. In questo modo la temperatura dell'aria sale a 700 - 900 °C, superiore alla temperatura di autoaccensione del gasolio. Il combustibile viene iniettato nel cilindro con un certo anticipo e si accende. Pertanto, le candele di accensione per l'accensione del combustibile non vengono utilizzate.

Il carburante viene aspirato dalla pompa di iniezione ad alta pressione (pompa HP) direttamente dal serbatoio. Nella pompa HP il carburante viene compresso fino alla pressione necessaria per l'iniezione. L'iniezione avviene secondo un ordine analogo a quello di accensione del motore a benzina. Per ridurre la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico, i motori diesel sono dotati di un convertitore catalitico ossidante diesel. Allo stesso tempo, il sistema di ricircolo dei gas di scarico riduce in modo significativo il contenuto di ossidi di azoto nei gas di scarico. Ciò si ottiene immettendo i gas di scarico nell'aria aspirata dal motore, il che riduce la concentrazione di ossigeno nell'aria che entra nei cilindri. Ne risulta un ritardo dell'accensione e una temperatura di combustione più bassa, che nel complesso riduce la formazione di NOx. Il processo di ricircolo dei gas di scarico deve tuttavia essere dosato con precisione, altrimenti aumenta l'emissione di fuliggine. Per questo la quantità di aria aspirata viene rilevata dal misuratore, in modo che la centralina elettronica possa controllare il processo di ricircolo.

A motore freddo la temperatura di compressione dell'aria non è sufficiente per l'accensione del combustibile. In questo caso è necessario il preriscaldamento. A tale scopo in ogni cilindro del motore è installata una candela a incandescenza elettrica. La durata del preriscaldamento dipende dalla temperatura dell'aria esterna ed è regolata da un relè speciale.

L'iniezione del combustibile nei cilindri può avvenire in tre modi: nella precamera, nella camera a vortice o direttamente nella camera di combustione.

Con iniezione in precamera il gasolio viene iniettato nella precamera del cilindro corrispondente. La miscela combustibile calda si accende immediatamente. Tuttavia, la quantità di ossigeno contenuta nella precamera è sufficiente a bruciare solo una parte del combustibile iniettato. La parte di combustibile non bruciata viene spinta dalla pressione di combustione nella camera di combustione principale, dove avviene la combustione completa.

Con iniezione in camera a vortice il combustibile viene iniettato in una camera separata dalla camera di combustione principale. La differenza rispetto all'iniezione in precamera consiste nella diversa realizzazione del canale di collegamento tra la camera a vortice e la camera principale. Qui, durante la compressione nella camera a vortice, si genera un forte turbinio dell'aria, che favorisce una buona miscelazione dell'aria con il combustibile iniettato.