INFORMACIÓN GENERAL

Durante el funcionamiento del motor diésel, en sus cilindros se aspira aire limpio, que se comprime a alta presión. De este modo, la temperatura del aire aumenta hasta 700 - 900 °C, superior a la temperatura de autoinflamación del gasóleo. El combustible se inyecta en el cilindro con cierta anticipación y se inflama. Por lo tanto, las bujías no se utilizan para encender el combustible.

El combustible es aspirado desde el depósito por la bomba de alta presión (BAP). En la BAP, el combustible se comprime hasta la presión necesaria para la inyección. La inyección se realiza en un orden similar al orden de encendido de un motor de gasolina. Para reducir la proporción de sustancias nocivas en los gases de escape, los motores diésel disponen de un catalizador oxidante diésel. Al mismo tiempo, el sistema de recirculación reduce considerablemente el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Esto se logra mediante la alimentación de los gases de escape al aire aspirado por el motor, lo que reduce la concentración de oxígeno en el aire que entra en los cilindros. Esto provoca un retraso de la ignición y una temperatura de combustión más baja, lo que finalmente reduce la formación de NOx. Sin embargo, el proceso de recirculación de los gases de escape debe dosificarse con precisión, ya que de lo contrario aumenta la emisión de hollín. Para ello, la cantidad de aire aspirado es determinada por el medidor, lo que permite que el dispositivo electrónico controle el proceso de recirculación.

Con el motor frío, la temperatura de compresión del aire no es suficiente para inflamar el combustible. En este caso se requiere precalentamiento. Para ello, en cada cilindro del motor se instala una bujía de precalentamiento eléctrica. La duración del precalentamiento depende de la temperatura exterior y se regula mediante un relé especial.

La inyección de combustible en los cilindros puede realizarse de tres formas: en precámara, en cámara de turbulencia o directamente en la cámara de combustión.

En la inyección en precámara, el gasóleo se inyecta en la precámara del cilindro correspondiente. La mezcla de combustible caliente se inflama inmediatamente. Sin embargo, el volumen de oxígeno contenido en la precámara solo basta para quemar una parte del combustible inyectado. La parte restante del combustible no quemado es expulsada a la cámara de combustión principal por la presión de combustión, donde se quema completamente.

En la inyección en cámara de turbulencia, el combustible se inyecta en una cámara separada de la cámara de combustión principal. La diferencia con la inyección en precámara radica en la distinta configuración del canal de conexión entre la cámara de turbulencia y la cámara principal. Aquí, durante la compresión en la cámara de turbulencia se genera un fuerte remolino de aire, lo que favorece una buena mezcla del aire con el combustible inyectado.