Iniezione diretta

Posizione dei componenti del sistema di alimentazione nel vano motore TDI 1 - valvola del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) 2 - valvola di bypass della farfalla di aspirazione 3 - iniettore con sensore di corsa dell'ago 4 - centralina del sistema di iniezione diretta del carburante. Il sensore di altitudine è integrato nella centralina. 5 - elettrovalvola di controllo a depressione del ricircolo dei gas di scarico (EGR) 6 - elettrovalvola di limitazione della pressione dell'aria di alimentazione. 7 - misuratore di massa d'aria 8 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento 9 - sensore di regime motore 10 - connettore del sensore di corsa dell'ago. 11 - connettore del sensore di regime motore 12 - connettore della pompa ad alta pressione (HP). Per il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il regolatore di quantità, il sensore di posizione della valvola di regolazione, l'elettrovalvola di interruzione dell'alimentazione e l'elettrovalvola di inizio iniezione. 13 - elettrovalvola di inizio iniezione del carburante, con sensore di pressione dell'olio 14 - elettrovalvola di interruzione dell'alimentazione del carburante 15 - attuatore di regolazione della quantità di carburante iniettato della pompa HP. Con sensore di temperatura del carburante, regolatore di quantità e sensore di posizione della valvola di regolazione. 16 - sensore di pressione dell'aria aspirata con sensore di temperatura dell'aria aspirata. Altri componenti (non illustrati). 17 - centralina del cambio 18 - elemento riscaldante del sistema PSV 19 - sensore di temperatura del carburante, regolatore di qualità, sensore di spostamento del pistone di modulazione. A - interruttore pedale del freno B - zona piedi, vicino al pedale del freno. B - interruttore luce di stop B - zona piedi, vicino al pedale del freno. C - sensore di posizione pedale dell'acceleratore B - zona piedi, vicino al pedale del freno. D - interruttore pedale della frizione B - zona piedi, vicino al pedale della frizione.

Tubazioni del vuoto del motore turbodiesel (TDI) 1 - valvola del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) 2 - alla scatola a depressione per la regolazione della pressione dell'aria di alimentazione sul turbocompressore. 3 - alla scatola a depressione per la farfalla del collettore di aspirazione 4 - valvola di commutazione per la farfalla del collettore di aspirazione. La farfalla del collettore di aspirazione riduce gli strappi all'arresto del motore. Non sempre installata sui motori con EGR. 5 - tubo dal raccordo a T –7– 6 - valvola di regolazione del sistema EGR 7 - raccordo a T 8 - elettrovalvola di limitazione della pressione dell'aria di alimentazione 9 - valvola di ritegno 10 - dal servofreno 11 - filtro dell'aria 12 - valvola di ritegno 13 - pompa del vuoto 14 - serbatoio del vuoto

ATTENZIONE

L'illustrazione mostra i motori ALH e AHF. I motori AGR non dispongono del sistema pneumatico di regolazione della pressione dell'aria di alimentazione. Le spiegazioni sul funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico sono riportate nella sottosezione Funzionamento del convertitore catalitico.

Pompa di iniezione ad alta pressione 1 - bullone, coppia di serraggio: 20 Nm + 1/4 di giro (90°) Sostituire obbligatoriamente. 2 - ingranaggio della pompa HP 3 - dado Non svitare. 4 - raccordo, 25 N·m Per la tubazione di mandata, dal filtro del carburante. 5 - pompa HP 6 - valvola di interruzione dell'alimentazione, 40 N·m 7 - raccordo Per la tubazione di ritorno. 8 - tubazione di ritorno Al filtro del carburante. 9 - dado, 25 N·m 10 - tubazioni ad alta pressione, 25 N·m 11 - raccordo, 45 N·m 12 - bullone, 25 N·m 13 - iniettore. L'iniettore del terzo cilindro è dotato di sensore di corsa dell'ago. 14 - bullone, 20 N·m 15 - fascetta 16 - supporto 17 - guarnizione termica. Sostituire obbligatoriamente. 18 - bullone, 10 N·m 19 - valvola di inizio iniezione del carburante 20 - filtro (rete) 21 - anello di tenuta. Sostituire obbligatoriamente. 22 - bullone, 25 N·m 23 - coperchio del regolatore di iniezione 24 - bussola con dado 25 - staffa 26 - bullone, 25 N·m

Qui la pompa HP inietta il carburante direttamente nella camera di combustione, nella cavità del pistone. La pompa genera una pressione di 900 bar e inietta il carburante in due fasi.

Grazie agli iniettori multiforo e al portainiettore a doppia molla, viene dapprima eseguita una pre-iniezione di una piccola quantità di carburante, che bruciando crea condizioni favorevoli per l'iniezione della quantità principale. Questo processo di iniezione garantisce una combustione morbida e silenziosa, simile alla combustione in camera a turbolenza. La quantità di carburante iniettato è regolata dalla centralina elettronica. Il vantaggio di questo tipo di iniezione è la riduzione del consumo di carburante di quasi il 20%. Come parametri di controllo del processo di iniezione vengono utilizzati i segnali di vari sensori. Tra questi:

– Sensore pedale, che fornisce alla centralina le informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore. Non è presente un collegamento meccanico dell'acceleratore alla pompa HP. – Sensore di regime motore. – Sensore di corsa dell'ago dell'iniettore. Grazie a questo sensore viene determinato l'inizio dell'iniezione e regolato il processo di iniezione in funzione del carico e del regime del motore. – Sensore di pressione dell'aria di alimentazione. – Sensore di temperatura dell'aria di alimentazione. – Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. – Sensore di temperatura del carburante. – Potenziometro di posizione della valvola di regolazione. I segnali vengono utilizzati dalla centralina come retroazione per il posizionamento preciso della valvola di regolazione nella pompa HP, che indica la quantità effettiva di carburante iniettato.

Per ottenere un'elevata qualità di combustione, il condotto di aspirazione è realizzato in modo che l'aria, nel percorso verso la camera di combustione, assuma una traiettoria vorticosa. Grazie alle migliori proprietà di avviamento a freddo del motore a iniezione diretta, il preriscaldamento è richiesto solo a temperature inferiori a –10°C.

Prima di raggiungere la pompa HP, il carburante passa attraverso il filtro del carburante. Nel filtro il carburante viene separato da acqua e impurità. Pertanto è importante drenare l'acqua dal carburante ed eseguire la sostituzione tempestiva dell'elemento filtrante secondo il piano di manutenzione.

La pompa HP non richiede manutenzione. Le parti della pompa sono lubrificate dal gasolio. La pompa è azionata dall'albero motore tramite cinghia dentata.

Avvertenza: durante i lavori sul sistema di alimentazione del motore diesel osservare le norme di sicurezza e di pulizia.