Verifiche del sistema di accensione e di iniezione

INFORMAZIONI GENERALI

Verifica generale del sistema di accensione

Per la ricerca e l'eliminazione sistematica dei guasti sono necessari strumenti speciali. Questi strumenti sono generalmente disponibili presso un centro di assistenza. Pertanto, qui vengono descritte solo le verifiche di base:

PROCEDURA

1. Controllare la tensione e lo stato di carica della batteria; a tale scopo consultare il sottoparagrafo Verifica della batteria.

2. Controllare tutti i fusibili.

3. Scollegare e ricollegare tutti i connettori relativi al sistema elettronico di gestione motore. Controllare la posizione dei connettori e il fissaggio dei cavi nel vano motore.

4. Controllare l'affidabilità dei collegamenti di massa.

5. Controllare la tenuta di tubi e condotte. Controllare che i tubi non siano danneggiati.

ATTENZIONE

Controllare che i tubi non siano danneggiati. Fissare saldamente i raccordi collegati in modo non corretto.

6. Controllare che tutti i cavi ad alta tensione siano saldamente inseriti. Un isolamento danneggiato può causare una scarica della scintilla verso massa.

7. Sulla superficie interna del coperchio del distributore del motore con cilindrata 1.6 L possono verificarsi dispersioni di alta tensione. Possono essere individuate dalle sottili linee nere tra i contatti.

8. Per verificare se al sistema di accensione viene fornita tensione o corrente, seguire le indicazioni riportate di seguito, tenendo presente che la presenza di corrente non significa necessariamente che la tensione sia sufficiente. Verifica dell'alimentazione

Per la verifica è necessario un voltmetro:

In primo luogo, controllare il fusibile corrispondente (n. 32). Motori 1.6 L

9. Scollegare il connettore dallo stadio di uscita del sistema di accensione accanto alla bobina di accensione.

10. Collegare il voltmetro tra il terminale 1 (positivo) e il terminale 3 (massa).

11. Inserire l'accensione e verificare che il voltmetro indichi una tensione prossima a quella della batteria. In caso contrario, controllare il cablaggio fino all'interruttore (blocchetto) di accensione. Motore 1.8 L senza turbocompressore

12. Rimuovere il coperchio al centro del motore e scollegare il connettore dallo stadio di uscita (finale).

13. Collegare il voltmetro al terminale centrale 4a e alla massa. Inserire l'accensione. La tensione deve corrispondere approssimativamente a quella della batteria. In caso contrario, controllare il cablaggio fino all'interruttore di accensione. Motore 1.8 L con turbocompressore

14. Eseguire la stessa operazione, con la differenza che il voltmetro deve essere collegato tra il terminale del filo nero (blu) e il filo marrone (giallo). I risultati delle misurazioni devono essere uguali a quelli del motore senza turbocompressore. Verifica della bobina (bobine) di accensione

Per motori diversi devono essere eseguite operazioni diverse. Motore 1.6 L

15. Innanzitutto controllare l'aspetto esteriore della bobina di accensione. Su una bobina bruciata può talvolta fuoriuscire la massa fusa di riempimento della bobina.

16. Per la misurazione è necessario un ohmmetro in grado di misurare resistenze elevate.

17. Disinserire l'accensione e scollegare il filo dal collegamento.

18. Misurare con l'ohmmetro la resistenza tra i terminali 1 e

15. Misurare la resistenza dell'avvolgimento primario, che deve essere 0,5–1,5 Ohm.

19. Collegare l'ohmmetro tra i terminali 15 e

4. La resistenza misurata dell'avvolgimento secondario deve essere di 5–9 kOhm.

20. Se i valori di resistenza misurati non corrispondono a quelli indicati, sostituire la bobina di accensione. È anche possibile verificare la bobina di accensione presso un'officina. Motore 1.8 L senza turbocompressore

In questo motore la bobina di accensione e lo stadio di uscita sono collegati tra loro. È possibile solo un controllo approssimativo, presupponendo che la tensione sia applicata (coperchio motore rimosso):

21. Scollegare tutti i connettori dagli iniettori.

22. Scollegare il connettore dallo stadio di uscita e collegare una lampada di controllo a uno dei terminali esterni e alla massa. Far girare il motore con il motorino di avviamento e verificare che la lampada lampeggi.

23. Eseguire la stessa verifica sull'altro terminale. La lampada deve lampeggiare di nuovo.

24. Se non si osservano lampeggi, il guasto può trovarsi nei seguenti componenti:

– Collegamenti dei fili; – Centralina di controllo; – Sensori.

25. Per la sostituzione è necessario far controllare il sistema presso un'officina per individuare la causa esatta. Motore 1.8 L con turbocompressore

In questo motore controllare nuovamente le bobine di accensione (la verifica dello stadio di uscita viene eseguita separatamente).

26. Scollegare tutti i connettori dagli iniettori. Se durante la verifica dell'alimentazione di corrente e tensione si accerta che una candela non funziona, scambiare tra loro le bobine di accensione. Se la scintilla compare sull'altra candela, la bobina è difettosa. Per averne piena certezza, collegare la candela con l'altra bobina, poiché anche la candela potrebbe essere danneggiata.

27. Se anche in questo caso non si ottiene alcun risultato, scollegare il connettore del cilindro corrispondente e misurare la tensione tra i terminali. Per farlo, collegare il voltmetro tra i due terminali esterni del connettore e inserire l'accensione. Il voltmetro deve indicare la tensione della batteria. In caso contrario, c'è un'interruzione nel circuito di alimentazione del connettore.

28. Collegare la lampada di controllo (di prova) ai terminali 2 e 3 del connettore, inserire l'accensione e il motorino di avviamento. Se la lampada non lampeggia, far controllare tutto il sistema presso un'officina. Verifica del commutatore di accensione

Sui motori 1.8 L senza turbocompressore il commutatore è già stato verificato insieme alle bobine di accensione. Sugli altri motori la verifica viene eseguita separatamente. Motore 1.6 L

Il commutatore si trova accanto alla bobina di accensione. Per la verifica procedere come segue:

29. Scollegare il connettore dallo stadio di uscita e collegare il voltmetro tra i terminali 2 e 3.

30. Far girare il motore con il motorino di avviamento e verificare che il voltmetro indichi una tensione di almeno 2 V.

31. In caso contrario, sostituire insieme la bobina di accensione e lo stadio di uscita, dopo averli verificati presso un'officina. Motore 1.8 L con turbocompressore

Il commutatore del sistema di accensione è collegato tramite due connettori, che vengono verificati in modo diverso. Un connettore ha 5 terminali, l'altro 4 terminali. Sono installati a sinistra e a destra sul commutatore.

32. Scollegare i connettori di tutti gli iniettori.

33. Scollegare il connettore a 4 terminali dallo stadio di uscita (sotto il coperchio del corpo del filtro dell'aria). I terminali del connettore sono disposti in ordine da sinistra a destra. Collegare un filo del LED di prova alla massa.

34. Collegare successivamente l'altro filo del LED di prova ai terminali 1, 2, 3 e 4 del connettore, facendo girare contemporaneamente il motorino di avviamento. Durante tutte le verifiche il LED deve lampeggiare. In caso contrario, sono presenti dei guasti. Reinserire il connettore al suo posto.

35. Scollegare il connettore a 5 terminali. I terminali del connettore sono disposti in ordine da sinistra a destra.

36. Collegare il filo libero del LED di prova successivamente ai terminali 1, 2, 4 e 5, facendo girare contemporaneamente il motorino di avviamento (il terminale 3 del connettore funge da massa). Il LED deve lampeggiare durante queste quattro verifiche. Ciò significa che il segnale di ingresso arriva al commutatore.

37. Se la verifica descritta dà esito negativo, sostituire il commutatore. Verifica del sensore Hall

Come già indicato, nei motori 1.8 L il sensore Hall si trova sul lato anteriore della testata, direttamente sopra la cinghia di distribuzione. Durante il normale funzionamento, la centralina del motore determina dal segnale del sensore Hall il momento di accensione del primo cilindro. Se il segnale non arriva, i cilindri non possono funzionare a lungo con la regolazione della detonazione. In questo caso il sistema di regolazione della detonazione non funziona e l'anticipo di accensione viene leggermente ritardato per impedire la detonazione. Per verificare il sensore Hall procedere come segue:

38. Scollegare i connettori degli iniettori.

39. Dopo aver rimosso la copertura di protezione della cinghia di distribuzione, è visibile il sensore Hall. Il connettore si trova in basso. Tirare indietro il manicotto in gomma sul connettore del sensore Hall (il connettore rimane inserito nel sensore).

40. Collegare la sonda di tensione a LED ai terminali 1 e 2 sul retro. A tale scopo, i terminali sono contrassegnati con numeri sul retro del connettore. Far girare il motorino di avviamento per alcuni secondi. Ad ogni secondo giro del motore, il LED deve lampeggiare brevemente.

41. Scollegare il connettore dal sensore Hall e portare il quadro su ON.

42. Collegare il voltmetro tra i terminali 1 e 3 del connettore. La tensione deve essere di 4,5 – 5,5 V.

43. Collegare ora il voltmetro tra i terminali 2 e 3 del connettore. La tensione deve essere di 4,3 – 5,2 V.

44. Se i valori di tensione corrispondono ai valori specificati ma il LED lampeggia, sostituire il sensore Hall. Se i valori di tensione misurati non corrispondono ai valori specificati, il guasto è nei collegamenti dei cavi. Far riparare presso un'officina. Verifica del sensore di regime motore

Il sensore di regime motore si trova sopra la corona dentata del volano. Per verificarlo è necessario un ohmmetro.

45. Scollegare il connettore dal sensore di regime motore (connettore grigio).

46. Sul lato interno del connettore, collegare l'ohmmetro ai terminali 1 e 2 (n. 1 – a sinistra). La resistenza deve essere di 480–1000 Ω. Se la resistenza misurata è al di fuori di questi limiti, sostituire il sensore.

47. Se la resistenza è conforme, collegare l'ohmmetro tra i terminali 1 e 3 e tra i terminali 2 e

3. L'ohmmetro deve indicare infinito; in caso contrario, sostituire il sensore.

48. Se tutti i componenti sono in buone condizioni, potrebbe esserci un'interruzione del cavo.

Verifica del sensore di detonazione

Sul motore 1.6 L è installato un solo sensore di detonazione. La verifica elettrica di questo sensore non è possibile. I guasti possono essere individuati interrogando la memoria del dispositivo diagnostico con apparecchiature speciali. I connettori si trovano dietro il serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento e devono essere controllati per corrosione o collegamenti allentati tra loro.