Autodiagnosi dei sistemi di controllo elettronici di seconda generazione OBD II

INFORMAZIONI GENERALI

Per la descrizione dei componenti del sistema di controllo elettronico di accensione e iniezione, vedere la sezione Sistema di alimentazione e scarico.

(Se il veicolo è dotato di OBD II, sulla targhetta sotto il cofano deve comparire la scritta “OBD II compliant” e deve essere presente un connettore a 16 pin. In genere i modelli dal 1996 in poi sono dotati di OBD II).

1. Il sistema OBD comprende diversi dispositivi diagnostici che monitorano i singoli parametri dei sistemi di riduzione delle emissioni e memorizzano i guasti rilevati nella memoria del processore di bordo sotto forma di codici di guasto individuali. Il sistema verifica inoltre sensori e attuatori, controlla i cicli di manutenzione del veicolo, consente di memorizzare anche guasti di breve durata che si verificano durante il funzionamento e di cancellare la memoria.

Posizione del connettore diagnostico

2. Tutti i modelli descritti in questo manuale sono dotati di sistema di diagnostica di bordo di seconda generazione (OBD-II). L'elemento principale del sistema è il processore di bordo, comunemente chiamato modulo di controllo elettronico (ECM), o modulo di controllo del powertrain (PCM). Il PCM è il cervello del sistema di controllo del motore. I dati di ingresso pervengono al modulo dai vari sensori di informazione e da altri componenti elettronici (interruttori, relè, ecc.). Sulla base dell'analisi dei dati dei sensori e dei parametri di base memorizzati nella memoria del processore, il PCM genera comandi per l'attivazione di vari relè e attuatori di controllo, correggendo così i parametri di funzionamento del motore e garantendo la massima efficienza con il minimo consumo di carburante. La lettura dei dati della memoria del processore OBD-II avviene tramite uno scanner dedicato, collegato al connettore diagnostico (DLC) a 16 pin, situato sotto il pannello di comando del riscaldatore.

ATTENZIONE

Su alcuni modelli la lettura dei codici di guasto memorizzati dal sistema di autodiagnosi può essere eseguita tramite la spia "Controllare motore".

3. Per i componenti dei sistemi di controllo motore/riduzione delle emissioni sono previste garanzie speciali di durata prolungata. Non tentare di eseguire autonomamente la diagnosi dei guasti del PCM o la sostituzione dei componenti prima della scadenza di tali garanzie: rivolgersi ai centri assistenza autorizzati. Strumenti diagnostici Utilizzare un multimetro digitale ad alta impedenza per aumentare notevolmente la precisione delle misurazioni nella diagnosi di questi sistemi.

4. La verifica del funzionamento dei componenti dei sistemi di iniezione e di riduzione delle emissioni viene eseguita con un misuratore digitale universale (multimetro). L'uso di un misuratore digitale è preferibile per diversi motivi. In primo luogo, con gli strumenti analogici è piuttosto difficile (talvolta impossibile) leggere il risultato con precisione al centesimo o al millesimo, mentre nella verifica dei circuiti che includono componenti elettronici tale precisione assume particolare importanza. La seconda ragione, non meno importante, è che il circuito interno del multimetro digitale ha un'impedenza piuttosto elevata (la resistenza interna dello strumento è di 10 MΩ). Poiché il voltmetro viene collegato in parallelo al circuito da verificare, la precisione della misurazione è tanto maggiore quanto minore è la corrente che attraversa lo strumento. Questo fattore non è significativo nella misurazione di tensioni relativamente elevate (9–12 V), ma diventa determinante nella diagnosi di elementi che forniscono segnali a bassa tensione, come ad esempio la sonda lambda, dove si tratta di misurare frazioni di volt.

Il monitoraggio in parallelo dei parametri di segnali, resistenze e tensioni in tutti i circuiti di controllo è possibile tramite un breakout box collegato in serie al connettore della centralina motore. In questo modo, con il motore spento o in funzione, oppure durante la marcia del veicolo, si misurano i parametri dei segnali sui terminali del breakout box, traendo conclusioni su eventuali guasti.

5. Per la diagnosi dei sistemi elettronici del motore, del cambio automatico, dell'ABS e dell'SRS si utilizzano scanner diagnostici specifici (Pointer) o tester (Retriever) con cartuccia dedicata (se prevista), cavo universale e connettore. In alternativa si può utilizzare un costoso computer diagnostico specializzato per autoveicoli, progettato per la diagnosi completa della maggior parte dei sistemi dei veicoli moderni (ad esempio ADC2000 di Launch HiTech, oppure ESA560, FSA, BEA di Bosch), oppure un normale computer con cavo speciale e software OBD browser (ad esempio il software Bosch ESI[tronic], www.ESItronic.com, ESItronic@msw-stuttgart.de, fax: +49(0) 711 2580488, i programmi Motor-tester, Mytester, VagCom e VagTool, oppure quelli disponibili sui siti www.carsoftinternational.com/ o www.obd-2.com).

Adattatore universale K–L–line (www.autoelectric.ru) (vedere figura in basso nella pagina), serve per adattare i segnali della porta RS–232 e delle interfacce ISO–9141 (K–line) e ALDL. Ai connettori dell'adattatore possono essere collegati vari cavi, necessari per la diagnostica di un determinato marchio di veicolo. Gli interruttori e gli elementi di indicazione installati nell'adattatore consentono di selezionare le modalità di funzionamento necessarie e di valutare approssimativamente il funzionamento delle linee di uscita. Così, l'accensione del LED verde contrassegnato L–line indica il collegamento della linea L alla massa del veicolo. L'accensione del LED rosso contrassegnato K–line indica il potenziale alto presente in quel momento sulla linea K. Con collegamento stabilito al veicolo, il lampeggio degli indicatori può non essere visibile ad occhio nudo a causa dell'elevata velocità di scambio. Il collegamento al computer viene effettuato direttamente nella porta COM a 25 contatti oppure, tramite il “Cavo RS–232 25 contatti – 9 contatti”, nella porta COM a 9 contatti.

Alcuni scanner, oltre alle normali operazioni di diagnostica, consentono, se collegati a un personal computer, di stampare gli schemi elettrici memorizzati nella memoria della centralina (se previsti), di programmare il sistema antifurto e di osservare in tempo reale i segnali nei circuiti del veicolo.

Potete scaricare la versione gratuita del browser OBD II per la diagnostica del vostro veicolo dal nostro sito arus.spb.ru

6. La lettura dei codici di guasto memorizzati dal sistema di autodiagnosi, su alcuni veicoli, può essere effettuata anche tramite la spia “controllare motore” sul cruscotto.

7. Per la diagnostica possono essere utilizzati anche, ad esempio, strumenti della ditta ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):

tester R000 o scanner P000 con cartuccia T043 o T053, cavo universale N000, connettore nero o bianco N003; multiplexer N002A; connettore N

004.

8. Lo scanner legge solo i guasti memorizzati e cancella la memoria dei guasti. Inoltre lo scanner supporta solo il protocollo ISO. Il tester può inoltre attivare e visualizzare i dati correnti e supporta i protocolli SAE e ISO.

Tutte le cartucce per il tester possono essere utilizzate anche nello scanner. In questo caso le funzioni sono limitate alla sola lettura e cancellazione della memoria.

9. Per la maggior parte dei veicoli prodotti dal 1996 che supportano il protocollo SAE/ISO 9141 OBD II può essere utilizzata la cartuccia OBD II, che esegue le seguenti funzioni: · Lettura e cancellazione dei codici di guasto OBD II. Visualizzazione dei risultati dei test della sonda lambda. · Controllo continuo dei sistemi di accensione, iniezione e componenti. · Visualizzazione dell'elenco dei dati correnti e dei guasti intermittenti memorizzati:

Pressione assoluta nel collettore di aspirazione; Tensione della sonda lambda; Temperatura del liquido di raffreddamento motore; Carico motore calcolato; Velocità del veicolo; Qualità del carburante; Portata d'aria (massa); Anticipo di accensione; Posizione della valvola a farfalla; Temperatura dell'aria aspirata.

Oltre ai codici di guasto “P0”, lo strumento visualizza anche i codici estesi “P1” per i modelli Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

10. Caratteristiche dello strumento diagnostico specializzato per autoveicoli ADC2000: · Oscilloscopio integrato a 4 canali con preimpostazione standard per 19 sensori. · Analizzatore del sistema di accensione per il controllo dei circuiti primario e secondario (con tensione fino a 100 kV) su sistemi con distributore o bobine di accensione separate – con controllo del tempo di combustione, del valore di picco della tensione, dell'angolo di anticipo di accensione, della corrente e dei giri. · Multimetro a due canali con rappresentazione digitale e grafica dei dati di tensione (150 V), frequenza (1100 kHz), corrente (150 A). · Scanner integrato per i sistemi principali dei veicoli: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, nonché per i veicoli che supportano il protocollo OBD–II. · Non sono necessarie cartucce – l'aggiornamento del software dello strumento può essere eseguito autonomamente, scaricando i necessari aggiornamenti da Internet. · Software per la comunicazione con il personal computer.

11. Informazioni sull'uso di questi strumenti sono contenute nei documenti allegati. Per maggiori dettagli sugli strumenti potete consultare i siti www.programatools.com, www.bosch.de

12. Per eseguire la diagnostica si consiglia di rivolgersi a specialisti qualificati di un centro di assistenza. ISO 9141–2 (Chrysler, modelli europei e della maggior parte dei modelli asiatici) Contatti 4, 5, 7, 15, 16

N. pin

Funzione

4

Massa di collegamento 5

Massa – segnale di ritorno 7

Linea K, ISO 9141 15

Linea L, ISO 9141 16

Positivo batteria tramite fusibile. Sotto tensione, in qualsiasi posizione del blocchetto di accensione

Lettura dei codici di guasto

Contenuto informativo delle cifre del codice

Per il codice P 0 3 8 0 da sinistra a destra:

1ª cifra (a sinistra)

P gruppo propulsore B carrozzeria C telaio

2ª cifra Fonte del codice

0 standard SAE 1 esteso – definito dal costruttore

3ª cifra Sistema

0 sistema complessivo 1 immissione d'aria (aria/carburante)

2 iniezione del carburante 3 sistema di accensione o mancate accensioni 4 controllo emissioni ausiliario (auxiliary emission control) 5 velocità del veicolo e controllo del minimo 6 segnali di ingresso e uscita della centralina 7 trasmissione

4ª e 5ª cifra

Numero progressivo del guasto del componente o del circuito (00–99)

PROCEDURA

1. Quando un guasto si ripete in due cicli di guida consecutivi, il PCM attiva spia di controllo motore “Check Engine”, situata nel quadro strumenti e detta anche indicatore di avaria. La spia resta accesa finché la memoria del sistema di autodiagnosi non viene cancellata dai codici di guasto registrati (vedere le Specifiche). Se la spia lampeggia, è stato rilevato un guasto che può danneggiare il convertitore catalitico. Ridurre la velocità finché la spia non si spegne o non rimane accesa in modo fisso. La lettura dei codici di guasto OBD-II può essere eseguita con vari metodi. Il metodo principale è la lettura con gli strumenti descritti sopra, collegati al connettore DLC OBD-II a 16 pin. Altri metodi non sono disponibili su tutti i modelli. Su alcuni modelli, il codice lampeggiante (definito dal costruttore e diverso dai codici SAE) può essere letto con un voltmetro digitale o tramite un LED. È inoltre possibile leggere il codice tramite la spia “Check Engine”.

2. Senza avviare il motore, portare la chiave su ON: la spia “Check Engine” deve accendersi. In caso contrario, sostituire la spia. Dopo aver verificato il funzionamento della spia, portare nuovamente la chiave su OFF.

Se la memoria del sistema è vuota, la spia di controllo non si accende.

L'avviamento del motore interrompe automaticamente l'accesso al sistema di diagnosi. Cancellazione della memoria OBD-II

3. Quando un codice di guasto viene memorizzato nella memoria del PCM, la spia di controllo motore “Check Engine” si accende sul quadro strumenti. Il codice rimane memorizzato nel modulo.

4. Per cancellare la memoria dell'ECM, collegare lo strumento di diagnosi al sistema e selezionare nel suo menu la funzione CLEARING CODES (Cancellazione codici). Seguire quindi le istruzioni visualizzate sullo strumento, oppure rimuovere immediatamente per 30 secondi il fusibile EFI dal relativo alloggiamento nel blocco fusibili. In alternativa, la memoria del sistema può essere cancellata rimuovendo il fusibile principale (fusibile di protezione dell'impianto elettrico di bordo) oppure scollegando dalla batteria il cavo positivo.

ATTENZIONE

Non è consigliabile cancellare la memoria OBD scollegando il cavo negativo della batteria, poiché ciò comporta la cancellazione dei parametri di regolazione del motore e un'instabilità del regime minimo per un breve periodo dopo il primo avviamento. Se l'autoradio installata sul veicolo è dotata di codice antifurto, prima di scollegare la batteria accertarsi di disporre della combinazione corretta per riattivare l'impianto audio! Lo scollegamento della batteria comporta inoltre la cancellazione delle stazioni radio memorizzate.

ATTENZIONE

: Per evitare danni alla ECM, scollegarla e ricollegarla solo con l'accensione spenta!

5. Assicurarsi che la memoria del sistema sia cancellata prima di installare sul motore nuovi componenti dei sistemi di controllo delle emissioni. Se, prima di riavviare il sistema dopo la sostituzione di un sensore guasto, la memoria dei guasti non viene cancellata, il PCM registrerà un nuovo codice di guasto. La cancellazione della memoria consente al processore di riconfigurarsi sui nuovi parametri. In questo caso, nei primi 50-20 minuti dopo il primo avviamento del motore può verificarsi una certa instabilità del regime di rotazione.