Rumore aerodinamico

Attrezzi speciali

• CH-39570 Chassis Ear
• GE-41416 Rilevatore di perdite ultrasonico

Avvertenza: fare riferimento all'avvertenza sulla guida assistita nella sezione Prefazione.

Per analizzare una condizione di rumore aerodinamico segnalata, effettuare una prova su strada del veicolo per determinare l'origine del rumore.

Scegliere un percorso abituale con strade lisce e rettilinee che si sviluppino in tutte e 4 le direzioni: Nord, Sud, Est e Ovest. La zona dovrebbe avere poco traffico o poco rumore, in modo da eliminare interferenze con la prova.

Nota: spesso vi è una fonte di perdita principale e una o più perdite secondarie che contribuiscono alla condizione di rumore. La riparazione di una sola delle fonti di perdita concorrenti potrebbe non eliminare completamente la condizione complessiva, ma soltanto ridurla.

Guidare il veicolo alla velocità alla quale il rumore è stato avvertito, oppure finché il rumore non si sente. Mantenere velocità sicure e conformi al codice della strada.

Molte delle prove per la diagnosi delle perdite d'acqua vengono utilizzate anche per la diagnosi del rumore aerodinamico.

La maggior parte del rumore aerodinamico è causato da guarnizioni che perdono o da superfici della carrozzeria non allineate. È possibile diagnosticare i seguenti tipi di rumore aerodinamico con l'ausilio di CH-39570 Chassis Ear o GE-41416 Rilevatore di perdite.

• Fischio aerodinamico
• Rombo aerodinamico
• Fruscio aerodinamico

Alle velocità autostradali, la pressione dell'aria all'interno del veicolo diventa maggiore di quella all'esterno. Quando si verifica una perdita, l'aria che fuoriesce produce un sibilo o un fischio.

Il rombo aerodinamico si verifica quando l'aria passa sopra o attraverso un'apertura tra 2 superfici della carrozzeria. Per correggere la condizione, regolare l'allineamento rispetto alle superfici della carrozzeria.

Il fruscio aerodinamico si verifica quando l'aria scorre sopra la carrozzeria del veicolo ed è legato all'aerodinamica del veicolo. Il fischio e il rombo aerodinamici sono riparabili. Escludere il fischio e il rombo aerodinamici prima di concludere che il rumore aerodinamico sia dovuto al fruscio aerodinamico.

Eseguire le seguenti ispezioni, in ordine, per facilitare la diagnosi di fischio o rombo aerodinamico:

1. Annotare i dettagli del rumore aerodinamico:

• La posizione percepita
• La posizione in cui il rumore è più forte
• Quando si verifica il rumore
• La velocità del veicolo
• La velocità della ventola interna
• La posizione dei finestrini
• Com'è il rumore

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   Ispezionare il veicolo per individuare la possibile causa del rumore aerodinamico.
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   Effettuare una prova su strada del veicolo e determinare se il rumore aerodinamico è esterno o interno.
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   Eseguire un'ispezione visiva dei seguenti componenti:

• Elementi di fissaggio allentati
• Guarnizioni di tenuta strappate
• Giunti di saldatura rotti
• Mancanze di sigillante e/o adesivo