Cura dei pneumatici

Informazioni importanti per i pneumatici ribassati 235/40R19 e cerchi Se il veicolo è equipaggiato con pneumatici 235/40R19, si tratta di pneumatici ribassati (a basso profilo). Questi pneumatici e cerchi sono progettati per conferire al veicolo un aspetto sportivo. Con i pneumatici ribassati si può notare un aumento del rumore della strada e un usura più rapida dei pneumatici, a seconda delle condizioni stradali e dello stile di guida. Per via della loro struttura, i pneumatici e i cerchi ribassati sono più soggetti a danni causati da buche, strade irregolari o sterrate, binari dei lavaggi automatici e urti contro i marciapiedi rispetto ai pneumatici e cerchi standard.

Informazioni sulla classificazione uniforme della qualità dei pneumatici

Le classificazioni di qualità dei pneumatici si riferiscono ai pneumatici nuovi per autovetture. Le classificazioni di qualità, dove applicabili, sono riportate sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione. Ad esempio: Battistrada 200 Trazione AA Temperatura A .

Queste classificazioni di qualità dei pneumatici sono definite dagli standard stabiliti dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti.

Le classificazioni di qualità dei pneumatici si riferiscono ai pneumatici nuovi per autovetture. Non si applicano ai pneumatici per neve da scolpitura profonda, ai pneumatici invernali, ai pneumatici a risparmio di spazio o ai pneumatici di scorta temporanea, ai pneumatici per autocarri leggeri o di tipo LT, ai pneumatici con diametro del cerchio da 10 a 12 pollici o ai pneumatici a produzione limitata, come definiti nella Sezione 49 del Codice dei Regolamenti Federali, Parte 575.104 ©(2).

Classificazioni di qualità dei pneumatici del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti: Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti richiede che Ford Motor Company fornisca le seguenti informazioni sulle classificazioni dei pneumatici esattamente come le ha formulate il governo.

Sportivo

La classificazione del battistrada è un indice comparativo basato sul grado di usura del pneumatico in un test eseguito in condizioni controllate su un percorso di prova stabilito dal governo. Ad esempio, un pneumatico con classificazione 150 si consuma 1 ½ volte in più rispetto a un pneumatico con classificazione 100 sul percorso governativo. Le prestazioni effettive dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni reali di utilizzo e possono differire notevolmente da questo valore a causa delle variazioni nello stile di guida, nella manutenzione e nelle caratteristiche della strada e del clima.

Trazione AA A B C

Le classificazioni di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Tali valori rappresentano la capacità del pneumatico di fermarsi su asfalto bagnato, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico con classificazione C può avere prestazioni di trazione scarse.

Temperatura A B C

Le classi di temperatura A (la più alta), B e C indicano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, verificate in condizioni controllate su una ruota di prova in laboratorio. Un'alta temperatura prolungata può far deteriorare il materiale del pneumatico e ridurne la durata, mentre una temperatura eccessiva può causare un improvviso cedimento del pneumatico. La classe C corrisponde al livello di prestazioni che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare secondo lo Standard federale di sicurezza dei veicoli a motore n. 139. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazione superiori nel test di laboratorio rispetto al minimo richiesto dalla legge.

Glossario della terminologia degli pneumatici

* Etichetta dei pneumatici: Etichetta che riporta le dimensioni originali dei pneumatici, la pressione di gonfiaggio raccomandata e il carico massimo che il veicolo può trasportare.

*Numero di identificazione del pneumatico (TIN): Numero sul fianco di ciascun pneumatico che fornisce informazioni sul marchio del pneumatico e sullo stabilimento di produzione, sulle dimensioni del pneumatico e sulla data di fabbricazione. Viene indicato anche come codice DOT.

*Pressione di gonfiaggio: Misura della quantità di aria presente nel pneumatico.

*Carico standard: I pneumatici metrici P-metric o metrici sono progettati per sostenere il carico massimo alla pressione di gonfiaggio indicata. Ad esempio: 35 psi (2,4 bar) per i pneumatici P-metric e 36 psi (2,5 bar) per i pneumatici metrici. Aumentare la pressione di gonfiaggio oltre tale valore non aumenta la capacità di carico del pneumatico.

*Carico extra: I pneumatici P-metric o metrici destinati a sostenere un carico massimo più elevato alla pressione di 42 psi (2,9 bar). Aumentare la pressione di gonfiaggio oltre tale valore non aumenta la capacità di carico del pneumatico.

*kPa: Kilopascal, unità metrica di pressione dell'aria.

*psi: Libbre per pollice quadrato (pound per square inch), unità standard di pressione atmosferica.

* Pressione dei pneumatici a freddo: Pressione del pneumatico quando il veicolo è rimasto fermo e lontano dalla luce solare diretta per un'ora o più e prima di avviare la marcia del veicolo per 1,0 miglia (1,6 km).

*Pressione di gonfiaggio consigliata: La pressione di gonfiaggio a freddo è indicata sull'etichetta di certificazione di conformità alle norme di sicurezza (applicata al montante della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera che incontra il montante della serratura, in corrispondenza della posizione del sedile del conducente), oppure sull'etichetta del pneumatico situata sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente.

* Montante centrale: Elemento strutturale sul lato del veicolo, posteriormente alla portiera anteriore.

* Fianco del pneumatico: Zona del pneumatico adiacente al cerchio.

* Spalla del pneumatico: Zona compresa tra la zona del tallone e il battistrada.

* Area del battistrada: Zona perimetrale del pneumatico che entra in contatto con la strada quando montato sul veicolo.

* Cerchio: Supporto metallico (ruota) per il pneumatico, oppure gruppo pneumatico e camera d'aria, su cui si posiziona il tallone del pneumatico.

Informazioni riportate sul fianco del pneumatico

Negli Stati Uniti e in Canada, le normative federali richiedono che i produttori di pneumatici applichino sul fianco di tutti i pneumatici informazioni standardizzate. Tali informazioni identificano e descrivono le caratteristiche principali del pneumatico e riportano il numero di identificazione DOT degli Stati Uniti, per la certificazione di sicurezza standard e per eventuali richiami.

Informazioni sui pneumatici di tipo P

P215/65R15 95H è un esempio di dimensione del pneumatico, indice di carico e indice di velocità. Le definizioni di questi elementi sono riportate di seguito. (Nota: la dimensione del pneumatico, l'indice di carico e l'indice di velocità del veicolo potrebbero differire da questo esempio.)

1. P: Indica un pneumatico designato dalla Tire and Rim Association per l'uso su automobili, SUV, minivan e camioncini leggeri.
2. 215: Indica la larghezza nominale del pneumatico in millimetri, dal bordo del fianco al bordo opposto del fianco. In generale, più grande è il numero, più largo è il pneumatico.
3. 65: Indica il rapporto di forma, che è il rapporto tra l'altezza e la larghezza del pneumatico.
4. R: indica uno pneumatico di tipo radiale.
5. 15: Indica il diametro della ruota o del cerchio in pollici. Se modificate la dimensione della ruota, dovrete acquistare nuovi pneumatici corrispondenti al nuovo diametro della ruota.
6. 95: Indica l'indice di carico del pneumatico. È un valore che si riferisce al peso che il pneumatico può sostenere. Potete trovare queste informazioni nel manuale del proprietario. In caso contrario, rivolgetevi al concessionario di pneumatici di zona.
7. H: Indica la classe di velocità del pneumatico. La classe di velocità indica la velocità alla quale il pneumatico è progettato per funzionare per periodi di tempo prolungati in condizioni standard di carico e di pressione di gonfiaggio. I pneumatici del vostro veicolo possono operare in condizioni diverse di carico e di pressione di gonfiaggio. Queste classi di velocità potrebbero dover essere adeguate per tenere conto delle differenze di condizioni. Le classi variano da 81 a 186 miglia all'ora (da 130 a 299 km/h). Queste classi sono elencate nella tabella seguente.

   

8. Numero di identificazione DOT (INN) degli pneumatici USA: Inizia con le lettere DOT e indica che il pneumatico è conforme a tutti gli standard federali. Le due cifre o lettere successive sono il codice dello stabilimento di produzione, che indica dove il pneumatico è stato fabbricato; le due successive sono il codice delle dimensioni del pneumatico; le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di fabbricazione. Ad esempio, le cifre 317 indicano la 31ª settimana del 1997. Dopo il 2000 i numeri diventano di quattro cifre. Ad esempio, 2501 indica la 25ª settimana del 2001. Le cifre tra questi codici sono codici di identificazione utilizzati per la tracciabilità. Queste informazioni servono a contattare i clienti nel caso in cui un difetto del pneumatico richieda un richiamo.
9. M+S o M/S: Fango e neve oppure A/T: fuoristrada oppure A/S: Tutte le stagioni.
10. Composizione degli strati e materiali utilizzati nel pneumatico: Indica il numero di strati o il numero di strati di tessuto gommato nel battistrada e nel fianco del pneumatico. I produttori di pneumatici devono inoltre indicare i materiali degli strati nel pneumatico e nel fianco, che possono includere acciaio, nylon, poliestere e altri.
11. Carico massimo: Indica il carico massimo in chilogrammi e libbre che può essere trasportato dal pneumatico. Consultare l'etichetta di certificazione di conformità alle norme di sicurezza (applicata al montante della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera che incontra il montante della serratura, in corrispondenza della posizione del sedile del conducente) per la corretta pressione dei pneumatici per il vostro veicolo.

    Classi di usura del battistrada, trazione e temperatura:

    1. *Usura: La classificazione dell'usura è una valutazione comparativa basata sul grado di usura del pneumatico, testato in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato. Ad esempio, un pneumatico con classe 150 durerà una volta e mezza quanto un pneumatico con classe 100 sul percorso governativo.
    2. * Trazione: Le classi di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Le classi rappresentano la capacità del pneumatico di frenare su fondo stradale bagnato, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico contrassegnato con C può avere prestazioni di trazione scadenti.
    3. * Temperatura: Le classi di temperatura A (la più alta), B e C rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, misurate in condizioni controllate su una ruota di prova in laboratorio specificata.
12. Pressione massima di gonfiaggio: indica la pressione massima ammessa dal produttore del pneumatico, ovvero la pressione alla quale il pneumatico può sostenere il carico massimo. Questa pressione è generalmente superiore alla pressione di gonfiaggio a freddo consigliata dal produttore del veicolo, che si trova sull'etichetta di certificazione di conformità alle norme di sicurezza (applicata al montante della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera che incontra il montante della serratura, in corrispondenza della posizione del sedile del conducente), oppure sull'etichetta del pneumatico situata sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente. La pressione di gonfiaggio a freddo non deve mai essere impostata al di sotto della pressione riportata sulla targhetta del veicolo. I produttori di pneumatici possono includere ulteriori marcature, note o avvertenze, come carico standard, radiale senza camera d'aria, ecc.

Informazioni aggiuntive riportate sul fianco dello pneumatico per pneumatici di tipo LT

Gli pneumatici di tipo LT riportano alcune informazioni aggiuntive rispetto a quelle degli pneumatici di tipo P; tali differenze sono descritte di seguito.

1. LT: Indica un pneumatico designato dalla Tire and Rim Association per l'uso su camion leggeri.
2. Intervallo di carico e limiti di pressione di gonfiaggio: Indica la capacità di carico del pneumatico e i suoi limiti di pressione di gonfiaggio.
3. Carico massimo doppio in libbre (kg) a psi (kPa) a freddo: Indica il carico massimo e la pressione dei pneumatici quando il pneumatico è utilizzato in configurazione gemellata; si applica ai quattro pneumatici sull'asse posteriore (sei o più pneumatici in totale sul veicolo).
4. Carico massimo, libbre (kg) a psi (kPa) a freddo: Indica il carico massimo e la pressione dello pneumatico quando lo pneumatico è utilizzato come ruota singola; è determinato come due pneumatici (in totale) sull'asse posteriore.

Informazioni sugli pneumatici di tipo T

T145/80D16 è un esempio di dimensione dello pneumatico.

Gli pneumatici di tipo T riportano alcune informazioni aggiuntive rispetto a quelle degli pneumatici di tipo P; tali differenze sono descritte di seguito:

1. T: Indica il tipo di pneumatico designato dalla Tire and Rim Association, destinato all'uso temporaneo su autovetture, veicoli sportivi utilitari, minivan e autocarri leggeri.
2. 145: Indica la larghezza nominale dello pneumatico in millimetri, dal bordo della fiancata al bordo opposto della fiancata. In generale, più grande è il numero, più largo è lo pneumatico.
3. 80: Indica il rapporto d'aspetto, che rappresenta il rapporto tra l'altezza e la larghezza dello pneumatico. Valori pari a 70 o inferiori indicano una fiancata corta.
4. D: Indica uno pneumatico di tipo diagonale.

   R: Indica uno pneumatico di tipo radiale.

5. 16: Indica il diametro della ruota o del cerchio in pollici. Se si modifica la dimensione delle ruote, è necessario acquistare nuovi pneumatici corrispondenti al nuovo diametro della ruota.

Posizione dell'etichetta del pneumatico

L'etichetta dei pneumatici, che riporta la pressione di gonfiaggio per le dimensioni dei pneumatici e altre informazioni importanti, si trova sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente.

Gonfiaggio dei pneumatici

Per una guida sicura del veicolo, i pneumatici devono essere correttamente gonfiati. Ricordate che uno pneumatico può perdere fino alla metà della sua pressione senza apparire sgonfio.

Ogni giorno, prima di mettersi in viaggio, controllate i pneumatici. Se uno appare più basso degli altri, utilizzate un manometro per verificare la pressione di tutti i pneumatici e regolatela se necessario.

Almeno una volta al mese e prima di lunghi viaggi, ispezionate ogni pneumatico e controllate la pressione con un manometro (compresa la ruota di scorta, se presente). Gonfiate tutti i pneumatici alla pressione di gonfiaggio raccomandata da Ford Motor Company.

Si consiglia vivamente di acquistare un affidabile misuratore di pressione dei pneumatici, poiché i misuratori presenti nelle stazioni di servizio automatiche possono essere imprecisi. Ford consiglia di utilizzare un manometro digitale o a quadrante, anziché un misuratore a stilo.

Utilizzare la pressione di gonfiaggio a freddo raccomandata per ottenere prestazioni e durata ottimali dei pneumatici. Una pressione insufficiente o eccessiva può causare un'usura irregolare del battistrada.

Gonfiate sempre i pneumatici alla pressione di gonfiaggio raccomandata da Ford, anche se è inferiore alla pressione massima di gonfiaggio indicata sul pneumatico. La pressione raccomandata da Ford è riportata sull'etichetta di certificazione di conformità di sicurezza (fissata al montante della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera che si accosta al montante della serratura, in prossimità del posto di guida), oppure sull'etichetta dello pneumatico, situata sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente. La mancata osservanza delle pressioni di gonfiaggio raccomandate può causare un battistrada irregolare e influire negativamente sulla maneggevolezza del veicolo.

Pressione massima di gonfiaggio è la pressione massima ammissibile stabilita dal produttore dello pneumatico e la pressione alla quale lo pneumatico può sostenere il carico massimo. Tale pressione è generalmente superiore alla pressione di gonfiaggio a freddo raccomandata dal costruttore del veicolo, che può essere reperita sull'etichetta di certificazione di conformità di sicurezza (fissata al montante della portiera, al montante della serratura della portiera o al bordo della portiera che si accosta al montante della serratura, in prossimità del posto di guida), oppure sull'etichetta dello pneumatico, situata sul montante centrale o sul bordo della portiera del conducente. La pressione di gonfiaggio a freddo non deve mai essere impostata al di sotto della pressione raccomandata indicata sull'etichetta di certificazione di conformità di sicurezza o sull'etichetta dei pneumatici.

Le variazioni di temperatura modificano la pressione di gonfiaggio dei pneumatici. Un calo di temperatura di 10°F (6°C) può causare una corrispondente diminuzione della pressione di gonfiaggio di 1 psi (7 kPa). Controllate frequentemente la pressione dei pneumatici e regolatela al valore corretto, che può essere reperito sull'etichetta di certificazione di conformità di sicurezza o sull'etichetta dei pneumatici.

Per controllare la pressione dello pneumatico/degli pneumatici:

1. 1
   Assicurarsi che gli pneumatici siano freddi, cioè che non siano stati utilizzati per percorrere nemmeno un miglio.
2. 2
   Rimuovete il cappuccio della valvola da uno pneumatico, quindi premete saldamente il manometro sulla valvola e misurate la pressione.
3. 3
   Aggiungete aria sufficiente per raggiungere la pressione dell'aria raccomandata.
4. 4
   Rimontate il cappuccio della valvola.
5. 5
   Ripetete questa procedura per ogni pneumatico, compresa la ruota di scorta.
6. 6
   Ispezionate visivamente gli pneumatici per verificare che non vi siano chiodi o altri oggetti conficcati che possano forare lo pneumatico e causare una perdita d'aria.
7. 7
   Controllate le fiancate per assicurarvi che non vi siano rientranze, tagli o rigonfiamenti.

Ispezione dei pneumatici e degli steli delle valvole

Controllare periodicamente il battistrada dei pneumatici per verificare un'usura irregolare o eccessiva e rimuovere eventuali oggetti, come pietre, chiodi o vetri, che potrebbero essersi incastrati nelle scanalature del battistrada. Controllare pneumatico e steli valvola per verificare la presenza di fori, crepe o tagli che potrebbero causare perdite d'aria; riparare o sostituire il pneumatico e sostituire lo stelo valvola. Ispezionare i fianchi del pneumatico per verificare la presenza di crepe, tagli, rigonfiamenti e altri segni di danno o usura eccessiva. Se si sospetta un danno interno al pneumatico, smontare il pneumatico e ispezionarlo; se necessario, riparare o sostituire il pneumatico. Per la vostra sicurezza, non utilizzare pneumatici danneggiati o che presentano segni di usura eccessiva, perché hanno maggiori probabilità di scoppiare o guastarsi.

Una manutenzione del veicolo non corretta o inadeguata può causare un'usura anomala dei pneumatici. Ispezionare frequentemente tutti i pneumatici, compreso quello di scorta, e sostituirli se si verifica una o più delle seguenti condizioni:

Usura degli pneumatici

Quando il battistrada è consumato fino a 1/16 di pollice (2 mm), i pneumatici devono essere sostituiti per aiutare a prevenire lo slittamento del veicolo e l'aquaplaning. Gli indicatori di usura integrati nel battistrada, o le strisce di usura che appaiono come strisce strette di gomma liscia trasversali al battistrada, compariranno sul pneumatico quando il battistrada sarà consumato fino a 1/16 di pollice (2 millimetri).

Quando il battistrada del pneumatico è consumato fino alla stessa altezza degli indicatori di usura, il pneumatico è usurato e deve essere sostituito.

Danneggiamento

Controllare periodicamente il battistrada e i fianchi dei pneumatici per verificare la presenza di danni (ad esempio rigonfiamenti sul battistrada o sui fianchi, crepe nelle scanalature del battistrada e distacco del battistrada o del fianco). In caso di danno rilevato o sospettato, far ispezionare il pneumatico da un gommista. I pneumatici possono subire danni durante l'uso fuoristrada, pertanto si consiglia anche un'ispezione dopo l'uso fuoristrada.

Età

Numero di identificazione del pneumatico statunitense (TIN)

Sia le normative federali degli Stati Uniti che quelle canadesi richiedono che i produttori di pneumatici riportino informazioni standardizzate sul fianco di tutti i pneumatici. Queste informazioni identificano e descrivono le caratteristiche principali del pneumatico e forniscono il numero di identificazione U.S. DOT del pneumatico, per la certificazione di sicurezza standard e in caso di richiami.

Inizia con le lettere DOT e indica che lo pneumatico è conforme a tutti gli standard federali. Le due cifre o lettere successive sono il codice dello stabilimento di produzione, che indica dove è stato fabbricato lo pneumatico, seguito dai due codici della misura dello pneumatico; le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione dello pneumatico. Ad esempio, le cifre 317 indicano la 31ª settimana del 1997. Dopo il 2000 i numeri diventano a quattro cifre. Ad esempio, 2501 indica la 25ª settimana del 2001. I codici di identificazione intermedi sono utilizzati per la tracciabilità. Queste informazioni vengono utilizzate per contattare i clienti nel caso in cui un difetto dello pneumatico richieda un richiamo.

Requisiti per la sostituzione degli pneumatici

Il vostro veicolo è equipaggiato con pneumatici progettati per garantire una guida sicura e una buona manovrabilità.

• Assicurarsi di avere la misura corretta di pneumatici e cerchi.
• Lubrificare nuovamente il tallone dello pneumatico e la sede del cerchio.
• Tenersi a una distanza di almeno 12 piedi (3,66 metri) dal gruppo ruota e pneumatico.
• Utilizzare protezioni per gli occhi e per l'udito.

Importante: Non dimenticare di sostituire gli steli valvola delle ruote quando si sostituiscono i pneumatici stradali del veicolo.

Si consiglia di sostituire in coppia i due pneumatici anteriori o i due pneumatici posteriori.

I sensori di pressione degli pneumatici installati sulle ruote (montati di serie sul veicolo) non sono progettati per l'uso con cerchi del mercato dell'after-market.

L'uso di ruote o pneumatici non raccomandati da Ford Motor Company può compromettere il funzionamento del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Se la spia TPMS lampeggia, il sistema TPMS è guasto. La sostituzione del pneumatico potrebbe non essere compatibile con il sistema TPMS oppure un componente del TPMS potrebbe essere danneggiato.

Pratiche di sicurezza

Le abitudini di guida influiscono notevolmente sulla durata dei pneumatici e sulla sicurezza.

* Rispettare i limiti di velocità previsti

* Evitare partenze, frenate e curve brusche

* Evitare buche e oggetti sulla strada.

* Non passare sopra i cordoli e non urtare il pneumatico contro il cordolo durante il parcheggio.

Pericoli su strada

Per quanto si guidi con attenzione, esiste sempre la possibilità che una ruota si sgonfi durante la marcia. Accostare lentamente nella zona sicura più vicina, fuori dal traffico. Ciò potrebbe danneggiare ulteriormente il pneumatico, ma la vostra sicurezza è più importante.

Se si avverte una vibrazione improvvisa o un'anomalia di guida durante la marcia, oppure si sospetta che il pneumatico o il veicolo siano danneggiati, ridurre immediatamente la velocità. Procedere con cautela finché non è possibile accostare in sicurezza. Fermarsi e ispezionare i pneumatici per verificare la presenza di danni. Se il pneumatico è sgonfio o danneggiato, sgonfiarlo completamente, rimuovere la ruota e sostituirla con la ruota di scorta. Se non è possibile individuare la causa, far trainare il veicolo presso l'officina più vicina o presso un concessionario autorizzato per farlo controllare.

Allineamento delle ruote e dei pneumatici

Un forte urto contro un cordolo o una buca può far sì che l'avantreno del veicolo si disallinei oppure può danneggiare i pneumatici. Se il veicolo tende a deviare durante la guida, le ruote potrebbero essere fuori allineamento. Far verificare periodicamente la convergenza presso un concessionario autorizzato.

Un disallineamento delle ruote anteriori o posteriori può causare un'usura irregolare e rapida dei pneumatici e deve essere corretto da un concessionario autorizzato. I veicoli con guida a ruota anteriore e con sospensione posteriore indipendente (se equipaggiati) potrebbero richiedere l'allineamento di tutte e quattro le ruote.

Anche i pneumatici devono essere bilanciati periodicamente. Un pneumatico e un gruppo ruota non bilanciati possono causare un'usura irregolare dei pneumatici.

Rotazione dei pneumatici

La rotazione dei pneumatici all'intervallo consigliato (come indicato nel capitolo "Manutenzione programmata") contribuisce a un'usura più uniforme dei pneumatici, garantisce migliori prestazioni e una maggiore durata dei pneumatici.

Veicoli a trazione anteriore e a trazione integrale (pneumatici anteriori sul lato sinistro dello schema)

Tutti i veicoli con pneumatici direzionali (ruote anteriori sul lato sinistro dello schema)