Entretien des pneus

Informations importantes concernant les pneus à profil bas 235/40R19 et les roues Si votre véhicule est équipé de pneus 235/40R19, il s'agit de pneus à profil bas. Ces pneus et jantes sont conçus pour donner à votre véhicule un aspect sportif. Avec des pneus à profil bas, vous pouvez remarquer une augmentation du bruit de roulement et une usure plus rapide des pneus, selon les conditions routières et le style de conduite. En raison de leur conception, les pneus et jantes à profil bas sont plus sensibles aux dommages causés par les nids-de-poule, les routes irrégulières ou non revêtues, les rails de station de lavage et les chocs contre les trottoirs que les pneus et jantes standard.

Informations sur le classement uniforme de la qualité des pneus

Les classes de qualité des pneus s'appliquent aux pneus neufs pour véhicules particuliers. Les indications de qualité se trouvent, le cas échéant, sur le flanc du pneu entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple : Bande de roulement 200 Traction AA Température A.

Ces classements de qualité des pneus sont définis selon les normes établies par le Département des transports des États-Unis.

Les classes de qualité des pneus s'appliquent aux pneus neufs pour véhicules particuliers. Elles ne s'appliquent pas aux pneus à sculpture profonde, aux pneus neige, aux pneus à économie d'espace ou aux roues de secours temporaires, aux camionnettes ou pneus de type LT, aux pneus à diamètre de jante nominal compris entre 10 et 12 pouces, ni aux pneus de production limitée tels que définis à la Section 49, Partie 575.104 (c)(2) du Code fédéral des règlements.

Classification de la qualité des pneus du Département des transports des États-Unis : Le Département des transports des États-Unis exige que Ford Motor Company vous fournisse les informations suivantes sur la classification des pneus, telles que le gouvernement les a rédigées.

Usure de la bande de roulement

La classe d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le degré d'usure du pneu lors d'un test dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental défini. Par exemple, un pneu classé 150 usera 1,5 fois plus qu'un pneu de référence classé 100 sur ce parcours. Les performances réelles des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des différences de style de conduite, d'entretien et de caractéristiques de la route et du climat.

Traction AA A B C

Les classements de traction, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces classements représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales en asphalte et en béton. Un pneu classé C peut présenter une adhérence médiocre.

Température A B C

Les classes de température A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à la dissiper, lors d'un test en conditions contrôlées sur une roue d'essai en intérieur spécifiée. Une température élevée persistante peut provoquer la dégradation du matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. La classe C correspond au niveau de performance que tous les pneus de véhicules particuliers doivent respecter selon la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 139. Les classes B et A représentent des niveaux de performance supérieurs sur la roue d'essai en laboratoire au minimum requis par la loi.

Glossaire de la terminologie des pneus

* Étiquette des pneumatiques : Étiquette indiquant les dimensions d'origine des pneus, la pression de gonflage recommandée et la charge maximale que peut transporter le véhicule.

*Numéro d'identification du pneu (TIN) : Numéro figurant sur le flanc de chaque pneu, indiquant la marque du pneu, l'usine de fabrication, la dimension du pneu et la date de fabrication. Également appelé code DOT.

*Pression de gonflage : Mesure de la quantité d'air dans le pneu.

*Charge standard : Les pneus de type P-metric ou metric sont conçus pour supporter la charge maximale à la pression de gonflage indiquée. Par exemple : 35 psi (2,4 bar) pour les pneus P-metric et 36 psi (2,5 bar) pour les pneus metric. Augmenter la pression de gonflage au-delà de cette valeur n'augmente pas la capacité de charge du pneu.

*Charge supplémentaire : Les pneus de type P-metric ou metric sont conçus pour supporter une charge maximale plus lourde à 42 psi (2,9 bar). Augmenter la pression de gonflage au-delà de cette valeur n'augmente pas la capacité de charge du pneu.

*kPa : Kilopascal, unité métrique de pression de l'air.

*psi : Livre-force par pouce carré (psi), unité standard de pression de l'air.

* Pression de gonflage à froid : Pression des pneus mesurée lorsque le véhicule est à l'arrêt, à l'abri du soleil direct, pendant une heure ou plus, et avant que le véhicule n'ait parcouru 1,0 mile (1,6 km).

* Pression de gonflage recommandée : La pression de gonflage à froid se trouve sur l'étiquette de certification de conformité aux normes de sécurité (fixée sur le montant de porte, le montant de la gâche de porte ou le chant de porte qui rencontre le montant de la gâche, à proximité de la place du conducteur), ou sur l'étiquette du pneu située sur le montant central ou le chant de la porte conducteur.

* Montant central : Élément structurel situé sur le côté du véhicule, à l'arrière de la porte avant.

* Zone du talon du pneu : Zone du pneu située à proximité de la jante.

* Flanc du pneu : Zone comprise entre la zone du talon et la bande de roulement.

* Zone de la bande de roulement : Zone du pourtour du pneu en contact avec la chaussée lorsque le pneu est monté sur le véhicule.

* Jante : Support métallique (roue) du pneu, ou ensemble pneu et chambre, sur lequel reposent les talons du pneu.

Informations figurant sur le flanc du pneu

Les réglementations fédérales des États-Unis et du Canada exigent que les fabricants de pneus apposent des informations normalisées sur le flanc de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques principales du pneu et fournissent le numéro d'identification DOT américain du pneu, pour la certification de sécurité normalisée et en cas de rappel.

Informations sur les pneus de type P

P215/65R15 95H est un exemple de dimension de pneu, d'indice de charge et d'indice de vitesse. La définition de ces éléments est indiquée ci-dessous. (Remarque : la dimension de pneu, l'indice de charge et l'indice de vitesse de votre véhicule peuvent différer de cet exemple.)

1. P : Indique un pneu désigné par la Tire and Rim Association comme pouvant être utilisé pour les voitures particulières, les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes légères.
2. 215 : Indique la largeur nominale du pneu en millimètres, d'un flanc à l'autre. En général, plus le nombre est élevé, plus le pneu est large.
3. 65 : Indique le rapport d'aspect, c'est-à-dire le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu.
4. R : Désigne un pneu de type radial.
5. 15 : Indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous modifiez la taille de vos roues, vous devrez acheter de nouveaux pneus correspondant au nouveau diamètre de roue.
6. 95 : Indique l'indice de charge du pneu. Il s'agit d'un code correspondant à la charge maximale que le pneu peut supporter. Vous pouvez trouver cette information dans le manuel du propriétaire. Sinon, adressez-vous à votre distributeur de pneus local.
7. H : Indique l'indice de vitesse du pneu. L'indice de vitesse désigne la vitesse à laquelle le pneu est conçu pour rouler pendant de longues périodes dans des conditions normales de charge et de gonflage. Les pneus de votre véhicule peuvent fonctionner dans des conditions de charge et de gonflage différentes. Ces indices de vitesse peuvent devoir être ajustés pour tenir compte de ces différences. Les indices vont de 81 à 186 mi/h (130–299 km/h). Ces indices sont répertoriés dans le tableau suivant.

   

8. Numéro d'identification DOT américain (TIN) : Il commence par les lettres DOT et indique que le pneu est conforme à toutes les normes fédérales. Les deux chiffres ou lettres suivants représentent le code de l'usine indiquant le lieu de fabrication, les deux suivants représentent le code de taille du pneu, et les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication. Par exemple, 317 signifie la 31e semaine de 1997. Après 2000, les numéros comportent quatre chiffres. Par exemple, 2501 signifie la 25e semaine de 2001. Les chiffres et codes d'identification situés entre les deux sont utilisés pour la traçabilité. Ces informations servent à contacter les clients si un défaut du pneu nécessite un rappel.
9. M+S ou M/S : Boue et neige, ou A/T : tout-terrain, ou AS : toutes saisons.
10. Composition des plis du pneu et matériaux utilisés : Indique le nombre de plis, c'est-à-dire le nombre de couches de tissu caoutchouté dans la bande de roulement et le flanc du pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux des plis de la carcasse et des flancs, notamment l'acier, le nylon, le polyester et autres.
11. Charge maximale : Indique la charge maximale en kilogrammes et en livres que le pneu peut supporter. Voir l'étiquette de certification de conformité aux normes de sécurité (fixée sur le montant de porte, le montant de la gâche de porte ou le chant de porte qui rencontre le montant de la gâche, à proximité de la place du conducteur), pour la pression de gonflage correcte des pneus de votre véhicule.

    Indices d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de température :

    1. * Usure de la bande de roulement : L'indice d'usure est une valeur comparative basée sur la vitesse d'usure du pneu lors d'essais effectués dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie aussi vite qu'un pneu classé 100 sur le parcours gouvernemental.
    2. * Adhérence : Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton. Un pneu classé C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.
    3. * Température : Les classes de température A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées lors d'un essai effectué dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire spécifiée.
12. Pression de gonflage maximale : indique la pression maximale admissible définie par le fabricant du pneu, ou la pression à laquelle le pneu peut supporter la charge maximale. Cette pression est généralement supérieure à la pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur du véhicule, qui se trouve sur l'étiquette de certification de conformité aux normes de sécurité (fixée sur le montant de porte, le montant de la gâche de porte ou le chant de porte qui rencontre le montant de la gâche, à proximité de la place du conducteur), ou sur l'étiquette du pneu située sur le montant central ou le chant de la porte conducteur. La pression de gonflage à froid ne doit jamais être inférieure à la pression recommandée indiquée sur l'étiquette du véhicule. Les fabricants de pneus peuvent apposer des marquages, notes ou avertissements supplémentaires, tels que charge standard, radial sans chambre, etc.

Informations supplémentaires figurant sur le flanc des pneus de type LT

Les pneus de type LT comportent certaines informations supplémentaires par rapport aux pneus de type P ; ces différences sont décrites ci-dessous.

1. LT : Indique un pneu désigné par la Tire and Rim Association comme destiné au service sur les camions légers.
2. Plage de charge et limites de gonflage : Indique la capacité de charge du pneu et ses limites de gonflage.
3. Charge double maximale en livres (kg) à psi (kPa) à froid : Indique la charge maximale et la pression de gonflage à froid lorsque le pneu est utilisé en jumelage ; ce cas concerne quatre pneus sur l'essieu arrière (six pneus ou plus au total sur le véhicule).
4. Charge maximale, en livres (kg) à psi (kPa) à froid : Indique la charge maximale et la pression de gonflage de la roue lorsqu'elle est utilisée seule ; ces valeurs sont données pour deux pneus (au total) sur l'essieu arrière.

Informations sur les pneus de type T

T145/80D16 est un exemple de dimension de pneu.

Les pneus de type T comportent certaines informations supplémentaires par rapport aux pneus de type P ; ces différences sont décrites ci-dessous :

1. P : Indique le type de pneu, désigné par la Tire and Rim Association, destiné aux véhicules de tourisme, aux véhicules utilitaires sport, aux monospaces et aux camionnettes légères.
2. 145 : Indique la largeur nominale du pneu en millimètres, du bord de la paroi latérale au bord opposé de la paroi latérale. En général, plus le chiffre est élevé, plus le pneu est large.
3. 80 : Indique le rapport d'aspect, qui correspond au rapport entre la hauteur et la largeur du pneu. Les valeurs de 70 ou moins indiquent un flanc court.
4. D : Indique un pneu de type diagonal (à carcasse diagonale).

   R : Indique un pneu de type radial.

5. 16 : Indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous modifiez la dimension de vos roues, vous devrez acheter de nouveaux pneus correspondant au nouveau diamètre de roue.

Emplacement de l'étiquette de pneu

Vous trouverez l'étiquette de pneu indiquant la pression de gonflage, la taille des pneus et d'autres informations importantes sur le montant central ou sur le chant de la porte conducteur.

Gonflage des pneus

Pour une conduite sûre de votre véhicule, il est essentiel que vos pneus soient correctement gonflés. N'oubliez pas qu'un pneu peut perdre jusqu'à la moitié de sa pression d'air sans paraître dégonflé.

Vérifiez vos pneus chaque jour avant de prendre la route. Si l'un d'eux paraît plus bas que les autres, utilisez un manomètre pour contrôler la pression de tous les pneus et ajustez-la si nécessaire.

Au moins une fois par mois, et avant les longs trajets, inspectez chaque pneu et contrôlez sa pression à l'aide d'un manomètre (y compris celle du pneu de secours, s'il en est équipé). Gonflez tous les pneus à la pression de gonflage recommandée par Ford Motor Company.

Il est fortement recommandé d'acheter un manomètre de qualité, car les appareils des stations-service automatiques peuvent être imprécis. Ford recommande d'utiliser un manomètre numérique ou à cadran plutôt qu'un manomètre à tige.

Utilisez la pression de gonflage à froid recommandée pour des performances et une usure optimales des pneus. Une pression insuffisante ou excessive peut provoquer une usure irrégulière des motifs de la bande de roulement.

Gonflez toujours les pneus à la pression recommandée par Ford, même si elle est inférieure à la pression maximale de gonflage indiquée sur le pneu. La pression de gonflage recommandée par Ford se trouve sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité (fixée sur le montant central de la porte, le montant de la serrure de porte ou le chant de porte qui rencontre le montant de la serrure, près du siège conducteur), ou sur l'étiquette pneumatique située sur le montant central ou le chant de la porte conducteur. Le non-respect des recommandations de pression peut provoquer une usure irrégulière de la bande de roulement et affecter négativement la tenue de route de votre véhicule.

Pression de gonflage maximale est la pression maximale admissible par le fabricant du pneu et la pression à laquelle le pneu peut supporter la charge maximale. Cette pression est généralement supérieure à la pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur du véhicule, qui se trouve sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité (fixée sur le montant central de la porte, le montant de la serrure de porte ou le chant de porte qui rencontre le montant de la serrure, près du siège conducteur), ou sur l'étiquette pneumatique située sur le montant central ou le chant de la porte conducteur. La pression de gonflage à froid ne doit jamais être inférieure à la pression recommandée indiquée sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité ou sur l'étiquette pneumatique.

La pression des pneus varie avec la température extérieure. Une baisse de température de 10 °F (6 °C) peut entraîner une baisse correspondante de 1 psi (7 kPa) de la pression de gonflage. Vérifiez fréquemment la pression des pneus et ajustez-la à la valeur correcte, indiquée sur l'étiquette de certification de conformité de sécurité ou sur l'étiquette pneumatique.

Pour contrôler la pression du ou des pneus :

1. 1
   Assurez-vous que les pneus sont froids, c'est-à-dire qu'ils n'ont pas roulé ne serait-ce qu'un kilomètre.
2. 2
   Retirez le capuchon de valve d'un pneu, puis appuyez fermement le manomètre sur la valve et mesurez la pression.
3. 3
   Ajoutez suffisamment d'air pour atteindre la pression de gonflage recommandée.
4. 4
   Remettez le capuchon de valve en place.
5. 5
   Répétez cette procédure pour chaque pneu, y compris la roue de secours.
6. 6
   Inspectez visuellement les pneus pour vous assurer qu'aucun clou ou autre objet incrusté ne peut percer le pneu et provoquer une fuite d'air.
7. 7
   Examinez les flancs pour vous assurer qu'il n'y a aucune entaille, coupure ou hernie.

Inspection des pneus et des valves

Contrôlez régulièrement la bande de roulement des pneus afin de détecter une usure irrégulière ou excessive, et retirez les objets tels que pierres, clous ou morceaux de verre susceptibles de s'être logés dans les rainures de la bande de roulement. Contrôlez le pneu et les tiges de valve afin de détecter tout trou, fissure ou coupure pouvant provoquer une fuite d'air, puis réparez ou remplacez le pneu et remplacez la tige de valve. Inspectez les flancs du pneu à la recherche de fissures, coupures, hernies et autres signes de dommage ou d'usure excessive. En cas de suspicion de dommage interne du pneu, déposez le pneu et faites-le contrôler ; réparez-le ou remplacez-le si nécessaire. Pour votre sécurité, n'utilisez pas de pneus endommagés ou présentant des signes d'usure excessive, car ils risquent davantage d'éclater ou de défaillir.

Un entretien inadapté ou incorrect du véhicule peut entraîner une usure anormale des pneus. Contrôlez fréquemment tous vos pneus, y compris la roue de secours, et remplacez-les si l'une ou plusieurs des conditions suivantes sont réunies :

Usure des pneus

Lorsque la bande de roulement est usée à 2 mm (1/16 de pouce), les pneus doivent être remplacés afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule et d'aquaplanage. Des témoins d'usure intégrés, ou barrettes d'usure, qui se présentent sous la forme de fines bandes de caoutchouc lisse en travers de la bande de roulement, apparaissent sur le pneu lorsque la bande de roulement est usée à 2 mm (1/16 de pouce).

Lorsque la hauteur de la bande de roulement atteint celle des barres d'usure, le pneu est usé et doit être remplacé.

Endommagé

Contrôlez régulièrement la bande de roulement et les flancs des pneus afin de détecter tout dommage (par exemple, hernies sur la bande de roulement ou les flancs, fissures dans les rainures de la bande de roulement, décollement de la bande de roulement ou du flanc). En cas de dommage constaté ou suspecté, faites contrôler le pneu par un technicien pneumatique. Les pneus peuvent être endommagés lors d'une utilisation hors route ; un contrôle après une utilisation hors route est donc également recommandé.

Âge

Numéro d'identification de pneu américain (TIN)

La réglementation fédérale des États-Unis et du Canada impose aux fabricants de pneus d'apposer des informations normalisées sur les flancs de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques de base du pneu et indiquent le numéro d'identification DOT américain, afin de garantir la certification aux normes de sécurité et d'assurer le suivi en cas de rappel.

Il commence par les lettres DOT et indique que le pneu est conforme à toutes les normes fédérales. Les deux chiffres ou lettres suivants sont le code d'usine indiquant le lieu de fabrication. Les deux codes suivants correspondent à la dimension du pneu, et les quatre derniers chiffres représentent la semaine et l'année de fabrication du pneu. Par exemple, les chiffres 317 signifient la 31e semaine de 1997. Après 2000, les chiffres deviennent à quatre chiffres. Par exemple, 2501 signifie la 25e semaine de 2001. Les chiffres intermédiaires sont des codes d'identification utilisés pour la traçabilité. Ces informations servent à contacter les clients si un défaut du pneu nécessite un rappel.

Exigences de remplacement des pneus

Votre véhicule est équipé de pneus conçus pour assurer une conduite sûre et une bonne maniabilité.

• Assurez-vous d'avoir la bonne dimension de pneus et de jantes.
• Lubrifiez à nouveau le talon du pneu et la portée de talon de la jante.
• Tenez-vous à au moins 3,66 mètres (12 pieds) de l'ensemble roue et pneu.
• Portez une protection oculaire et auditive.

Important : N'oubliez pas de remplacer les tiges de valve des roues lorsque les pneus routiers de votre véhicule sont remplacés.

Il est recommandé de remplacer les deux pneus avant ou les deux pneus arrière par paire.

Les capteurs de pression des pneus installés sur les roues (montés d'origine sur votre véhicule) ne sont pas conçus pour être utilisés avec des roues de rechange.

L'utilisation de roues ou de pneus non recommandés par Ford Motor Company peut nuire au fonctionnement du système de surveillance de la pression des pneus.

Si le témoin du système TPMS clignote, le système TPMS présente un dysfonctionnement. Le remplacement des pneus peut être incompatible avec votre système TPMS, ou un composant du TPMS peut être endommagé.

Consignes de sécurité

Les habitudes de conduite ont une grande influence sur la durée de vie et la sécurité de vos pneus.

* Respectez les limitations de vitesse en vigueur.

* Évitez les démarrages, les arrêts et les virages brusques.

* Évitez les nids-de-poule et les objets sur la chaussée.

* Ne roulez pas sur les bordures et ne heurtez pas le pneu contre une bordure lors du stationnement.

Dangers sur la route

Quelle que soit votre prudence au volant, il existe toujours une possibilité de crevaison sur la route. Rejoignez lentement la zone sûre la plus proche, hors de la circulation. Cela peut endommager davantage le pneu crevé, mais votre sécurité est plus importante.

Si vous ressentez une vibration soudaine ou une anomalie de conduite pendant la conduite, ou si vous soupçonnez un dommage au pneu ou au véhicule, réduisez immédiatement la vitesse. Roulez avec précaution jusqu'à pouvoir vous arrêter en toute sécurité sur le bas-côté. Arrêtez-vous et inspectez les pneus pour détecter les dommages. Si le pneu est sous-gonflé ou endommagé, gonflez-le ou remplacez-le : retirez la roue et installez la roue de secours. Si vous ne parvenez pas à identifier la cause, faites remorquer le véhicule jusqu'à l'atelier de réparation le plus proche ou jusqu'à un concessionnaire de pneumatiques afin qu'il soit contrôlé.

Géométrie des pneus et des roues

Un choc violent contre un trottoir ou un nid-de-poule peut dérégler le train avant de votre véhicule ou endommager vos pneus. Si votre véhicule tend à tirer d'un côté pendant la conduite, les roues peuvent être désalignées. Faites vérifier périodiquement le parallélisme par un concessionnaire agréé.

Un défaut de parallélisme des roues avant ou arrière peut provoquer une usure irrégulière et rapide des pneus et doit être corrigé par un concessionnaire agréé. Les véhicules à traction avant et les véhicules équipés d'une suspension arrière indépendante (le cas échéant) peuvent nécessiter le parallélisme des quatre roues.

Les pneus doivent également être équilibrés périodiquement. Un ensemble pneu-roue déséquilibré peut provoquer une usure irrégulière des pneus.

Permutation des pneus

La permutation des pneus à l'intervalle recommandé (indiqué dans le chapitre « Entretien périodique ») permet une usure plus uniforme des pneus, une meilleure performance et une durée de vie plus longue.

Véhicules à traction avant et à quatre roues motrices (pneus avant du côté gauche du schéma)

Tous les véhicules équipés de pneus directionnels (roues avant du côté gauche du schéma)