Specifiche, descrizione e funzionamento

SPECIFICHE

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Fari anteriori

Panoramica

Il sistema dei fari è composto da:

• Gruppi fari
• Reattori (solo HID)
• Comando dei fari
• Comando multifunzione
• BCM
• SCCM

Il sistema dei fari è un sistema a doppio fascio. È composto da una singola lampadina sostituibile in ciascun gruppo faro. Il veicolo può essere equipaggiato con lampadine alogene o HID. Le luci di posizione/indicatori di direzione e le luci laterali di ingombro sono integrate nel gruppo faro.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

Messaggi di ingresso di rete SCCM

Risparmio batteria

NOTA: Il tempo di timeout del risparmio batteria è di 1 minuto se il veicolo ha percorso meno di 201 km (125 mi).

NOTA: Il risparmio batteria non controlla le luci di parcheggio se l'interruttore dei fari è nella posizione luci di parcheggio accese.

Per preservare la tensione della batteria, il BCM spegne automaticamente le luci interne ed esterne dopo un periodo di timeout quando il quadro è spento. Il BCM monitora lo stato del quadro e l'ingresso dal sistema RKE per determinare quando eccitare o diseccitare il relè di risparmio batteria e interrompere l'alimentazione alle luci. Un timer nel BCM si avvia quando:

• il quadro passa su OFF,
• una qualsiasi porta si apre mentre il quadro è spento,
• viene premuto il pulsante UNLOCK del trasmettitore RKE mentre il quadro è spento,
• viene inserito un codice valido sulla tastiera mentre il quadro è spento,
• oppure viene usato l'interruttore della luce di cortesia per accendere le luci di cortesia mentre il quadro è spento.

Trascorsi 10 minuti, il BCM disattiva automaticamente l'alimentazione alle luci. Il timer si riavvia (l'alimentazione viene ripristinata se il BCM è in modalità risparmio batteria) se:

• il quadro esce dalla posizione OFF,
• una qualsiasi porta si apre,
• viene premuto il pulsante UNLOCK del trasmettitore RKE,
• viene inserito un codice valido sulla tastiera,
• oppure viene premuto l'interruttore della luce di cortesia.

Anabbaglianti

Il SCCM monitora la posizione dell'interruttore dei fari e invia un messaggio di stato dell'interruttore dei fari tramite la rete di comunicazione al BCM per indicare lo stato dell'interruttore dei fari (posizione o un guasto dell'interruttore dei fari).

Il BCM accende le luci di parcheggio e i fari se perde la comunicazione con il SCCM, oppure se il SCCM rileva un guasto dell'interruttore dei fari. I fari restano accesi fino a quando la funzione di risparmio batteria non va in timeout (vedere Risparmio batteria in questa sezione).

Quando il BCM riceve un messaggio che richiede l'accensione dei fari, fornisce tensione alle lampadine dei fari (fari alogeni) o ai reattori (fari HID) all'interno di ciascun gruppo faro.

I veicoli con fari alogeni utilizzano lampadine a filamento singolo.

I veicoli con fari HID utilizzano un reattore, montato su ciascun gruppo faro, per fornire la tensione necessaria ad accendere le lampadine HID.

Il BCM fornisce inoltre una protezione da sovraccarico dei circuiti di uscita degli anabbaglianti. Quando viene rilevato un assorbimento di corrente eccessivo, il BCM disabilita il driver del circuito anabbaglianti interessato. Per ulteriori informazioni, consultare FET nella Sezione 419-10.

Abbaglianti

Il SCCM monitora il commutatore multifunzione per una richiesta di abbaglianti o di lampeggio. Quando il commutatore multifunzione è in posizione abbaglianti o lampeggio, il SCCM invia al BCM un messaggio di richiesta abbaglianti/lampeggio tramite la rete di comunicazione che indica la richiesta.

Quando gli anabbaglianti sono accesi e il BCM riceve una richiesta di abbaglianti, i fari restano alimentati e l'otturatore in ciascun faro viene attivato. Ciò modifica il fascio dei fari per illuminare una distanza maggiore.

Il BCM fornisce inoltre una protezione da sovraccarico dei circuiti di uscita degli abbaglianti. Quando viene rilevato un assorbimento di corrente eccessivo, il BCM disabilita il driver del circuito abbaglianti interessato. Per ulteriori informazioni, consultare FET nella Sezione 419-10.

Abbaglianti automatici

Il sistema abbaglianti automatici utilizza una telecamera montata sullo specchietto retrovisore interno per monitorare le condizioni del traffico circostante e l'uso degli abbaglianti. La funzione abbaglianti automatici è attiva solo quando l'interruttore dei fari è nella posizione AUTOLAMPS.

Gli abbaglianti automatici possono essere attivati/disattivati nel quadro strumenti tramite la seguente procedura:

1. 1
   Dal menu principale del quadro strumenti, utilizzare i pulsanti freccia su e giù per scorrere e selezionare Impostazioni. Premere il pulsante OK.
2. 2
   Utilizzare i pulsanti freccia su e giù per scorrere e selezionare Veicolo. Premere il pulsante OK.
3. 3
   Utilizzare i pulsanti freccia su e giù per scorrere e selezionare Abbaglianti automatici. Premere il pulsante OK.
4. 4
   Utilizzare i pulsanti freccia su e giù per scorrere e selezionare Attivato o Disattivato. Premere il pulsante OK.

Durante la guida notturna, il sistema abbaglianti automatici accende automaticamente gli abbaglianti se è sufficientemente buio e non è presente altro traffico. Quando il sistema rileva i fari di un veicolo in arrivo o le luci posteriori di un veicolo che precede, il sistema spegne gli abbaglianti. Quando i fari del veicolo in arrivo o le luci posteriori del veicolo che precede non vengono più rilevati, gli abbaglianti si riaccendono automaticamente.

Lampeggio per sorpasso

Il SCCM monitora il commutatore multifunzione per una richiesta di abbaglianti o di lampeggio. Quando il commutatore multifunzione è in posizione abbaglianti o lampeggio, il SCCM invia al BCM un messaggio di richiesta abbaglianti/lampeggio tramite la rete di comunicazione che indica la richiesta.

Quando gli anabbaglianti sono spenti e viene richiesto il lampeggio, le lampadine dei fari e gli otturatori vengono attivati per circa 0,5 secondi. Quando gli anabbaglianti sono accesi e viene richiesto il lampeggio, gli otturatori all'interno dei fari vengono attivati finché il commutatore multifunzione viene tenuto nella posizione di lampeggio.

Descrizione del componente

Gruppo faro

Il gruppo fari è dotato di un otturatore integrato azionato da un solenoide, che modifica il profilo del fascio luminoso quando viene attivato. Il solenoide e l'otturatore non sono riparabili separatamente dal gruppo fari. Il gruppo fari è alimentato da circuiti indipendenti per gli anabbaglianti e per gli abbaglianti.

Sui veicoli dotati di fari HID, un alimentatore (ballast) è installato all'interno di ciascun gruppo faro.

Condensa nel gruppo ottico

I gruppi luce sono dotati di sfiati per compensare le normali variazioni di pressione. La condensa può essere un normale effetto collaterale di questa costruzione. Quando aria umida entra nel gruppo ottico attraverso gli sfiati, la condensa può formarsi se la temperatura è bassa. In caso di normale condensa, sulla superficie interna del vetro può formarsi un sottile velo di umidità. Questo velo si dissolve col tempo e fuoriesce dagli sfiati durante il normale funzionamento. Il tempo necessario perché il vetro si liberi dal velo accettabile varia in base all'umidità ambientale e al tipo di gruppo luce. In condizioni asciutte, la normale condensa si dissolve in qualsiasi gruppo luce entro 48 ore.

Non sostituire il gruppo luce se la condensa rientra nei livelli accettabili, come ad esempio:

• presenza di un velo sottile (senza striature, gocce di scolo o goccioline)
• velo fine che copre meno del 50% del vetro

Esempi di umidità non accettabile (di solito causata da una perdita nel gruppo ottico):

• acqua stagnante all'interno del gruppo luce
• grosse gocce d'acqua, gocce di scolo o striature sulla superficie interna del vetro

Alimentatore (ballast)

Sui veicoli dotati di fari HID, un alimentatore (ballast) è installato all'interno di ciascun gruppo faro. Riceve alimentazione in ogni momento dalla BJB. Gli alimentatori forniscono alta tensione alle lampade HID quando viene rilevata la tensione dal BCM (uscite anabbaglianti).

Luci di marcia diurna (DRL)

Panoramica

Il sistema DRL è composto da:

• Anabbaglianti (fari alogeni)
• Luci di svolta (fari HID)
• BCM

NOTA: La funzione DRL è un parametro programmabile per questo veicolo.

Il sistema DRL accende gli anabbaglianti a intensità ridotta (veicoli con fari alogeni) oppure, sui veicoli con fari HID, accende a piena intensità (non lampeggianti) le luci di svolta anteriori.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

DRL

Il sistema DRL utilizza i circuiti e i componenti esistenti del sistema fari o del sistema luci di svolta.

Il BCM monitora lo stato del quadro (interruttore di accensione per i veicoli senza IA o interruttore start/stop per i veicoli con IA), lo stato dell'interruttore fari e dell'autolamp e lo stato della posizione del cambio dal PCM.

In base al segnale ricevuto, il BCM attiva il DRL.

Il DRL si attiva quando:

• il quadro è in posizione RUN,
• i fari non sono stati accesi dal sistema autolamp o dall'interruttore fari, e
• il cambio non è in PARK.

Luci automatiche

Panoramica

Il sistema autolamp è composto da:

• Sensore di luce
• Comando dei fari
• BCM

Il sistema autolamp fornisce il controllo automatico di accensione e spegnimento delle luci esterne in funzione della luminosità. Il sistema autolamp mantiene accese le luci esterne per un periodo preselezionato dopo lo spegnimento del quadro (l'impostazione di fabbrica predefinita è 20 secondi). Il ritardo preselezionato è regolabile fino a circa 3 minuti. Per modificare il ritardo degli autolamp, consultare Regolazione del ritardo degli autolamp.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

Luci automatiche

Il BCM monitora il sensore di luce tramite un segnale di tensione. Il segnale del sensore di luce inviato al BCM varia in base alle condizioni di luce ambientale.

Quando il BCM riceve dal SCCM un messaggio di stato dell'interruttore fari che indica la richiesta di autolamp, il BCM monitora il sensore di luce per rilevare la condizione di luce ambientale. Se il BCM stabilisce che il livello di luce ambientale è scarso, il BCM alimenta le luci esterne.

Se il veicolo entra in una zona buia o illuminata (ad esempio quando entra o esce da una galleria non illuminata di giorno), la transizione da luce a buio (o da buio a luce) deve durare 15 secondi prima che il BCM accenda o spenga le luci esterne. Questa strategia impedisce che le luci esterne si accendano e si spengano inutilmente in modo intermittente.

Il BCM reagisce più rapidamente in condizioni di luce estreme. Se il BCM rileva una condizione di buio intenso, le luci esterne si accendono dopo 1,5 secondi. Se il BCM rileva un livello di luce ambientale molto elevato, le luci esterne si spengono dopo 4 secondi.

Funzione fari accesi con tergicristallo in funzione

Quando l'interruttore fari è in posizione autolamp, le luci esterne si accendono quando i tergicristalli anteriori sono in funzione per più di 3 secondi (se i tergicristalli sono attivati manualmente) o per più di 30 secondi (se i tergicristalli sono attivati dal sistema tergicristallo con sensore pioggia). Questa funzione non attiva le luci esterne durante una spazzolata a intermittenza o mentre i tergicristalli sono in funzione per pulire il liquido lavavetri durante il lavaggio.

Le luci esterne si spengono quando il quadro viene portato in posizione OFF o ACCESSORY, quando l'interruttore fari viene portato in posizione OFF, oppure quando i tergicristalli anteriori sono spenti da più di 30 secondi (60 secondi se attivati dal sistema tergicristallo con sensore pioggia). Fa eccezione il caso in cui le luci esterne siano accese perché il sensore di luce rileva il buio.

Descrizione del componente

Sensore di luce

Il BCM invia un segnale di tensione al sensore di luce. Il sensore di luce presenta una resistenza tra il segnale di tensione e la massa. La resistenza varia in base alla quantità di luce ambientale rilevata dal sensore: più la luce ambientale è intensa, minore è la resistenza. Variando la resistenza, il BCM può determinare la quantità di luce ambientale.

Luci di stop

Panoramica

Il sistema luci di stop è composto da:

• Interruttore della luce di arresto
• Gruppi luci posteriori
• Luce di stop supplementare montata in alto
• BCM

L'interruttore delle luci di stop è installato sul gruppo pedale del freno. Viene fornita tensione alle luci posteriori e alla terza luce di stop quando viene premuto il pedale del freno.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Luci di stop

Il BCM monitora il segnale dell'interruttore delle luci di stop. Quando viene premuto il pedale del freno, la tensione viene inviata al BCM. Il BCM alimenta quindi le luci di stop.

Il BCM utilizza un'unica uscita per controllare tutte le luci di stop.

Descrizione del componente

Interruttore luci di stop

L'interruttore delle luci di stop è un interruttore normalmente aperto e riceve tensione in ogni momento. Quando viene premuto il pedale del freno, l'interruttore si chiude e invia tensione al BCM.

Indicatori di direzione e luci di emergenza

Panoramica

Il sistema luci di svolta è composto da:

• Luci di svolta anteriori
• Gruppi luci posteriori
• Comando multifunzione
• SCCM
• FCIM
• BCM

Quando il comando multifunzione viene portato nella posizione di svolta a sinistra o a destra, le luci di svolta corrispondenti lampeggiano.

L'interruttore delle luci di emergenza è installato nel pannello di rivestimento centrale della plancia (integrato nell'FCIM). Quando la funzione luci di emergenza è attiva, tutte le luci di svolta lampeggiano.

Le spie delle luci di svolta anteriori sono integrate nei gruppi fari.

Le spie delle luci di svolta posteriori funzionano indipendentemente dalle luci di stop. (solo Taurus)

Le spie delle luci di svolta posteriori e le luci di stop condividono la stessa lampadina. (solo Police)

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

Indicatori di direzione

Il SCCM monitora la posizione del comando multifunzione. Quando il comando multifunzione è nella posizione di svolta a sinistra o a destra, il SCCM invia un messaggio di stato del segnale di svolta sulla rete di comunicazione al BCM, indicando la richiesta di segnale di svolta a sinistra o a destra.

Quando il BCM riceve una richiesta di segnale di svolta, fornisce tensione intermittente (on/off) alle luci di svolta corrispondenti.

Il ciclo temporizzato di accensione/spegnimento delle luci di direzione è gestito dal BCM e viene impostato per lampeggiare circa 80 volte al minuto se le luci di direzione anteriori e posteriori funzionano correttamente. Se una singola luce di direzione è guasta, il BCM fa lampeggiare rapidamente la luce di direzione rimanente circa 160 volte al minuto per segnalare al conducente un'avaria della lampadina.

Il commutatore multifunzione è un interruttore a contatto momentaneo, con 2 posizioni di scatto per la svolta a sinistra e 2 posizioni di scatto per la svolta a destra. Quando viene portato nella prima posizione di scatto e rilasciato, le corrispondenti luci di direzione lampeggiano 3 volte e si spengono. Quando il commutatore multifunzione viene spostato nella seconda posizione di scatto e rilasciato, la luce di direzione lampeggia fino a quando il volante non viene ruotato in senso opposto (in base al segnale del sensore di rotazione del volante) oppure il veicolo percorre più di 3,22 km (2 miglia). L'SCCM monitora il sensore di rotazione del volante e il segnale del commutatore multifunzione per determinare quando annullare le luci di direzione. L'SCCM monitora la distanza percorsa per determinare se la luce di direzione deve essere spenta.

Il BCM fornisce anche una protezione da sovraccarico dei circuiti di uscita delle luci di direzione. Quando viene rilevata una corrente eccessiva, il BCM disattiva il driver del circuito della luce di direzione interessato. Per ulteriori informazioni, consultare FET nella Sezione 419-10.

Luci di emergenza

Il BCM invia un segnale di tensione al modulo di interfaccia comandi anteriori (FCIM) per monitorare la richiesta di funzionamento delle luci di emergenza. Quando viene attivato l'interruttore delle luci di emergenza, il segnale di tensione viene collegato a massa, indicando una richiesta di attivazione o disattivazione della funzione luci di emergenza

Quando il BCM riceve una richiesta per le luci di emergenza, il BCM fornisce tensione on/off a tutte le luci di direzione.

Il ciclo temporizzato di accensione/spegnimento delle luci di emergenza è di circa 80 volte al minuto, indipendentemente da un'avaria della lampadina.

Luci di posizione, posteriori e della targa

Panoramica

Il sistema delle luci di posizione è composto da:

• Luci di posizione anteriori
• Luci laterali di ingombro anteriori
• Fari ausiliari anteriori
• Gruppi luci del portellone posteriore
• Gruppi luci posteriori
• Luci targa
• Comando dei fari
• BCM
• SCCM

Le luci di posizione anteriori e le luci laterali di ingombro sono integrate nei gruppi fari.

Le luci di posizione posteriori e le luci laterali di ingombro sono LED integrati nei gruppi luci posteriori. (solo Taurus)

Le luci di posizione posteriori e le luci laterali di ingombro sono lampadine sostituibili. (solo Police)

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

Luci di posizione

L'SCCM monitora la posizione del commutatore dei fari e invia il messaggio di stato del commutatore dei fari sulla rete di comunicazione al BCM per indicare lo stato del commutatore dei fari (posizione oppure un guasto del commutatore dei fari).

Il BCM accende le luci di posizione e i fari se perde la comunicazione con l'SCCM, oppure se l'SCCM rileva un guasto dal commutatore dei fari. I fari rimangono accesi fino allo scadere della funzione di risparmio batteria.

Quando il BCM riceve una richiesta di accensione delle luci di posizione, un circuito fornisce tensione a tutte le luci di posizione anteriori e un secondo circuito fornisce tensione a tutte le luci di posizione posteriori.

Luci di retromarcia

Panoramica

Il sistema delle luci di retromarcia è composto da:

• Luci di retromarcia
• Interruttore di accensione (senza IA)
• Interruttore Start/Stop (con IA)
• PCM
• BCM

Quando il cambio viene inserito in RETROMARCIA, le luci di retromarcia si accendono. Le luci di retromarcia sono collocate all'interno dei gruppi luci posteriori.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete BCM

Luci di retromarcia

Quando il cambio è in RETROMARCIA, il PCM invia sulla rete di comunicazione al BCM un messaggio di stato della leva selettrice (PRNDL) che indica che il cambio è in RETROMARCIA. Il BCM fornisce tensione alle luci di retromarcia quando riceve il messaggio che il cambio è in RETROMARCIA e il quadro è in posizione RUN.

Il BCM fornisce anche una protezione da sovraccarico dei circuiti di uscita delle luci di retromarcia. Quando viene rilevata una corrente eccessiva, il BCM disattiva il driver del circuito della luce di retromarcia interessato. Per ulteriori informazioni, consultare FET nella Sezione 419-10.