Hyundai Genesis DH Quiz
Meccanica del motore

Procedure di riparazione del blocco cilindri

In questo manuale: Meccanica del motore
Informazioni generali — 9Meccanica del motore — 103Impianto elettrico del motore — 54Sistema di controllo delle emissioni — 23Gestione motore / impianto di alimentazione — 127Sistema cambio automatico (SBC) — 90Sistema trazione integrale (AWD) — 20Albero di trasmissione e assale — 27Sospensioni — 41Sterzo — 19Sistemi di ritenuta — 56Impianto frenante — 56Carrozzeria (interni ed esterni) — 211Impianto elettrico della carrozzeria — 279Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 55
52passaggi
~312min
4/5difficoltà
0102030405031.323N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 52

Smontaggio
  • Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate.
  • Per evitare danni alla testata cilindri, attendere che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore scenda al di sotto della temperatura normale (20 °C [68°F]) prima di rimuoverla.
  • Quando si maneggia la guarnizione metallica, fare attenzione a non piegarla e a non danneggiare la superficie di contatto della guarnizione.
  • Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.
  • Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati.
  • Ispezionare la catena di distribuzione prima di rimuovere la testata cilindri.
  • Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al punto morto superiore.
  1. Rimuovere il gruppo motore dal veicolo. (Vedere Gruppo motore e trasmissione — «Gruppo motore e trasmissione»)
  2. Rimuovere la piastra motrice e la piastra adattatrice. (Vedere Blocco cilindri — «Piastra motrice»)
  3. Fissare il motore al supporto per lo smontaggio del motore.
  4. Rimuovere il collettore di scarico. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Collettore di scarico»)
  5. Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di aspirazione»)
  6. Rimuovere la catena di distribuzione. (Fare riferimento a Sistema di sincronizzazione - "Catena di sincronizzazione")
  7. Rimuovere l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento — "Gruppo controllo temperatura acqua")
  8. Rimuovere la testata cilindri. (Vedere Testata cilindri assieme — «Testata cilindri»)
  9. Rimuovere la pompa dell'olio. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Pompa dell'olio»)
  10. Rimuovere il tappo olio (A) e la guarnizione (B).
  11. Rimuovere il separatore camicia d'acqua. (Vedere Blocco cilindri — «Separatore camicia d'acqua»)
  12. Rimuovere il sensore di detonazione (A).
  13. Rimuovere la coppa olio superiore. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Coppa olio»)
  14. Rimuovere il deflettore (A).
  15. Rimuovere l'alloggiamento del paraolio posteriore (A).
  16. Rimuovere il tappo di scarico olio (A) e la guarnizione (B).
  17. Verificare il gioco laterale della biella. (Vedere Basamento — «Pistone e biella»)
  18. Controllare il gioco d'olio nel cappello del cuscinetto di biella. (Vedere Blocco cilindri — «Pistone e biella»)
  19. Rimuovere il gruppo pistone e biella.
    1. Utilizzando un alesatore, rimuovere tutti i depositi di carbonio dalla parte superiore del cilindro.
    2. Spingere il pistone, il gruppo biella e il cuscinetto superiore attraverso la parte superiore del blocco cilindri.
      • Tenere insieme i cuscinetti, la biella e il cappello.
      • Disporre i gruppi pistone e biella nell'ordine corretto.
  20. Rimuovere il cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore e verificare il gioco di lubrificazione. (Vedere Basamento — «Albero motore»)
  21. Verificare il gioco assiale dell'albero motore. (Vedere Basamento — «Albero motore»)
  22. Rimuovere l'albero motore. (Vedi Blocco cilindri — «Albero motore»)
    Disporre i cuscinetti di banco e i semicuscinetti reggispinta nell'ordine corretto.
  23. Rimuovere gli ugelli di lubrificazione (A).
  24. Smontare i segmenti elastici.
    1. Con l'ausilio dell'espansore segmenti, rimuovere i 2 segmenti di compressione (A).
    2. Rimuovere a mano il raschiaolio e l'espansore a molla (B).
      Disporre le fasce elastiche del pistone solo nell'ordine corretto.
  25. Rimuovere i fermi di sicurezza da entrambe le estremità del perno del pistone e spingere il perno del pistone per separare la biella.

Ispezione

Blocco cilindri
  1. Rimuovere il materiale della guarnizione. Con un raschietto per guarnizioni, rimuovere tutto il materiale della guarnizione dalla superficie superiore del basamento.
  2. Pulire il basamento. Utilizzando una spazzola morbida e solvente, pulire accuratamente il basamento.
  3. Controllare la planarità della superficie superiore del basamento. Utilizzando un righello di precisione e uno spessimetro, misurare la deformazione della superficie di contatto con la guarnizione della testata. Planarità della superficie della guarnizione del basamento Standard: inferiore a 0,05 mm (0,0020 in), inferiore a 0,02 mm (0,0008 in) / 150 x 150
  4. Verificare il diametro del foro del cilindro. Controllare visivamente il cilindro per individuare graffi verticali. In presenza di graffi profondi, sostituire il basamento.
  5. Verificare il diametro del foro del cilindro. Con un alesametro, misurare il diametro del cilindro in direzione assiale e trasversale.

    Diametro standard: 96,00 ~ 96,03 mm (3,7795 ~ 3,7807 in)
    Direzione di misurazione: direzione assiale, direzione di spinta
  6. Verificare il codice della dimensione del foro del cilindro sul basamento.
    Classe Marchio 3.8 L
    A A da 96,00 a 96,01 mm
    (da 3,7795 a 3,7799 in)
    B B da 96,01 a 96,02 mm
    (da 3,7799 a 3,7803 in)
    C C da 96,02 a 96,03 mm
    (da 3,7803 a 3,7807 in)

    Dimensione massima consentita 96,28 mm (3,7905 in)

  7. I pistoni di dimensione maggiorata devono essere selezionati in base al diametro più grande del cilindro.
    Contrassegno di identificazione Dimensione
    0,1 0,1 mm (0,004 pollici)
    0,25 0,25 mm (0,010 in)

    La dimensione del pistone è stampigliata sulla parte superiore del pistone.
  8. Misurare il diametro esterno del pistone che verrà utilizzato.
  9. In base al diametro esterno misurato, calcolare la nuova dimensione del foro. Nuova dimensione del foro = diametro esterno del pistone + da 0,03 a 0,05 mm (da 0,0012 a 0,0020 in) (gioco tra pistone e cilindro) - 0,01 mm (0,0004 in) (tolleranza di honing).
  10. Alesare ciascuno dei cilindri alla dimensione calcolata.
    Per prevenire deformazioni dovute all'aumento della temperatura durante l'alesatura, alesare i fori dei cilindri secondo l'ordine di accensione.
  11. Eseguire l'honing dei cilindri per ottenere il gioco corretto (tra cilindro e pistone).
  12. Verificare il gioco tra pistone e cilindro.

    Standard: da 0,03 a 0,05 mm (da 0,0012 a 0,0020 in)
    Quando si alesano i cilindri, alesare tutti i cilindri alla stessa nuova dimensione del foro. Non alesare un solo cilindro alla nuova dimensione.
Alesatura dei cilindri

Montaggio

  1. Installare gli ugelli di lubrificazione dei pistoni (A).

    Coppia di serraggio da 27,5 a 31 N·m

  2. Installare l'albero motore. (Vedere Basamento — «Albero motore»)
  3. Installare il cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore e verificare il gioco di lubrificazione. (Vedere Basamento — «Albero motore»)
  4. Verificare il gioco assiale dell'albero motore. (Vedere Basamento — «Albero motore»)
  5. Installare il pistone con biella assemblati. (Vedere Basamento — «Pistone e biella»)
  6. Verificare il gioco assiale della biella. (Vedere basamento — pistone e biella).
  7. Installare il tappo filettato (A) e la rondella di tenuta (B).

    Coppia di serraggio: da 83,4 a 103 N·m

  8. Installare il corpo della tenuta posteriore dell'olio (A).

    Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m
    • Pulire la superficie di tenuta prima di assemblare le due parti.
    • Rimuovere i materiali estranei dannosi dalla superficie di tenuta prima di applicare il sigillante.
    • Prima di assemblare il corpo della tenuta posteriore, applicare il sigillante liquido THREE BOND 1217H sul corpo della tenuta posteriore.
    • Completare l'assemblaggio entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante.
    • Applicare il sigillante sulla filettatura interna dei fori dei bulloni.
  9. Installare il paraolio posteriore. (Vedere Blocco cilindri — «Paraolio posteriore»)
  10. Installare la coppa dell'olio. Quando si installano i bulloni della coppa, serrarli in due o tre fasi secondo la sequenza mostrata di seguito.

    Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

  11. Installare la coppa dell'olio superiore. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Coppa dell'olio»)
  12. Installare i sensori di detonazione n. 1 e n. 2. (Vedere sezione «Controllo motore/sistema di alimentazione» — «Sensore di detonazione»)
  13. Installare il separatore della camicia dell'acqua. (Vedere Basamento — «Separatore camicia acqua»)
  14. Installare il coperchio olio (A) e la guarnizione (B).

    Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

  15. Rimontare gli altri componenti in ordine inverso rispetto allo smontaggio.
In caso di sostituzione del basamento cilindri con uno nuovo, selezionare il cuscinetto di biella corretto e il pistone in base al codice di classe del perno di biella dell'albero motore e al codice di classe dell'alesaggio del cilindro stampigliato sul basamento.
  • Selezione del cuscinetto di banco dell'albero motore (Vedere Basamento cilindri — «Albero motore»)
  • Selezione del pistone (Vedere Basamento cilindri — «Pistone e biella»)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Hyundai Genesis DH: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.