Procedure di riparazione di pistone e biella

Smontaggio

Utilizzare coprinumerici per parafanghi per evitare di danneggiare le superfici verniciate. Per evitare danni, scollegare con cautela i connettori dei cablaggi tenendo la parte del connettore.

Contrassegnare tutti i cavi e i tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Ispezionare la catena di distribuzione prima di rimuovere la testata cilindri. Ruotare la puleggia dell'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi al punto morto superiore.

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   Rimuovere il gruppo motore dal veicolo. (Vedere Gruppo motore e trasmissione — «Gruppo motore e trasmissione»)
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   Rimuovere la piastra motrice e la piastra adattatrice. (Vedere Blocco cilindri — «Piastra motrice»)
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   Fissare il motore al supporto per lo smontaggio del motore.
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   Rimuovere il collettore di scarico. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Collettore di scarico»)
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   Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico - «Collettore di aspirazione»)
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   Rimuovere la catena di distribuzione. (Fare riferimento a Sistema di sincronizzazione - "Catena di sincronizzazione")
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   Rimuovere l'unità di controllo della temperatura dell'acqua. (Vedere Sistema di raffreddamento — "Gruppo controllo temperatura acqua")
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   Rimuovere la testata cilindri. (Vedere Testata cilindri assieme — «Testata cilindri»)
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   Rimuovere la pompa dell'olio. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Pompa dell'olio»)
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    Rimuovere il tappo olio (A) e la guarnizione (B).

    

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    Rimuovere il separatore camicia d'acqua. (Vedere Blocco cilindri — «Separatore camicia d'acqua»)
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    Rimuovere il sensore di detonazione.

    

    

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    Rimuovere la coppa olio superiore. (Vedere Impianto di lubrificazione — «Coppa olio»)
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    Rimuovere il deflettore (A).

    

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    Rimuovere l'alloggiamento del paraolio posteriore (A).

    

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    Rimuovere il bullone tappo (A) e la rondella di tenuta (B).

    

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    Controllare il gioco di lubrificazione del cappello di biella.
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    Rimuovere il gruppo pistone e biella.

    1. Utilizzando un alesatore, rimuovere tutti i depositi di carbonio dalla parte superiore del cilindro.
    2. Spingere il pistone, il gruppo biella e il cuscinetto superiore attraverso la parte superiore del blocco cilindri.

       Tenere insieme i cuscinetti, la biella e il cappello. Disporre i gruppi pistone e biella nell'ordine corretto.

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    Rimuovere il cappello di banco e controllare il gioco di lubrificazione.
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    Controllare il gioco assiale dell'albero motore.
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    Rimuovere l'albero motore (A).

    

    Disporre i cuscinetti di banco e i semicuscinetti reggispinta nell'ordine corretto.

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    Rimuovere gli ugelli di lubrificazione (A).

    

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    Smontare i segmenti elastici.

    1. Con l'ausilio dell'espansore segmenti, rimuovere i 2 segmenti di compressione (A).
    2. Rimuovere a mano il raschiaolio e l'espansore a molla (B).

       Posizionare i segmenti elastici solo nell'ordine corretto.

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    Rimuovere i fermi di sicurezza da entrambe le estremità del perno del pistone e spingere il perno del pistone per separare la biella.

Ispezione

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   Controllare il gioco laterale della biella. Utilizzando uno spessimetro, misurare il gioco assiale spostando la biella avanti e indietro.

   Gioco standard: 0,1 ~ 0,25 mm (0,004 ~ 0,010 in)

   

   A.	Se il gioco laterale supera i limiti consentiti, installare una nuova biella.

   B.	Se l'albero motore è ancora fuori tolleranza dopo la sostituzione della biella, sostituire l'albero motore.

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   Controllare il gioco olio del cuscinetto di biella.

   1. Assicurarsi che i segni di allineamento su biella e cappello siano allineati per garantire un corretto rimontaggio.
   2. Rimuovere i 2 bulloni del cappello di biella.
   3. Rimuovere il cappello di biella e la semicuscinetto.
   4. Pulire il perno di biella e il cuscinetto.
   5. Posizionare il Plastigage trasversalmente sul perno di biella.
   6. Installare il semicuscinetto e il cappello e serrare i bulloni alla coppia specificata. Coppia di serraggio: [27,5 ~ 31 N·m] + [68 ~ 72°]

      

      Non ruotare l'albero motore.

   7. Rimuovere nuovamente il cappello di biella.
   8. Misurare il Plastigage nel punto più largo.

      Gioco olio standard: 0,028 ~ 0,046 mm (0,0011 ~ 0,0018 in)

      

   9. Se la larghezza del Plastigage è troppo larga o troppo stretta, rimuovere il semicuscinetto superiore, installare un nuovo cuscinetto assemblato con lo stesso contrassegno colore (selezionare il colore come indicato nella colonna seguente) e ricontrollare il gioco.

      Non rettificare, non limare e non graffiare i cuscinetti o i cappelli per regolare il gioco.

   10. Se il Plastigage indica che il gioco è ancora errato, provare il cuscinetto successivo più grande o più piccolo (il colore indicato sopra o sotto questo) e ricontrollare il gioco.

       Se il gioco corretto non può essere ottenuto con cuscinetti di dimensione maggiore o minore, sostituire l'albero motore e ricominciare dall'inizio.

       Se i segni sono illeggibili a causa dell'accumulo di sporco e polvere, non rimuoverli con una spazzola metallica o una raschietta. Pulirli solo con solvente o detergente.

       Posizione del contrassegno della biella

       

       Identificazione della biella

       Classe	Marchio	Diametro interno
       0	a	58,000 ~ 58,006 mm (2,2834 ~ 2,2837 in)
       1	D	58,006 ~ 58,012 mm (2,2837 ~ 2,2839 in)
       2	c	58,012 ~ 58,018 mm (2,2839 ~ 2,2842 in)

       
       Posizione del contrassegno sul perno di biella dell'albero motore Identificazione dell'albero motore

       

       Identificazione dell'albero motore

       Classe	Marchio	Diametro esterno dello spinotto
       I	1 o A	54,966 ~ 54,972 mm (2,1640 ~ 2,1642 in)
       II	2 o B	54,960 ~ 54,966 mm (2,1638 ~ 2,1640 in)
       III	3 o C	54,954 ~ 54,960 mm (2,1635 ~ 2,1638 in)

       
       Posizione del contrassegno di identificazione (cuscinetto di biella)

       

       Identificazione del cuscinetto di biella

       Classe	Marchio	Spessore cuscinetto
       E	BLU	1,509 ~ 1,512 (0,05941 ~ 0,05953 in)
       D	NERO	1,506 ~ 1,509 (0,05929 ~ 0,05941 in)
       C	ROSSO	1,503 ~ 1,506 (0,05917 ~ 0,05929 in)
       B	VERDE	1,500 ~ 1,503 (0,05906 ~ 0,05917 in)
       A	GIALLO	1,497 ~ 1,500 (0,05894 ~ 0,05906 in)

   11. Selezione

       ?		Marcatura della biella
       		0 (a)	1 (b)	2 (c)
       Marcatura dell'albero motore	1 o A	A (GIALLO)	B (VERDE)	C (ROSSO)
       	2 o B	B (VERDE)	C (ROSSO)	D (NERO)
       	3 o C	C (ROSSO)	D (NERO)	E (BLU)

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   Controllare la biella.

   1. Al momento del rimontaggio, controllare i numeri dei cilindri su bielle e cappelli. Quando si installa una nuova biella, le scanalature per il fissaggio dei cuscinetti su bielle e cappelli devono essere rivolte nella stessa direzione.
   2. Se uno o entrambi i bordi della superficie di spinta della biella sono danneggiati, sostituire la biella. Se la superficie interna della biella è danneggiata o ruvida, sostituire anche la biella.
   3. Utilizzando un dispositivo di allineamento delle bielle, misurare la curvatura o la torsione della biella. Se il valore misurato non rientra nelle specifiche, correggere la biella con una pressa. Se la biella è piegata o eccessivamente torta, sostituirla. Curvatura massima consentita della biella: 0,05 mm/100 mm (0,0020 in/3,9370 in) Torsione massima consentita della biella: 0,1 mm/100 mm (0,0039 in/3,9370 in)

      Quando si assembla la biella senza cuscinetto, non devono esserci differenze.

4. 4
   Pulire il pistone

   1. Usando un raschietto per guarnizioni, rimuovere i depositi di carbonio dalla parte superiore del pistone.
   2. Utilizzando un attrezzo per la pulizia delle scanalature, pulire le scanalature delle fasce elastiche del pistone.
   3. Usando solvente e una spazzola, pulire accuratamente il pistone.

      Non utilizzare una spazzola metallica.

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   Controllare il gioco tra pistone e cilindro calcolando la differenza tra il diametro interno del cilindro e il diametro esterno del pistone.

   Gioco tra pistone e cilindro: 0,03 ~ 0,05 mm (0,0012 ~ 0,0020 in)

   1. Controllare il diametro dell'alesaggio del cilindro. Usando un alesametro, misurare il diametro dell'alesaggio del cilindro in posizione assiale e in direzione assiale.

      Diametro standard: 96,00 ~ 96,03 mm (3,7795 ~ 3,7807 in)

      

   2. Misurare il diametro esterno del pistone a 3.8 L: 16 mm (0,6299 in) dalla superficie inferiore del pistone.

      Diametro standard: 95,96 ~ 95,99 mm (3,7779 ~ 3,7791 in)

      

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   Selezionare un pistone corrispondente alla classe di diametro del cilindro.

   Gioco tra pistone e cilindro: 0,03 ~ 0,05 mm (0,0012 ~ 0,0020 in)

   1. Controllare il codice di marcatura della dimensione del foro del cilindro sulla superficie laterale del basamento.

      

      Identificazione del diametro del cilindro

      Classe	Codice dimensione	Diametro interno del cilindro
      A	A	96,00 ~ 96,01 mm (3,7795 ~ 3,7799 in)
      B	B	96,01 ~ 96,02 mm (3,7799 ~ 3,7803 in)
      C	C	96,02 ~ 96,03 mm (3,7803 ~ 3,7807 in)

   2. Controllare il codice di dimensione del pistone (A) e il contrassegno anteriore (B) sulla superficie superiore del pistone.

      

      Identificazione del diametro esterno del pistone

      Classe	Marchio	3.8 L
      A	A	95,96 ~ 95,97 mm (3,7779 ~ 3,7783 in)
      B	B	95,97 ~ 95,98 mm (3,7783 ~ 3,7787 in)
      C	C	95,98 ~ 95,99 mm (3,7787 ~ 3,7791 in)

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   Controllare il gioco laterale della fascia elastica. Utilizzando uno spessimetro, misurare il gioco tra la nuova fascia elastica e la parete della scanalatura. Gioco laterale della fascia elastica Standard n. 1: 0,06 ~ 0,09 mm (0,0024 ~ 0,0035 in) n. 2: 0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) Fascia raschiaolio: 0,02 ~ 0,065 mm (0,0008 ~ 0,0026 in) Limite n. 1: 0,1 mm (0,0039 in) n. 2: 0,1 mm (0,0039 in) Fascia raschiaolio: 0,2 mm (0,0079 in)

   

   Se il gioco supera il limite massimo, sostituire il pistone.
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   Controllare il gioco di apertura della fascia elastica. Per misurare il gioco di apertura, inserire la fascia elastica nel foro del cilindro. Posizionare la fascia perpendicolarmente alla parete del cilindro, spingendola delicatamente con il pistone. Misurare il gioco con uno spessimetro. Se il gioco supera il limite consentito, sostituire la fascia elastica. Se il gioco è troppo grande, ricontrollare il diametro del foro del cilindro rispetto ai limiti di usura. Se il diametro del foro supera il limite di servizio, sostituire il basamento. Gioco di apertura della fascia elastica Standard n. 1: 0,17 ~ 0,32 mm (0,0067 ~ 0,0126 in) n. 2: 0,32 ~ 0,47 mm (0,0126 ~ 0,0185 in) Fascia raschiaolio: 0,2 ~ 0,5 mm (0,0079 ~ 0,0197 in) Limite n. 1: 0,6 mm (0,0236 in) n. 2: 0,7 mm (0,0275 in) Fascia raschiaolio: 0,8 mm (0,0315 in)

   

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   Misurare il diametro esterno del perno del pistone.

   Diametro del perno del pistone: 21,097 ~ 22,000 mm (0,8306 ~ 0,8661 in)

   

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    Misurare il gioco tra il perno del pistone e il pistone. Gioco tra perno del pistone e pistone: 0,004 ~ 0,013 mm (0,0002 ~ 0,0005 in)
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    Controllare la differenza tra il diametro del perno del pistone e il diametro del foro di estremità piccola della biella. Interferenza tra perno del pistone e biella: 0,005 ~ 0,019 mm (0,0002 ~ -0,0007 in)

Montaggio

Pulire accuratamente tutti i componenti da assemblare. Prima di installare i componenti, applicare olio motore nuovo su tutte le superfici scorrevoli e rotanti. Sostituire tutte le guarnizioni, gli anelli di tenuta e i paraolio con parti nuove.

1. 1
   Assemblare il pistone e la biella.

   1. Installare lo spinotto del pistone con anello di fermo 2EA e controllare attentamente il gruppo anello di fermo.
   2. La marcatura anteriore sul pistone (A) e la marcatura anteriore sulla biella (B) devono essere rivolte verso il motore, dal lato della cinghia di distribuzione.

      

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   Installare le fasce elastiche del pistone.

   1. Installare la molla cilindrica e l'anello raschiaolio a mano.
   2. Utilizzando l'espansore per segmenti del pistone, installare i 2 segmenti di compressione con il codice identificativo rivolto verso l'alto.
   3. Installare i segmenti del pistone in modo che le estremità dei segmenti siano posizionate come mostrato di seguito.

      

3. 3
   Installare i cuscinetti di biella.

   1. Allineare la sporgenza del cuscinetto con la scanalatura della biella o del cappello di biella.
   2. Installare i cuscinetti (A) nella biella e nel cappello di biella (B).

      

      Durante il montaggio di bielle e cappelli, assicurarsi che ciascuna biella e il relativo cappello si trovino nella posizione originale.

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   Installare il gruppo pistone e biella.

   Prima di installare i pistoni, applicare uno strato di olio motore sulle cave dei segmenti e sui fori dei cilindri.

   1. Installare il compressore fasce elastiche, assicurarsi che il cuscinetto sia saldamente in posizione, quindi inserire il pistone nel cilindro e picchiettarlo con il manico in legno di un martello.
   2. Fermarsi quando il compressore fasce elastiche è rilasciato, quindi controllare la biella e l'allineamento del perno di manovella prima di inserire il pistone in posizione.
   3. Applicare olio motore sui filetti dei bulloni. Installare i cappelli di biella con i cuscinetti e serrare i bulloni. Coppia di serraggio: [27,5 ~ 31 N·m] + [68 ~ 72°]

      Utilizzare sempre bulloni nuovi per il cappello di biella. I bulloni del cappello di biella sono bulloni a snervamento, progettati per allungarsi permanentemente oltre il limite elastico durante il serraggio. Pertanto, se i bulloni vengono rimossi e riutilizzati, possono rompersi o perdere la forza di serraggio. Mantenere una forza diretta verso il basso sul compressore fasce per impedire che le fasce si espandano prima di entrare nel foro del cilindro.

      

      Utilizzando SST (09221-4A000), installare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti di biella.

      

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   Installare i cappelli di biella e controllare il gioco d'olio.
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   Controllare il gioco assiale della biella.
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   Installare il paraolio posteriore. (Vedere Blocco cilindri — «Paraolio posteriore»)
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   Installare la coppa dell'olio. Quando si installano i bulloni della coppa, serrarli in due o tre fasi secondo la sequenza mostrata di seguito.

   Coppia di serraggio: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

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   Rimontare gli altri componenti in ordine inverso rispetto allo smontaggio.