Hyundai Genesis DH Quiz
Impianto elettrico del motore

Procedure di riparazione

In questo manuale: Impianto elettrico del motore
Informazioni generali — 9Meccanica del motore — 103Impianto elettrico del motore — 54Sistema di controllo delle emissioni — 23Gestione motore / impianto di alimentazione — 127Sistema cambio automatico (SBC) — 90Sistema trazione integrale (AWD) — 20Albero di trasmissione e assale — 27Sospensioni — 41Sterzo — 19Sistemi di ritenuta — 56Impianto frenante — 56Carrozzeria (interni ed esterni) — 211Impianto elettrico della carrozzeria — 279Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 55
8passaggi
~48min
2/5difficoltà
Completati 0 di 8

Ispezione sul veicolo
  • Assicurarsi che i cavi della batteria siano collegati ai morsetti corretti.
  • Scollegare i cavi della batteria quando la batteria viene caricata rapidamente.
  • Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione.
[Ispezione generale]
  1. Controllare i terminali della batteria e i fusibili
    1. Verificare che i terminali della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione.
    2. Verificare la continuità dei fusibili.
  2. Ispezionare la cinghia di trasmissione
    1. Controllare visivamente la cinghia per verificare l'eventuale usura eccessiva, cordoni sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
      • Le crepe sulla nervatura della cinghia sono accettabili. Se mancano parti delle nervature della cinghia, sostituire la cinghia.
  3. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico del motore — "Cinghia di trasmissione")
  4. Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali.
    1. Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
    2. Verificare che non vi siano rumori anomali provenienti dall'alternatore con il motore in funzione.
  5. Controllare il circuito della spia di carica.
    1. Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
    2. Spegnere tutti gli accessori.
    3. Portare il commutatore di accensione in posizione ON. Verificare che la spia di carica sia accesa.
    4. Avviare il motore. Verificare che la spia si accenda. Se la spia non si spegne come previsto, eseguire la procedura di diagnosi del circuito della spia di carica.
  6. Test della caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questo test verifica se il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è in buone condizioni mediante il metodo della caduta di tensione.
    1. Preparazione
      A. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      B. Scollegare il cavo di uscita dal terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo (+) dell'amperometro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita in serie. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) del voltmetro al terminale (+) della batteria.
    2. Test
      A. Avviare il motore.
      B. Accendere i fari e il motore della ventola e regolare il regime del motore in modo che l'amperometro indichi 20 A. Quindi leggere il voltmetro in questo momento.
    3. Risultato
      A. Il voltmetro può indicare il valore standard.

      Valore standard: 0,2 V max.
      B. Se il valore del voltmetro è superiore a quello previsto (oltre 0,2 V max.), è probabile un guasto del cablaggio. In tal caso, verificare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al terminale (+) della batteria. Controllare la presenza di connessioni allentate, di scolorimento dovuto al surriscaldamento del cablaggio, ecc. Correggere eventuali anomalie prima di ripetere il test.
      C. Al termine della verifica, riportare il motore al regime del minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'accensione.
  7. Test della corrente di uscita. Questo test verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita equivalente alla corrente di uscita normale.
    1. Preparazione
      A. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Verificare che la batteria installata nel veicolo sia in buone condizioni. Il metodo di controllo della batteria è descritto nella sezione "Batteria". La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica, il test potrebbe essere eseguito in modo errato a causa di carico insufficiente. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di controllo della tensione della cinghia è descritto nella sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione".
      B. Spegnere il quadro.
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.
      E. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      • Serrare saldamente ogni connessione, poiché passerà una corrente elevata. Non fare affidamento sui morsetti.
      F. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) a una buona massa.
      G. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
      H. Lasciare il cofano motore aperto.
    2. Test
      A. Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, il circuito tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale (+) della batteria è interrotto, oppure si sospetta una cattiva massa.
      B. Avviare il motore e accendere i fari.
      C. Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH. Aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
      • Dopo l'avviamento del motore la corrente di carica diminuisce rapidamente. Pertanto, l'operazione sopra descritta deve essere eseguita rapidamente per leggere correttamente il valore massimo di corrente.
    3. Risultato
      A. Il valore indicato dall'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, ma il cavo di uscita dell'alternatore è in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e controllarlo.

      Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
      • Il valore nominale della corrente di uscita è indicato sulla targhetta applicata alla carcassa dell'alternatore.
      • Il valore della corrente di uscita varia in base al carico elettrico e alla temperatura dell'alternatore stesso. Pertanto, può essere difficile ottenere la corrente nominale. In tal caso, mantenere i fari accesi per scaricare la batteria oppure utilizzare i fari di un altro veicolo per aumentare il carico elettrico.
      • La corrente nominale di uscita non può essere ottenuta se la temperatura del generatore stesso o dell'ambiente è troppo elevata. In questo caso, prima di ripetere il test, far scendere la temperatura.
      B. Al termine della verifica della corrente di uscita, ridurre il regime del motore al minimo e spegnere il quadro (chiave di accensione su OFF).
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
      E. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      F. Collegare il cavo di massa della batteria.
  8. Prova della tensione regolata. Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore elettronico di tensione controlli correttamente la tensione.
    1. Preparazione
      A. Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Il metodo di verifica della batteria è descritto nella sezione «Batteria». Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Il metodo di verifica della tensione della cinghia è descritto nella sezione «Ispezione della cinghia di trasmissione».
      B. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.
      E. Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.
      F. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      G. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
    2. Test
      A. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.

      Tensione: tensione della batteria

      Se il voltmetro indica 0 V, potrebbe esserci un circuito interrotto o un collegamento a massa difettoso tra il terminale "B" del generatore e il morsetto negativo (-) della batteria.
      B. Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
      C. Far funzionare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
    3. Risultato
      A. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore specificato, il regolatore di tensione o il generatore sono difettosi.
      B. Al termine del controllo, riportare il motore al minimo e spegnere il quadro (accensione).
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Rimuovere il voltmetro, l'amperometro e il contagiri del motore.
      E. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      F. Collegare il cavo di massa della batteria.
[Verifica dei parametri elettrici specificati]

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Un breve quiz sulla Hyundai Genesis DH: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.