Valvola solenoide di controllo della frizione 37R (37R/C_VFS)

Descrizione e funzionamento

Descrizione

• Quando il TCM fornisce corrente alla valvola solenoide, la pressione idraulica della frizione 37R è controllata direttamente dalla valvola solenoide.
• La valvola solenoide di controllo della frizione 37R è un solenoide a forza regolabile (VFS) di tipo.

  

Componenti e posizione dei componenti

Posizione dei componenti

Specifiche

Specifica

Schemi di principio

Schema elettrico

Procedure di riparazione

Ispezione

Per la procedura di verifica, consultare il manuale dei codici di guasto.

Rimozione

Fare attenzione a non danneggiare i componenti situati sotto il veicolo (pavimento sotto il coperchio, filtro del carburante, serbatoio del carburante e canister) durante il sollevamento del veicolo con un sollevatore. (Vedere Informazioni generali — Punti di sollevamento e supporti) Quando il codice diagnostico di guasto (DTC) relativo all'elettrovalvola è attivo, eseguire la seguente procedura per sostituirla. Il cambio automatico è composto da componenti delicati. Fare attenzione a non danneggiare le parti durante il montaggio e lo smontaggio. Mantenere la pulizia per evitare che sostanze estranee entrino nel cambio automatico. Utilizzare un grembiule protettivo, guanti in lattice e un vassoio in acciaio inossidabile per evitare che corpi estranei entrino nel cambio. Il fluido per cambio automatico (ATF) può essere riutilizzato. Raccoglierlo in un contenitore pulito da 10 litri.

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   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
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   Rimuovere la batteria e il relativo vassoio. (Vedere Sistema elettrico motore — «Batteria»)
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   Rimuovere il condotto e il filtro dell'aria completo. (Vedere Impianto meccanico del motore - «Filtro dell'aria»)
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   Rimuovere il coperchio inferiore. (Vedere Sistema meccanico del motore — «Vano motore sotto il coperchio»)
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   Scaricare il liquido di raffreddamento. (Se presente il riscaldatore ATF) (Vedere Sistema di raffreddamento — "Liquido di raffreddamento")
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   Allentare il tappo di scarico (A) e rimontarlo dopo aver scaricato completamente l'ATF. Coppia di serraggio del tappo di scarico: 33,3–43 N·m

   

   Sostituire la guarnizione prima di reinstallare il tappo di scarico.

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   Allentare i bulloni (A) e rimuovere la staffa del cablaggio.

   Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

   

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   Allentare i bulloni (A) e rimuovere la staffa del cablaggio della batteria.

   Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

   

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   Rimuovere il tubo di raffreddamento ATF (A).

   

   Installare con cura la fascetta, per non danneggiare il tubo flessibile. Installare la fascetta nella direzione corretta in modo che non interferisca con altri componenti. Dopo l'installazione, avviare il motore e controllare la presenza di perdite dal tubo flessibile.

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    Rimuovere i bulloni superiori (A) del coperchio del corpo valvole.

    Coppia di serraggio: 11,8–13.7 N·m

    

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    Allentare i bulloni e rimuovere il coperchio del corpo valvole (A).

    Coppia di serraggio: 11,8–13.7 N·m

    Prestare attenzione durante la rimozione del coperchio del corpo valvole, poiché nel coperchio rimane dell'ATF residuo.

    

    Sostituire la guarnizione (A) prima di reinstallare il corpo valvole. Dopo l'installazione, avviare il motore e controllare la presenza di perdite dal coperchio del corpo valvole.

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    Allentare i bulloni e rimuovere il cablaggio principale (A).

    Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

    

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    Rimuovere la staffa di supporto (A).

    Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

    

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    Rimuovere il bullone (A).

    Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

    

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    Rimuovere il rullo (A) con un magnete.

    

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    Rimuovere la valvola solenoide di controllo della frizione 37R (A).

    

Installazione

Annotare attentamente il valore (A) e verificarlo nuovamente prima del montaggio. Un valore inserito in modo errato può causare uno strappo anomalo nei cambi marcia durante l'apprendimento del TCM.

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   Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
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   Riempire il cambio automatico con olio e controllarne il livello. (Vedere Sistema cambio automatico — "Fluido per cambio automatico")
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   Cancellare i codici diagnostici di guasto (DTC) con lo strumento diagnostico.

   Anche scollegando il terminale negativo della batteria, i codici DTC non vengono cancellati. Pertanto, cancellare obbligatoriamente i codici di guasto con lo strumento diagnostico.

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   Ripristinare i valori adattativi del cambio automatico con lo strumento diagnostico.

   

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   Inserire le caratteristiche della pressione dell'olio con lo strumento diagnostico.

   

   

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   Per evitare ritardi all'avvio e urti nei cambi marcia durante l'accelerazione e la partenza, eseguire l'apprendimento del TCM dopo la sostituzione della valvola solenoide. (Vedere «Sistema di controllo della trasmissione automatica — «Procedure di riparazione»)