Informazioni sugli pneumatici per autovetture

Fare riferimento all'esempio sottostante.

1. TIN: numero di identificazione del pneumatico U.S. DOT

2. Pneumatico per autovetture

3. Larghezza nominale del pneumatico in millimetri

4. Rapporto tra altezza e larghezza (rapporto di forma)

5. Radiale

6. Pneumatico run-flat

7. Codice del diametro del cerchio

8. Indice di carico e simbolo di velocità

9. Condizioni di neve intensa

10. Composizione delle tele e materiali utilizzati

11. Carico massimo ammesso

12. Gradi di usura, trazione e temperatura del battistrada

13. Pressione di gonfiaggio massima ammessa

14. AVVERTENZA DI SICUREZZA

P215/65R15 95H è un esempio di misura del pneumatico e di indice di carico. Di seguito sono spiegati i vari componenti di tale misura e indice di carico. Si noti che la misura del pneumatico e l'indice di carico possono essere diversi da quelli dell'esempio.

Indica un pneumatico che può essere montato su auto, SUV, minivan e veicoli commerciali leggeri, secondo la designazione della Tire and Rim Association (T&RA).

NOTA

Se la dimensione del pneumatico non inizia con una lettera, può significare che è designata secondo ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) o JATMA (Japan Tire Manufacturing Association).

“215” è la larghezza nominale del pneumatico in millimetri. Questo numero a tre cifre indica la larghezza del pneumatico in millimetri, misurata da un fianco all'altro. In generale, più grande è il numero, più largo è il pneumatico.

“65” è il rapporto di forma. Questo numero a due cifre indica il rapporto tra altezza e larghezza del pneumatico.

“R” è il simbolo di costruzione del pneumatico. R indica “costruzione a tele radiali”.

“15” è il diametro del cerchio in pollici.

“95” è l'indice di carico. Questo numero a due o tre cifre indica il peso che ciascun pneumatico può sopportare.

“H” è la classe di velocità. La classe di velocità indica la velocità massima per cui è omologato l'uso del pneumatico.

* Per i pneumatici con una velocità massima superiore a 149 mph, i costruttori utilizzano talvolta le lettere ZR. Per i pneumatici con una velocità massima superiore a 186 mph, i costruttori utilizzano sempre le lettere ZR.

AT: All Terrain (per tutti i terreni).

AS: All Season (tutte le stagioni). La dicitura «M+S» o «M/S» indica che il pneumatico ha una certa utilità funzionale su fango e neve.

Inizia con le lettere “DOT”, che indicano che il pneumatico è conforme a tutte le norme federali. Le due cifre o lettere successive sono il codice dello stabilimento in cui è stato prodotto, mentre le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di fabbricazione. Ad esempio, il numero 457 indica la 45ª settimana del 1997. Dopo il 2000 i numeri diventano a quattro cifre. Ad esempio, il numero 2102 indica la 21ª settimana del 2002. Gli altri numeri sono codici commerciali utilizzati a discrezione del produttore. Queste informazioni servono a contattare i consumatori se un difetto del pneumatico richiede un richiamo.

Il numero di tele indica il numero di strati di tessuto gommato presenti nel pneumatico. In generale, maggiore è il numero di tele, maggiore è il peso che il pneumatico può sostenere. I costruttori di pneumatici devono inoltre indicare i materiali utilizzati, tra cui acciaio, nylon, poliestere e altri.

Questo numero indica il carico massimo in chilogrammi e libbre che il pneumatico può sopportare.

Questo numero è la pressione massima dell'aria che deve mai essere immessa nel pneumatico in normali condizioni di guida.

Il grado di usura del battistrada è un valore comparativo basato sul tasso di usura del pneumatico, testato in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specifico. Ad esempio, un pneumatico con grado 150 si usura una volta e mezza (1 1/2) più lentamente rispetto a un pneumatico con grado 100 sullo stesso percorso.

Le classificazioni di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Le classificazioni indicano la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specifiche in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico contrassegnato con C può avere prestazioni di trazione scadenti.

I gradi di temperatura sono A (il più alto), B e C, e rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, se testati in condizioni controllate su una ruota di prova da laboratorio indoor specifica.

In alcune zone con forti nevicate, le amministrazioni locali possono richiedere pneumatici da neve veri e propri, con battistrada a intagli molto profondi. Questi pneumatici devono essere utilizzati solo in coppia oppure montati su tutte e quattro le ruote. Assicurarsi di acquistare pneumatici da neve delle stesse dimensioni e dello stesso tipo costruttivo degli altri pneumatici del veicolo.

Sul fianco del pneumatico è riportata la seguente avvertenza di sicurezza.

POSSONO DERIVARNE GRAVI LESIONI PERSONALI DA:

• ESPLOSIONE DEL GRUPPO PNEUMATICO/CERCHIO DOVUTA A MONTAGGIO NON CORRETTO – ABBINARE IL DIAMETRO DEL PNEUMATICO AL DIAMETRO DEL CERCHIO; NON SUPERARE MAI 40 psi (275 kPa) PER INSERIRE I TALLONI – IL MONTAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE ESEGUITO SOLO DA PERSONALE SPECIALMENTE ADDESTRATO.
• CEDIMENTO DEL PNEUMATICO DOVUTO A SOTTOGONFIAGGIO/SOVRACCARICO/DANNEGGIAMENTO – CONSULTARE IL MANUALE DEL PROPRIETARIO E LA TARGHETTA NEL VEICOLO – CONTROLLARE FREQUENTEMENTE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO E ISPEZIONARE PER VERIFICARE EVENTUALI DANNI.