Renault Megane Quiz
Motore e periferiche

Interpretazione degli stati

In questo manuale: Motore e periferiche
Motore e periferiche — 141Telaio — 79Telaio — 72Manuale del conducente Renault Mégane III — 87Impianto elettrico — 221Motore e periferiche — 47Impianto elettrico — 80Cambio — 14Climatizzazione — 30Lamiera — 115Rivestimenti e sellerie — 44Generalità veicolo — 27Climatizzazione — 59Generalità veicolo — 16Cambio — 38Tenuta e insonorizzazione — 7Generalità veicolo — 3
~15min di lettura
ET014 CONTROLLO DEL GMV 1

AVVERTENZE

Nessuna anomalia da segnalare.

Eseguire un test della rete multiplexata.

Consultare nel Manuale di Riparazione la diagnosi "Rete multiplexata".
Se il problema non è risolto, eseguire la diagnosi dell'Unità di Protezione e Commutazione.

Consultare nel Manuale di Riparazione la diagnosi "Unità di Protezione e Commutazione".

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET015 CONTROLLO GMV 2

AVVERTENZE

Nessuna anomalia da segnalare.

Eseguire un test della rete multiplexata.

Consultare nel Manuale di Riparazione la diagnosi "Rete multiplexata".
Se il problema non è risolto, eseguire la diagnosi dell'Unità di Protezione e Commutazione.

Consultare nel Manuale di Riparazione la diagnosi "Unità di Protezione e Commutazione".

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET039 PEDALE DEL FRENO

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Controllare il buono stato della pedaliera.
Verificare la pulizia e lo stato del contatto freno a doppio contatto e del relativo connettore.
Verificare a contatto inserito la presenza di +12 V sul connettore del contatto pedale del freno (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente).
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la «Morsettiera universale», verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina pin E4, connettore A → Pedale del freno

(vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se non funziona ancora, sostituire il contatto.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET040 PEDALE DELLA FRIZIONE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Controllare il buono stato della pedaliera.
Verificare la pulizia e lo stato del contatto pedale della frizione e del relativo connettore.
Verificare la presenza di massa sul connettore del contatto pedale della frizione (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente).
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la «Morsettiera universale», verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina pin C4, connettore A → Contatto pedale della frizione

(vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se non funziona ancora, sostituire il contatto.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET042 REGOLATORE LIMITATORE DI VELOCITÀ

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

ATTENZIONE: lo smontaggio o il controllo degli interruttori dei comandi "Regolatore/limitatore di velocità" richiede lo smontaggio dell'airbag.

Consultare il Manuale di Riparazione al capitolo "Airbag".

Verificare la pulizia e lo stato dell'interruttore on-off regolatore o limitatore di velocità e del relativo connettore.
Verificare a contatto inserito la presenza di +12 V sul connettore dell'interruttore di selezione regolatore o limitatore di velocità (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente).
Scollegare la batteria.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina pin A2, connettore A → Interruttore on-off regolatore o limitatore di velocità
Centralina pin C3, connettore A → Interruttore on-off regolatore o limitatore di velocità

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire l'interruttore.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET045 SELETTORI FUNZIONE RV/LV SUL VOLANTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

ATTENZIONE: lo smontaggio o il controllo degli interruttori dei comandi "Regolatore - limitatore di velocità" richiede lo smontaggio dell'airbag.

Consultare il Manuale di Riparazione al capitolo "Airbag".

Verificare la pulizia e lo stato degli interruttori di incremento al volante e dei relativi connettori.
Verificare la presenza di massa sugli interruttori di incremento al volante (vedere i numeri dei pin dei connettori nello schema elettrico corrispondente).
Scollegare la batteria.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina pin D2, connettore A → Interruttore comando al volante
Centralina pin D3, connettore A → Interruttore comando al volante

(vedere i numeri dei pin dei connettori nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire l'interruttore difettoso.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET052 RISCALDAMENTO SONDA O2 A MONTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente o memorizzato alcun guasto

Verificare la pulizia e lo stato della sonda O2 a monte e del relativo connettore.
Verificare a contatto inserito la presenza di +12 V sul connettore della sonda O2 a monte (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è +12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato PPM1,
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la "Morsettiera universale" e verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 pin 2 → Sonda O2 a monte
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se a contatto inserito non c'è ancora +12 V sul connettore della sonda O2 a monte, c'è un problema nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina pin L2, connettore C → Sonda O2 a monte

(vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare la resistenza di riscaldamento della sonda O2 a monte (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire la sonda O2 a monte.
Se il problema persiste, sostituire la sonda O2 a monte.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET053 RISCALDAMENTO SONDA O2 A VALLE

AVVERTENZE

Non deve essere presente o memorizzato alcun guasto

Verificare la pulizia e lo stato della sonda O2 a valle e del relativo connettore.
Verificare a contatto inserito la presenza di +12 V sul connettore della sonda O2 a valle (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è +12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato "PPM1",
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la "Morsettiera universale" e verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 pin 2 → Sonda O2 a valle
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se a contatto inserito non c'è ancora +12 V sul connettore della sonda O2 a valle, c'è un problema nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina pin L3, connettore C → Sonda O2 a valle

(Vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare la resistenza di riscaldamento della sonda O2 a valle (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire la sonda O2 a valle.
Se il problema persiste, sostituire la sonda O2 a valle.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET054 REGOLAZIONE DEL MINIMO

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare i parametri PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.

Controllare che tutti questi parametri siano perfettamente conformi.

IL MINIMO È TROPPO BASSO Verificare:
  • il livello dell'olio motore (troppo alto => sbattimento),
  • che la linea di scarico non sia ostruita (catalizzatore deteriorato),
  • la pulizia e la conformità del filtro aria,
  • che il circuito di aspirazione dell'aria non sia ostruito,
  • che il gruppo corpo farfallato non sia incrostato,
  • lo stato e la conformità delle candele,
  • la tenuta dell'intero circuito del carburante,
  • la pressione e la portata del carburante (vedere il Manuale di Riparazione),
  • lo stato e la pulizia degli iniettori,
  • le compressioni del motore,
  • la fasatura della distribuzione,
  • i punterie idraulici in caso di rumore dell'albero a camme (vedere il Manuale di Riparazione).
IL MINIMO È TROPPO ALTO Verificare:
  • il livello dell'olio motore (troppo alto => combustione dell'olio),
  • la presenza degli ugelli nel circuito di ricircolo dei vapori d'olio,
  • la tenuta tra il corpo farfallato e il collettore di aspirazione,
  • la tenuta del sensore di pressione collettore,
  • lo spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina, che non deve essere bloccato aperto,
  • la tenuta del circuito di spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina,
  • la tenuta del circuito del servofreno,
  • l'assenza di perdite tra il collettore di aspirazione e la testata,
  • la tenuta del circuito di recupero dei vapori d'olio tra il collettore di aspirazione e la testata,
  • la pressione e la portata del carburante (vedere il Manuale di Riparazione),
  • lo stato e la pulizia degli iniettori,
  • le compressioni del motore,
  • la fasatura della distribuzione,
  • i punterie idraulici in caso di rumore dell'albero a camme (vedere il Manuale di Riparazione).

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET055 CICLO DI RICCHEZZA TRAMITE SONDA MONTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore della sonda lambda monte.
Verificare a contatto inserito la presenza di +12 V sul connettore della sonda O2 a monte (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è +12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato PPM1,
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la "Morsettiera universale" e verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 pin 2 → Sonda lambda monte
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se, con quadro acceso, non c'è ancora +12 V sul connettore della sonda lambda monte, il problema è nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina pin C1, connettore C → Sonda lambda monte
Centralina pin B1, connettore C → Sonda lambda monte
Centralina pin L2, connettore C → Sonda lambda monte

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare la resistenza di riscaldamento della sonda O2 a monte (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire la sonda O2 a monte.
Verificare lo stato e il serraggio della sonda lambda monte.
Se il veicolo percorre molto tragitto urbano, eseguire un decalaminaggio.

(Continua alla pagina successiva).
Verificare:
  • lo stato del filtro aria,
  • che il circuito di aspirazione dell'aria non sia ostruito,
  • lo stato e la conformità delle candele,
  • la tenuta tra il corpo farfallato e il collettore di aspirazione,
  • la tenuta del sensore di pressione collettore,
  • lo spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina, che non deve essere bloccato aperto,
  • la tenuta del circuito di spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina,
  • la tenuta del circuito del servofreno,
  • la tenuta del circuito della valvola di protezione del turbocompressore,
  • la tenuta del circuito di recupero dei vapori d'olio della testata,
  • la tenuta tra il collettore di aspirazione e la testata
  • la tenuta della linea di scarico dalla testata fino al catalizzatore,
  • la pressione del carburante e la portata.
Se il minimo è instabile, verificare:
  • la fasatura della distribuzione,
  • i punterie idraulici in caso di rumore dell'albero a camme (vedere il Manuale di Riparazione),
  • le compressioni dei cilindri.
Eseguire un ciclo di guida per convalidare la riparazione

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET061 RICONOSCIMENTO CILINDRO 1

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore del sensore albero a camme.
Verificare la pulizia e lo stato del sensore albero a camme.
Verificare con quadro acceso la presenza di +12 V sul connettore del sensore albero a camme (vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è +12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato "PPM1",
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la "Morsettiera universale" e verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 pin 2 → Sensore albero a camme
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se, con quadro acceso, non c'è ancora +12 V sul connettore del sensore albero a camme, il problema è nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline
Scollegare la batteria.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Prendere il "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei seguenti collegamenti:

Centralina pin E2, connettore C → Sensore albero a camme
Centralina pin F1, connettore C → Sensore albero a camme

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema non è risolto, sostituire il sensore albero a camme.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET062 SEGNALE VOLANO MOTORE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Informazione: se il volano motore è stato sostituito o smontato, reinizializzare gli apprendimenti del bersaglio volano motore.

Verificare il fissaggio e il posizionamento del sensore segnale volano (consultare il Manuale di Riparazione al capitolo corrispondente).
Verificare la pulizia e lo stato del sensore segnale volano e del suo connettore.

Controllare lo stato del cavo.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Prendere la "Morsettiera universale" e verificare l'isolamento e la continuità dei seguenti collegamenti:

Centralina pin E4, connettore B → Sensore regime motore
Centralina pin F3, connettore B → Sensore regime motore

(Vedere i numeri dei pin del connettore nello schema elettrico corrispondente
Verificare la resistenza del sensore segnale volano (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire il sensore segnale volano.
Se il sensore è stato sostituito, è necessario reinizializzare l'apprendimento del segnale volano motore.
Metodo di reinizializzazione dell'apprendimento del segnale volano motore: eseguire un'accelerazione fino a 4000 giri/min in terza marcia, poi una decelerazione fino al ritorno al minimo* del motore.

Eseguire l'operazione due volte di seguito.

(*È il momento in cui, durante una decelerazione a pedale sollevato, il motore scende al regime del minimo e recupera coppia.)
Se il problema non è risolto, verificare la pulizia e lo stato del volano motore

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

ET082 POSIZIONE FARFALLA MOTORIZZATA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

IMPORTANTE: non guidare mai il veicolo senza aver verificato l'assenza di qualsiasi guasto relativo al corpo farfallato.

Verificare la pulizia e lo stato del corpo farfallato e del suo connettore.
Verificare a mano la corretta rotazione della farfalla.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Prendere la "Morsettiera universale" e verificare l'isolamento e la continuità dei seguenti collegamenti:

Centralina pin M3, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina pin M4, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina pin G4, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina pin G3, connettore B → Potenziometro farfalla pista 1
Centralina pin G2, connettore B → Potenziometro farfalla pista 1
Centralina pin D3, connettore B → Potenziometro farfalla pista 2
Centralina pin G2, connettore B → Potenziometro farfalla pista 2

(Vedere i numeri dei pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare la resistenza del motore farfalla tra i pin M3 e M4 (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire il corpo farfallato.

DOPO LA RIPARAZIONE

Se il corpo farfallato è stato sostituito, eseguire una reinizializzazione degli apprendimenti ("RZ008").

Riprendere il controllo di conformità dall'inizio

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Un breve quiz sulla Renault Megane: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.