Renault Megane Quiz
Motor und Nebenaggregate

Auswertung der Zustände

In diesem Handbuch: Motor und Nebenaggregate
Motor und Nebenaggregate — 141Fahrgestell — 79Fahrgestell — 72Fahrerhandbuch Renault Mégane III — 87Elektrische Ausrüstung — 221Motor und Nebenaggregate — 47Elektrische Ausrüstung — 80Getriebe — 14Klimaanlage — 30Karosserie — 115Innenausstattung und Polsterung — 44Allgemeines Fahrzeug — 27Klimaanlage — 59Allgemeines Fahrzeug — 16Getriebe — 38Abdichtung und Schalldämmung — 7Allgemeines Fahrzeug — 3
~15Min. Lesezeit
ET014 KONTROLLE GMV 1

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Einen Test des Multiplexnetzes durchführen.

Diagnose "Multiplexnetz" im Reparaturhandbuch nachlesen.
Wenn das Problem nicht behoben ist, eine Diagnose der Schutz- und Schalteinheit durchführen.

Diagnose "Schutz- und Schalteinheit" im Reparaturhandbuch nachlesen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET015 KONTROLLE GMV 2

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Einen Test des Multiplexnetzes durchführen.

Diagnose "Multiplexnetz" im Reparaturhandbuch nachlesen.
Wenn das Problem nicht behoben ist, eine Diagnose der Schutz- und Schalteinheit durchführen.

Diagnose "Schutz- und Schalteinheit" im Reparaturhandbuch nachlesen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET039 BREMSPEDAL

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Pedalerie auf einwandfreien Zustand prüfen.
Sauberkeit und Zustand des Bremslichtschalters (Doppelkontakt) und seines Steckers prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker des Bremspedalschalters +12 V anliegen (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen).
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin E4, Stecker A → Bremspedal

(Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Wenn der Fehler weiterhin besteht, Schalter ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET040 KUPPLUNGSPEDAL

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Pedalerie auf einwandfreien Zustand prüfen.
Sauberkeit und Zustand des Kupplungspedalschalters und seines Steckers prüfen.
Prüfen, ob am Stecker des Kupplungspedalschalters Masse anliegt (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen).
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin C4, Stecker A → Kupplungspedalschalter

(Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Wenn der Fehler weiterhin besteht, Schalter ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET042 GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE / GESCHWINDIGKEITSBEGRENZER

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

ACHTUNG: Der Ausbau oder die Prüfung der Schalter der "Geschwindigkeitsregelanlage/Geschwindigkeitsbegrenzer" erfordert den Ausbau des Airbags.

Reparaturanleitung, Kapitel "Airbag" beachten.

Sauberkeit und Zustand des Ein-/Aus-Schalters für Geschwindigkeitsregelanlage bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer sowie seines Steckers prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker des Wahlschalters für Geschwindigkeitsregelanlage bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer +12 V anliegen (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen).
Batterie abklemmen.

Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin A2, Stecker A → Ein-/Aus-Schalter Geschwindigkeitsregelanlage bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer
Steuergerät Pin C3, Stecker A → Ein-/Aus-Schalter Geschwindigkeitsregelanlage bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Besteht der Fehler weiterhin, Schalter ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET045 WAHLSCHALTER FUNKTIONEN GRA/GBG AM LENKRAD

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

ACHTUNG: Der Ausbau oder die Prüfung der Schalter der "Geschwindigkeitsregelanlage/Geschwindigkeitsbegrenzer" erfordert den Ausbau des Airbags.

Reparaturanleitung, Kapitel "Airbag" beachten.

Sauberkeit und Zustand der Inkrementierschalter am Lenkrad und ihrer Stecker prüfen.
Prüfen, ob an den Inkrementierschaltern am Lenkrad Masse anliegt (Pin-Nummern am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen).
Batterie abklemmen.

Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin D2, Stecker A → Schalter Lenkradbedienung
Steuergerät Pin D3, Stecker A → Schalter Lenkradbedienung

(Pin-Nummern am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen)
Besteht der Fehler weiterhin, defekten Schalter ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET052 HEIZUNG LAMBDASONDE VOR KATALYSATOR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand der Lambdasonde vor Katalysator sowie ihres Steckers prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker der Lambdasonde vor Katalysator +12 V anliegen (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen). Wenn keine +12 V anliegen:
  • Batterie abklemmen,
  • den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • Universalklemmleiste verwenden, Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schaltgerät Stecker PPM1 Pin 2 → Lambdasonde vor Katalysator
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Liegen bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine +12 V am Stecker der Lambdasonde vor Katalysator an, liegt ein Fehler im Schutz- und Schaltgerät vor.

Techline kontaktieren.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin L2, Stecker C → Lambdasonde vor Katalysator

(Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Heizwiderstand der Lambdasonde vor Katalysator prüfen (Wert im Kapitel "Hilfe" nachsehen).

Weicht der Wert ab, Lambdasonde vor Katalysator ersetzen.
Besteht der Fehler weiterhin, Lambdasonde vor Katalysator ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET053 HEIZUNG LAMBDASONDE NACH KATALYSATOR

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand der Lambdasonde nach Katalysator sowie ihres Steckers prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker der Lambdasonde nach Katalysator +12 V anliegen (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen). Wenn keine +12 V anliegen:
  • Batterie abklemmen,
  • Stecker "PPM1" am Schutz- und Schaltgerät abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • Universalklemmleiste verwenden und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schaltgerät Stecker PPM1 Pin 2 → Lambdasonde nach Katalysator
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Liegen bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine +12 V am Stecker der Lambdasonde nach Katalysator an, liegt ein Fehler im Schutz- und Schaltgerät vor.

Techline kontaktieren.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Steuergerät Pin L3, Stecker C → Lambdasonde nach Katalysator

(Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Heizwiderstand der Lambdasonde nach Katalysator prüfen (Wert im Kapitel "Hilfe" nachsehen).

Weicht der Wert ab, Lambdasonde nach Katalysator ersetzen.
Besteht der Fehler weiterhin, Lambdasonde nach Katalysator ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET054 LEERLAUFREGELUNG

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Parameter PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030 prüfen.

Prüfen, ob alle diese Parameter einwandfrei den Vorgaben entsprechen.

LEERLAUF ZU NIEDRIG Prüfen:
  • den Motorölstand (zu hoch => Ölschaumbildung),
  • ob die Abgasanlage nicht verstopft ist (Katalysator beschädigt),
  • Sauberkeit und Vorschriftsmäßigkeit des Luftfilters,
  • ob der Luftansaugweg nicht verstopft ist,
  • ob das Drosselklappengehäuse nicht verschmutzt ist,
  • Zustand und Vorschriftsmäßigkeit der Zündkerzen,
  • die Dichtheit des gesamten Kraftstoffkreislaufs,
  • Kraftstoffdruck und Fördermenge (siehe Reparaturanleitung),
  • Zustand und Sauberkeit der Einspritzventile,
  • die Verdichtung des Motors,
  • die Steuerzeiten,
  • die hydraulischen Ventilstößel bei Nockenwellengeräusch (siehe Reparaturanleitung).
LEERLAUF ZU HOCH Prüfen:
  • den Motorölstand (zu hoch => Ölverbrennung),
  • das Vorhandensein der Drosseln im Rückführkreislauf der Öldämpfe,
  • die Dichtheit zwischen Drosselklappengehäuse und Saugrohr,
  • die Dichtheit des Saugrohrdrucksensors,
  • dass das Spülventil des Aktivkohlebehälters nicht dauerhaft offen blockiert ist,
  • die Dichtheit des Spülkreislaufs des Aktivkohlebehälters,
  • die Dichtheit des Bremskraftverstärker-Kreislaufs,
  • die Dichtheit zwischen Saugrohr und Zylinderkopf,
  • die Dichtheit des Ölnebelabscheidungskreislaufs zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf,
  • Kraftstoffdruck und Fördermenge (siehe Reparaturanleitung),
  • Zustand und Sauberkeit der Einspritzventile,
  • die Verdichtung des Motors,
  • die Steuerzeiten,
  • die hydraulischen Ventilstößel bei Nockenwellengeräusch (siehe Reparaturanleitung).

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET055 GEMISCHREGELUNG ÜBER VORDERE LAMBDASONDE

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Steckers der vorderen Lambdasonde prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker der Lambdasonde vor Katalysator +12 V anliegen (Pin-Nummer am Stecker im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen). Wenn keine +12 V anliegen:
  • Batterie abklemmen,
  • den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • Universalklemmleiste verwenden und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schaltgerät, Stecker PPM1, Pin 2 → Vordere Lambdasonde
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Wenn bei eingeschalteter Zündung weiterhin kein +12 V am Stecker der vorderen Lambdasonde anliegen, liegt ein Fehler im Schutz- und Schaltgerät vor.

Techline kontaktieren.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Universalklemmleiste verwenden. Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin C1, Stecker C → Vordere Lambdasonde
Steuergerät Pin B1, Stecker C → Vordere Lambdasonde
Steuergerät Pin L2, Stecker C → Vordere Lambdasonde

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Heizwiderstand der Lambdasonde vor Katalysator prüfen (Wert im Kapitel "Hilfe" nachsehen).

Weicht der Wert ab, Lambdasonde vor Katalysator ersetzen.
Zustand und Festsitz der vorderen Lambdasonde prüfen.
Wenn das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr betrieben wird, ein Freibrennen durchführen.

(Fortsetzung auf der nächsten Seite).
Prüfen:
  • den Zustand des Luftfilters,
  • ob der Luftansaugweg nicht verstopft ist,
  • den Zustand und die Konformität der Zündkerzen,
  • die Dichtheit zwischen Drosselklappengehäuse und Saugrohr,
  • die Dichtheit des Saugrohrdrucksensors,
  • dass das Spülventil des Aktivkohlebehälters nicht dauerhaft offen blockiert ist,
  • die Dichtheit des Spülkreislaufs des Aktivkohlebehälters,
  • die Dichtheit des Bremskraftverstärker-Kreislaufs,
  • die Dichtheit des Schutzventilkreislaufs des Turboladers,
  • die Dichtheit des Ölnebelabscheidungskreislaufs am Zylinderkopf,
  • die Dichtheit zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf
  • die Dichtheit der Abgasleitung vom Zylinderkopf bis zum Katalysator,
  • den Kraftstoffdruck und den Durchfluss.
Bei instabilem Leerlauf prüfen:
  • die Steuerzeiten,
  • die Hydrostößel, falls Nockenwellengeräusche auftreten (siehe Reparaturanleitung),
  • die Zylinderkompressionen.
Eine Probefahrt durchführen, um die Reparatur zu bestätigen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET061 ERKENNUNG ZYLINDER 1

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Sauberkeit und Zustand des Steckers des Nockenwellensensors prüfen.
Sauberkeit und Zustand des Nockenwellensensors prüfen.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Stecker des Nockenwellensensors +12 V anliegen (Pin-Nummer im entsprechenden Schaltplan nachschlagen). Wenn kein +12 V anliegt:
  • Batterie abklemmen,
  • Stecker "PPM1" am Schutz- und Schaltgerät abziehen,
  • Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen,
  • Universalklemmleiste verwenden und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen:

Schutz- und Schaltgerät, Stecker PPM1, Pin 2 → Nockenwellensensor
Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen.

Wenn bei eingeschalteter Zündung weiterhin kein +12 V am Stecker des Nockenwellensensors anliegen, liegt ein Fehler im Schutz- und Schaltgerät vor.

Die Techline kontaktieren.
Batterie abklemmen.

Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Die „Universalklemmleiste“ verwenden und Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin E2, Stecker C → Nockenwellensensor
Steuergerät Pin F1, Stecker C → Nockenwellensensor

(Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)
Wenn das Problem nicht behoben ist, den Nockenwellensensor ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET062 SIGNAL SCHWUNGRAD

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

Hinweis: Wurde das Schwungrad ersetzt oder ausgebaut, die Lernwerte der Schwungradzielmarke zurücksetzen.

Befestigung und Position des Schwungrad-Signalgebers prüfen (siehe Kapitel in der Reparaturanleitung).
Sauberkeit und Zustand des Schwungrad-Signalgebers und seines Steckers prüfen.

Zustand der Leitung prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Die „Universalklemmleiste“ verwenden und Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin E4, Stecker B → Motordrehzahlsensor
Steuergerät Pin F3, Stecker B → Motordrehzahlsensor

(Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan nachschlagen)
Widerstand des Schwungrad-Signalgebers prüfen (Sollwert im Kapitel „Hilfe“ entnehmen).

Wenn der Wert nicht im Sollbereich liegt, den Schwungrad-Signalgeber ersetzen.
Wurde der Sensor ersetzt, ist es erforderlich, die Lernwerte des Schwungrad-Signals zurückzusetzen.
Rücksetzen der Lernwerte des Schwungrad-Signals: Im dritten Gang auf 4000 U/min beschleunigen und anschließend bis zum Wiedereinsetzen* des Motors verzögern.

Vorgang zweimal hintereinander durchführen.

(*Dies ist der Moment, in dem der Motor bei einer Verzögerung im Schubbetrieb auf Leerlaufdrehzahl fällt und wieder Drehmoment abgibt.)
Wenn das Problem nicht behoben ist, Sauberkeit und Zustand des Schwungrads prüfen.

NACH DER REPARATUR

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

ET082 STELLUNG DROSSELKLAPPE (ELEKTRONISCH)

HINWEISE

Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.

WICHTIG: Niemals mit dem Fahrzeug fahren, ohne vorher sichergestellt zu haben, dass keine Störung des Drosselklappenstellers vorliegt.

Sauberkeit und Zustand des Drosselklappenstellers und seines Steckers prüfen.
Die korrekte Drehbewegung der Drosselklappe von Hand prüfen.
Batterie und Motorsteuergerät abklemmen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen.

Die „Universalklemmleiste“ verwenden und Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen:

Steuergerät Pin M3, Stecker B → Drosselklappensteller
Steuergerät Pin M4, Stecker B → Drosselklappensteller
Steuergerät Pin G4, Stecker B → Drosselklappensteller
Steuergerät Pin G3, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 1
Steuergerät Pin G2, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 1
Steuergerät Pin D3, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 2
Steuergerät Pin G2, Stecker B → Drosselklappenpotentiometer Spur 2

(Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan nachschlagen)
Widerstand des Drosselklappenmotors zwischen Pin M3 und Pin M4 prüfen (Sollwert im Kapitel „Hilfe“ entnehmen).

Wenn der Wert nicht im Sollbereich liegt, das Drosselklappengehäuse ersetzen.

NACH DER REPARATUR

Wurde das Drosselklappengehäuse ersetzt, ist eine Rücksetzung der Lernwerte durchzuführen ("RZ008").

Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Renault Megane: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.