Renault Megane Quiz
Motore e periferiche

Interpretazione dei parametri

In questo manuale: Motore e periferiche
Motore e periferiche — 141Telaio — 79Telaio — 72Manuale del conducente Renault Mégane III — 87Impianto elettrico — 221Motore e periferiche — 47Impianto elettrico — 80Cambio — 14Climatizzazione — 30Lamiera — 115Rivestimenti e sellerie — 44Generalità veicolo — 27Climatizzazione — 59Generalità veicolo — 16Cambio — 38Tenuta e insonorizzazione — 7Generalità veicolo — 3
~14min di lettura
PR030 POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE

AVVERTENZE

Non deve essere presente o memorizzato alcun guasto

Verificare che non vi siano grippaggi meccanici del pedale.
Verificare la pulizia e lo stato del connettore del potenziometro pedale.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina pin H3, connettore A → Potenziometro pedale
Centralina pin G2, connettore A → Potenziometro pedale
Centralina pin H2, connettore A → Potenziometro pedale
Centralina pin F4, connettore A → Potenziometro pedale
Centralina pin F2, connettore A → Potenziometro pedale
Centralina pin F3, connettore A → Potenziometro pedale

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire il potenziometro pedale.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR032 PRESSIONE COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del sensore di pressione collettore e del relativo connettore.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina via H2, connettore B → Sensore di pressione collettore
Centralina via H3, connettore B → Sensore di pressione collettore
Centralina via H4, connettore B → Sensore di pressione collettore

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se l'anomalia è ancora presente, sostituire il sensore di pressione collettore.
Se il problema persiste, eseguire i seguenti controlli: la tenuta della linea di aspirazione deve essere perfetta, dal corpo farfallato fino alla testata.

Verificare:

  • lo stato del filtro aria,
  • che il circuito di aspirazione dell'aria non sia ostruito,
  • la tenuta tra il corpo farfallato e il collettore di aspirazione,
  • la tenuta del sensore di pressione collettore,
  • lo spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina, che non deve essere bloccato aperto,
  • la tenuta del circuito di spurgo del filtro a carbone attivo,
  • la tenuta del circuito del servofreno,
  • la tenuta del circuito della valvola di protezione del turbocompressore,
  • la tenuta del circuito di recupero dei vapori d'olio della testata,
  • la tenuta tra il collettore di aspirazione e la testata,
  • la tenuta della linea di scarico dalla testata fino al catalizzatore.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR037 PRESSIONE FLUIDO REFRIGERANTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del sensore di pressione collettore e del relativo connettore.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Collegare la "Morsettiera universale" al posto della centralina e verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina pin J2, connettore B → Sensore fluido refrigerante
Centralina pin J3, connettore B → Sensore fluido refrigerante
Centralina pin K2, connettore B → Sensore fluido refrigerante

vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire il sensore fluido refrigerante.
Se l'anomalia è ancora presente, controllare il circuito di climatizzazione (consultare il Manuale di Riparazione)

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR071 TENSIONE DI ALIMENTAZIONE CALCOLATORE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Senza utilizzatori.

Con quadro acceso Se la tensione è minima: controllare la batteria e il circuito di carica (vedere il Manuale di Riparazione al capitolo corrispondente).
Se la tensione è massima: verificare che la tensione di carica sia corretta con e senza utilizzatori (vedere il Manuale di Riparazione al capitolo corrispondente).
Al minimo Se la tensione è minima: controllare la batteria e il circuito di carica (vedere il Manuale di Riparazione al capitolo corrispondente).
Se la tensione è massima: verificare che la tensione di carica sia corretta con e senza utilizzatori (vedere il Manuale di Riparazione al capitolo corrispondente).

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR094 CONSEGNA RCO SFASATORE ALBERO A CAMME

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

In caso di incoerenza PR093 "Posizione misurata sfasatore albero a camme", trattarla con priorità.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore del sensore albero a camme.
Controllare la resistenza dell'elettrovalvola sfasatore albero a camme (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire l'elettrovalvola sfasatore albero a camme.
Con quadro acceso verificare la presenza di + 12 V sul connettore dell'elettrovalvola sfasatore albero a camme (vedere il numero della via del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è + 12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato "PPM1",
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la "Morsettiera universale" e verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 via 1 → Elettrovalvola sfasatore albero a camme
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se anche con quadro acceso non c'è + 12 V sul connettore dell'elettrovalvola sfasatore albero a camme, il guasto è nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline
Scollegare la batteria.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina via L3, connettore B → Elettrovalvola sfasatore albero a camme

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire l'elettrovalvola sfasatore albero a camme.
Se l'anomalia non è ancora risolta, è certamente presente un problema meccanico nel sistema sfasatore albero a camme.

Consultare il Manuale di Riparazione al capitolo appropriato.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR095 CORREZIONE ANTIDETONAZIONE

CORREZIONE ANTIDETONAZIONE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Il sensore di detonazione deve fornire un segnale diverso da zero, a dimostrazione che rileva le vibrazioni meccaniche del motore.
Controllare la conformità del carburante nel serbatoio.
Controllare lo stato e la conformità delle candele.
Controllare il serraggio del sensore di detonazione.
Verificare la pulizia e lo stato del connettore del sensore di detonazione.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina via B3, connettore B → Sensore di detonazione
Centralina via B4, connettore B → Sensore di detonazione
Centralina via B2, connettore B → Schermatura sensore di detonazione

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire il sensore di detonazione.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR098 TENSIONE SONDA LAMBDA A MONTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore della sonda lambda monte.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei collegamenti seguenti:

Centralina via C1, connettore C → Sonda lambda a monte
Centralina via B1, connettore C → Sonda lambda a monte

(vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare il serraggio della sonda lambda a monte.
Se il veicolo percorre molto tragitto urbano, eseguire un decalaminaggio.
Verificare che non vi siano perdite sulla linea di scarico dal collettore fino al catalizzatore.
Se il problema persiste, sostituire la sonda O2 a monte.
Se il problema non è ancora risolto, proseguire con i controlli.
Verificare:
  • lo stato del filtro aria,
  • che il circuito di aspirazione dell'aria non sia ostruito,
  • lo stato e la conformità delle candele,
  • che il catalizzatore non sia ostruito,
  • la tenuta tra il corpo farfallato e il collettore di aspirazione,
  • la tenuta del sensore di pressione collettore,
  • lo spurgo del filtro a carbone attivo, che non deve essere bloccato aperto,
  • la tenuta del circuito di spurgo del serbatoio di recupero dei vapori di benzina,
  • la tenuta del circuito del servofreno,
  • la tenuta del circuito di recupero dei vapori d'olio della testata,
  • la tenuta tra il collettore di aspirazione e la testata,
  • la tenuta della linea di scarico dalla testata fino al catalizzatore,
  • la pressione del carburante e la portata.

Se il minimo è instabile, verificare:

  • la fasatura della distribuzione,
  • i punterie idraulici in caso di rumore dell'albero a camme (vedere il Manuale di Riparazione),
  • le compressioni dei cilindri.
Eseguire un ciclo di guida per convalidare la riparazione.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR099 TENSIONE SONDA LAMBDA A VALLE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore della sonda lambda a valle.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione. Utilizzare il "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità dei seguenti collegamenti:

Centralina via A2, connettore C → Sonda lambda a valle
Centralina via B2, connettore C → Sonda lambda a valle

(Vedere i numeri dei pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare il serraggio della sonda lambda a valle.
Se il veicolo percorre molto tragitto urbano, eseguire una pulizia (incrostazione delle sonde lambda e del catalizzatore).
Verificare la perfetta tenuta della linea di scarico.
Sostituire la sonda lambda a valle.
Se il problema persiste, il catalizzatore è certamente danneggiato.
Se il catalizzatore è difettoso, occorre determinare la causa della sua distruzione, altrimenti si rischia di danneggiare il nuovo catalizzatore.
Smontare il catalizzatore.
Ecco le diverse cause di distruzione di un catalizzatore:
  • deformazione (urto),
  • shock termico (uno spruzzo d'acqua fredda sul catalizzatore caldo può provocarne la distruzione),
  • guasto di iniettore o di accensione: il contatto della benzina danneggia il catalizzatore (guasto bobina, guasto del comando bobina, iniettore bloccato aperto),
  • perdita dell'iniettore,
  • consumo anomalo di olio o di liquido di raffreddamento (guarnizione di testata difettosa),
  • uso di un additivo o altro prodotto equivalente (informarsi presso il cliente perché questo tipo di prodotto può provocare l'inquinamento del catalizzatore e renderlo inefficace a più o meno lungo termine).

Consultare lo "storico" degli interventi effettuati sul veicolo oppure, in mancanza, chiedere al cliente se il veicolo ha avuto problemi di iniezione o di accensione.
Se la causa della distruzione del catalizzatore è stata individuata e il problema risolto, sostituire il catalizzatore.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

AC015 RELÈ POMPA BENZINA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

SE IL RELÈ NON SCATTA Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore della centralina.

Scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore "PEM" e verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina via D1, connettore C → Unità di Protezione e Commutazione PEM via 1

(Vedere il numero di pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il guasto è ancora presente, c'è un problema nell'Unità di Protezione e Commutazione (il relè della pompa benzina si trova nell'Unità di Protezione e Commutazione e non è smontabile).

Contattare la Techline.
SE LA POMPA NON GIRA Scollegare la pompa benzina.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Con quadro in contatto, verificare la presenza di + 12 V sul connettore della pompa benzina (vedere il numero di via nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è + 12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato PPH2,
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la «Morsettiera universale». Verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPH2 via 5 → Connettore pompa benzina
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se con quadro in contatto non c'è ancora + 12 V sul connettore del relè pompa benzina, c'è un problema nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline.
Verificare la presenza di massa sul connettore (vedere il numero di via nello schema elettrico corrispondente).

Ripristinare se necessario.
Se il problema persiste, sostituire la pompa benzina.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

AC017 ELETTROVALVOLA SPURGO CANISTER

AVVERTENZE

Non deve essere presente o memorizzato alcun guasto

Verificare la pulizia e lo stato del connettore dell'elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister).
Controllare la resistenza dell'elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister) (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire l'elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister).
Con quadro in contatto, verificare la presenza di + 12 V sul connettore dell'elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister) (vedere il numero di via del connettore nello schema elettrico corrispondente). Se non c'è + 12 V:
  • scollegare la batteria,
  • scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato PPM1,
  • verificare la pulizia e lo stato del connettore,
  • utilizzare la «Morsettiera universale». Verificare la continuità del collegamento seguente:

Unità di Protezione e Commutazione connettore PPM1 via 2 → Elettrovalvola spurgo del filtro a carbone attivo (canister)
Ricollegare il connettore dell'Unità di Protezione e Commutazione e ricollegare la batteria.

Se con quadro in contatto non c'è ancora + 12 V sul connettore dell'elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister), c'è un problema nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Contattare la Techline.
Scollegare la batteria.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Utilizzare la "Morsettiera universale". Verificare l'isolamento e la continuità del collegamento seguente:

Centralina via E1, connettore C → Elettrovalvola di spurgo del filtro a carbone attivo (canister)

(Vedere i numeri dei pin del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Se il problema persiste, sostituire l'elettrovalvola.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

AC027 FARFALLA MOTORIZZATA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

SICUREZZA: non circolare con il veicolo senza aver verificato l'assenza di qualsiasi guasto relativo al corpo farfallato.

Verificare la pulizia e lo stato del corpo farfallato e del suo connettore.
Verificare a mano la corretta rotazione della farfalla.
Scollegare la batteria e la centralina di iniezione.

Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Collegare il "Morsetto universale" e verificare l'isolamento e la continuità dei seguenti collegamenti:

Centralina via M3, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina via M4, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina via G4, connettore B → Farfalla motorizzata
Centralina via G3, connettore B → Potenziometro farfalla pista 1
Centralina via G2, connettore B → Potenziometro farfalla pista 1
Centralina via D3, connettore B → Potenziometro farfalla pista 2
Centralina via G2, connettore B → Potenziometro farfalla pista 2

(Vedere i numeri delle vie del connettore nello schema elettrico corrispondente)
Verificare la resistenza del motore farfalla tra i pin M3 e M4 (vedere il valore nel capitolo "Aiuto").

Se il valore non è conforme, sostituire il corpo farfallato.
Se il problema persiste, sostituire il corpo farfallato.

DOPO LA RIPARAZIONE

Se il corpo farfallato è stato sostituito, eseguire un reset degli apprendimenti ("RZ008").

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Renault Megane: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.