Descrizione del circuito

Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore viene utilizzato per monitorare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. Per un funzionamento ottimale del convertitore catalitico, la miscela aria-carburante deve essere mantenuta vicino al rapporto ideale “stechiometrico”.

La tensione di uscita del sensore di ossigeno riscaldato cambia bruscamente in prossimità del rapporto stechiometrico. La ECM regola il tempo di iniezione del carburante in modo che il rapporto aria-carburante sia quasi stechiometrico.

Quando il rapporto aria-carburante diventa magro, la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico aumenta. Il sensore di ossigeno riscaldato informa la ECM della condizione di magro (bassa tensione, cioè inferiore a 0,45 V).

Quando il rapporto aria-carburante è più ricco del rapporto aria-carburante stechiometrico, l'ossigeno scompare dai gas di scarico. Il sensore di ossigeno riscaldato informa la ECM della condizione di ricco (alta tensione, cioè

superiore a 0,45 V).

• Il sensore 1 è quello più vicino al gruppo motore.
• La tensione di uscita del sensore di ossigeno riscaldato e il valore di correzione del carburante a breve termine possono essere letti utilizzando il tester portatile o uno strumento di scansione OBD II.

La ECM utilizza le informazioni del sensore di ossigeno riscaldato per regolare il rapporto aria-carburante vicino al rapporto stechiometrico. Il sensore rileva i livelli di ossigeno nei gas di scarico e invia questo segnale alla ECM. Ciò massimizza la capacità del convertitore catalitico di purificare i gas di scarico.

L'elemento del sensore di ossigeno riscaldato è costituito da zirconia rivestita di platino e da un elemento riscaldante. La superficie interna dell'elemento del sensore è esposta all'aria esterna, mentre la superficie esterna è esposta ai gas di scarico. Il sensore genera una tensione di uscita compresa tra 0 V e 1 V in risposta alla concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. La tensione di uscita del sensore varia bruscamente in prossimità del rapporto aria-carburante stechiometrico.

In condizioni normali, la tensione di uscita del sensore di ossigeno riscaldato alterna periodicamente i lati ricco e magro. Quando è pari o inferiore a 0,4 V, il rapporto aria-carburante viene giudicato magro.

Se il sensore di ossigeno riscaldato emette costantemente un segnale ricco (o magro), oppure se non riesce a fornire una tensione sufficiente per raggiungere la specifica minima, la ECM interpreta ciò come un malfunzionamento del sensore di ossigeno riscaldato e registra un DTC.

Fare riferimento a per informazioni dettagliate sulla verifica dello stato del monitor.

1. 1
   Collegare il tester portatile al DLC3.
2. 2
   Commutare il tester portatile dalla “modalità normale” alla “modalità di controllo”.
3. 3
   Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 120 secondi o più.
4. 4
   Guidare il veicolo a 40 km/h o più per 40 secondi o più.
5. 5
   Lasciare il motore al minimo per 20 secondi o più. Eseguire i passaggi (d) ed (e) almeno 3 volte.
6. 6
   Lasciare il motore al minimo per 30 secondi.