Circuito del flussometro di massa o di volume d’aria

Il sensore MAF (Mass Air Flow) misura la quantità d'aria che attraversa la valvola a farfalla. La ECM utilizza questa informazione per determinare il tempo di iniezione del carburante e garantire il corretto rapporto aria-carburante. All'interno del sensore MAF è presente un filo di platino riscaldato esposto al flusso dell'aria aspirata.

Applicando una corrente specifica al filo, la ECM lo riscalda a una determinata temperatura. Il flusso d'aria in ingresso raffredda il filo e il termistore interno, modificandone la resistenza. Per mantenere costante il valore della corrente, la ECM varia la tensione applicata a questi componenti del sensore MAF. Il livello di tensione è proporzionale al flusso d'aria attraverso il sensore e la ECM interpreta tale tensione come quantità d'aria aspirata.

Il circuito è realizzato in modo che il filo caldo di platino e il sensore di temperatura formino un circuito a ponte, con il transistor di potenza controllato in modo che il potenziale di a e b rimanga uguale, così da mantenere la temperatura impostata.

In caso di guasto del sensore oppure di circuito aperto o in corto, il livello di tensione si discosta dall'intervallo di funzionamento normale. La ECM interpreta questo scostamento come un guasto del sensore MAF e memorizza un DTC.

Esempio: quando la tensione di uscita del sensore è inferiore a 0,2 V o superiore a 4,9 V e la condizione persiste per più di 3 secondi.

1. 1
   Collegare il tester portatile o lo strumento di scansione OBD II al DLC3.
2. 2
   Avviare il motore.
3. 3
   Premere l'interruttore principale del tester portatile o dello strumento di scansione OBD II.
4. 4
   Selezionare la voce “Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Tutti / MAF” e leggere il valore visualizzato sul tester portatile o sullo strumento di scansione OBD II.

Risultato:

*1: Il valore deve variare quando la valvola a farfalla viene aperta o chiusa.

1. 1
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
2. 2
   Scollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria M1.
3. 3
   Misurare la tensione tra il terminale del connettore lato cablaggio e la massa di carrozzeria.

   

Standard:

4. Ricollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria.

1. 1
   Avviamento del motore.
2. 2
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore E4 della ECM.

   

1. 1
   Scollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria M1.
2. 2
   Scollegare il connettore E4 della ECM.
3. 3
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

   

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria.
2. 2
   Ricollegare il connettore ECM.

   

   

   

1. 1
   Rimuovere il relè EFI dal vano motore R/B.
2. 2
   Scollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria M1.
3. 3
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

   

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria.
2. 2
   Rimontare il relè EFI.

   

   

   

1. Controllare la resistenza tra i terminali del connettore E4 della ECM.

Standard:

1. 1
   Scollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria M1.
2. 2
   Scollegare il connettore E4 della ECM.
3. 3
   Controllare la resistenza tra i connettori lato cablaggio.

   

Standard (verifica circuito aperto):

Standard (verifica cortocircuito):

1. 1
   Ricollegare il connettore della ECM.
2. 2
   Ricollegare il connettore del sensore di portata massica d'aria.