Descripción del circuito

El sensor de oxígeno calefactado trasero se utiliza para controlar la concentración de oxígeno en los gases de escape. Para un funcionamiento óptimo del convertidor catalítico, la mezcla aire-combustible debe mantenerse cerca de la relación ideal «estequiométrica».

La tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado cambia bruscamente en las proximidades de la relación estequiométrica. La ECM ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea prácticamente estequiométrica.

Cuando la relación aire-combustible se vuelve pobre, aumenta la concentración de oxígeno en los gases de escape. El sensor de oxígeno calefactado informa a la ECM de la condición de mezcla pobre (tensión baja, es decir, menor de 0,45 V).

Cuando la relación aire-combustible es más rica que la relación aire-combustible estequiométrica, el oxígeno desaparece de los gases de escape. El sensor de oxígeno calefactado informa a la ECM de la condición de mezcla rica (tensión alta, es decir,

más de 0,45 V).

• El sensor 1 es el sensor más cercano al conjunto del motor.
• La tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado y el valor de corrección de combustible a corto plazo pueden leerse con el probador manual o con la herramienta de exploración OBD II.

La unidad de control del motor (ECM) utiliza la información del sensor de oxígeno calefactado para regular la relación aire-combustible cerca de la relación estequiométrica. El sensor detecta los niveles de oxígeno en los gases de escape y envía esta señal a la ECM. Esto maximiza la capacidad del convertidor catalítico para depurar los gases de escape.

El elemento del sensor de oxígeno calefactado consta de circonia recubierta de platino y un elemento calefactor. La superficie interior del elemento del sensor está expuesta al aire exterior, y la superficie exterior del elemento del sensor está expuesta a los gases de escape. El sensor genera una tensión de salida de entre 0 V y 1 V en respuesta a la concentración de oxígeno en los gases de escape. La tensión de salida del sensor varía bruscamente en las proximidades de la relación aire-combustible estequiométrica.

En condiciones normales, la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado alterna periódicamente entre los lados rico y pobre. Cuando es de 0,4 V o menos, la relación aire-combustible se considera pobre.

Si el sensor de oxígeno calefactado emite de forma constante una señal de mezcla rica (o de mezcla pobre), o si no puede generar suficiente tensión para alcanzar la especificación mínima, la ECM interpreta esto como una avería del sensor de oxígeno calefactado y registra un DTC.

Consulte para obtener información detallada sobre la comprobación del estado de los monitores.

1. 1
   Conecte el probador manual al DLC3.
2. 2
   Cambie el probador manual del «modo normal» al «modo de comprobación».
3. 3
   Arranque el motor y deje que funcione al ralentí durante 120 segundos o más.
4. 4
   Conduzca el vehículo a 40 km/h o más durante 40 segundos o más.
5. 5
   Deje que el motor funcione al ralentí durante 20 segundos o más. Realice los pasos (d) y (e) al menos 3 veces.
6. 6
   Deje que el motor funcione al ralentí durante 30 segundos.