Description du circuit
La sonde à oxygène chauffée arrière surveille la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant doit être maintenu à proximité du rapport idéal « stœchiométrique ».
La tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée varie brusquement au voisinage du rapport stœchiométrique. L'ECM ajuste le temps d'injection de carburant afin que le rapport air-carburant soit proche du rapport stœchiométrique.
Lorsque le rapport air-carburant devient pauvre, la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement augmente. La sonde à oxygène chauffée informe alors l'ECM de la condition pauvre (tension faible, c.-à-d. inférieure à 0,45 V).
Lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le rapport stœchiométrique, l'oxygène disparaît des gaz d'échappement. La sonde à oxygène chauffée informe alors l'ECM de la condition riche (tension élevée, c.-à-d.
supérieure à 0,45 V).
| N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone concernée |
| P0130 | La tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée reste à 0,4 V ou plus, ou à 0,5 V ou moins, au ralenti après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement (logique de détection en 2 parcours) |
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| P2195 | La tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée reste à 0,5 V ou moins, au ralenti après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement (logique de détection en 2 parcours) | |
| P2196 | La tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée reste à 0,4 V ou plus, au ralenti après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement (logique de détection en 2 parcours) |
- Le capteur 1 désigne la sonde située la plus proche de l'ensemble moteur.
- La tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée et la valeur de correction de carburant à court terme peuvent être lues à l'aide du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II.
L'ECM utilise les informations de la sonde à oxygène chauffée pour réguler le rapport air-carburant à proximité du rapport stœchiométrique. La sonde détecte le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet ce signal à l'ECM. Cela optimise la capacité du catalyseur à épurer les gaz d'échappement.
L'élément de la sonde à oxygène chauffée se compose de zircone revêtue de platine et d'un élément chauffant. La surface interne de l'élément est exposée à l'air extérieur, et la surface externe est exposée aux gaz d'échappement. La sonde génère une tension de sortie comprise entre 0 V et 1 V en fonction de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. La tension de sortie de la sonde varie brusquement au voisinage du rapport air-carburant stœchiométrique.
Dans des conditions normales, la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée alterne périodiquement entre les côtés riche et pauvre. Lorsqu'elle est de 0,4 V ou moins, le rapport air-carburant est considéré comme pauvre.
Si la sonde à oxygène chauffée émet en permanence un signal riche (ou pauvre), ou si elle ne peut pas fournir une tension suffisante pour atteindre la spécification minimale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement de la sonde à oxygène chauffée et enregistre un DTC.
Stratégie de contrôle
Reportez-vous pour des informations détaillées sur la vérification de l'état des moniteurs.
Schéma de câblage
- Raccorder le testeur portatif au DLC3.
- Faites passer le testeur portatif du « mode normal » au « mode contrôle ».
- Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 120 secondes ou plus.
- Roulez à 40 km/h ou plus pendant 40 secondes ou plus.
- Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 20 secondes ou plus. Effectuez les étapes (d) et (e) au moins 3 fois.
- Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 30 secondes.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.