Описание цепи

Задний подогреваемый датчик кислорода используется для контроля концентрации кислорода в отработавших газах. Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора состав топливовоздушной смеси должен поддерживаться вблизи идеального «стехиометрического» соотношения.

Выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода резко меняется в окрестности стехиометрического соотношения. ECM регулирует время впрыска топлива так, чтобы соотношение воздух-топливо было близким к стехиометрическому.

Когда смесь становится бедной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый датчик кислорода сообщает ECM о бедной смеси (низкое напряжение, т. е. менее 0,45 В).

Когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического, кислород исчезает из отработавших газов. Подогреваемый датчик кислорода сообщает ECM о богатой смеси (высокое напряжение, т. е.

более 0,45 В).

• Датчик 1 — это датчик, расположенный ближе всего к двигателю.
• Выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода и значение кратковременной коррекции топлива можно считать с помощью портативного тестера или сканера OBD II.

Блок управления двигателем (ECM) использует информацию подогреваемого датчика кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо вблизи стехиометрического значения. Датчик определяет уровень кислорода в отработавших газах и передает этот сигнал в ECM. Это обеспечивает максимальную способность каталитического нейтрализатора очищать отработавшие газы.

Чувствительный элемент подогреваемого датчика кислорода состоит из циркониевого элемента с платиновым покрытием и нагревательного элемента. Внутренняя поверхность чувствительного элемента контактирует с наружным воздухом, а наружная поверхность — с отработавшими газами. Датчик генерирует выходное напряжение от 0 В до 1 В в зависимости от концентрации кислорода в отработавших газах. Выходное напряжение датчика резко меняется в окрестности стехиометрического соотношения воздух-топливо.

В нормальных условиях выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода периодически переключается между богатой и бедной стороной. Когда оно составляет 0,4 В или менее, соотношение воздух-топливо считается бедным.

Если подогреваемый датчик кислорода постоянно выдает богатый (или бедный) сигнал либо не может выдать достаточное напряжение для достижения минимального значения, ECM интерпретирует это как неисправность подогреваемого датчика кислорода и записывает DTC.

Подробную информацию о проверке состояния мониторинга см. в разделе.

1. 1
   Подключите ручной тестер к DLC3.
2. 2
   Переключите портативный тестер из «обычного режима» в «режим проверки».
3. 3
   Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 120 секунд или больше.
4. 4
   Ведите автомобиль со скоростью 40 км/ч или выше в течение 40 секунд или больше.
5. 5
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд или больше. Выполните шаги (d) и (e) не менее 3 раз.
6. 6
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу 30 секунд.