Descrizione del circuito

Il veicolo dotato di ABS rileva la velocità del veicolo tramite la centralina di controllo della stabilità e il sensore di velocità della ruota. Questo sensore monitora la velocità di rotazione della ruota e invia il segnale alla centralina.

La centralina di controllo della stabilità converte questi segnali di velocità della ruota in un segnale a 4 impulsi e lo invia all'ECM tramite il quadro strumenti combinato.

L'ECM determina la velocità del veicolo in base alla frequenza di questi segnali a impulsi.

Nel veicolo senza ABS, il sensore di velocità del veicolo n. 1 emette un segnale a 4 impulsi per ogni giro dell'albero del rotore, che viene azionato dall'albero di uscita del cambio tramite la ruota dentata condotta. Dopo che questo segnale è stato convertito in un'onda rettangolare più precisa dal circuito di modellazione d'onda all'interno del quadro strumenti combinato, viene trasmesso all'ECM. L'ECM determina la velocità del veicolo in base alla frequenza di questi segnali a impulsi.

Con ABS:

Senza ABS:

Descrizione del monitoraggio Con ABS: l'ECM ritiene che il veicolo sia in marcia quando il regime del contagiri della marcia di trasmissione supera 300 giri/min e sono trascorsi più di 30 secondi dallo spegnimento dell'interruttore di posizione P/N. Se in queste condizioni non arriva alcun segnale dal sensore di velocità del veicolo, l'ECM conclude che esiste un guasto nel sensore di velocità del veicolo. L'ECM accende la MIL e viene memorizzato un DTC. Senza ABS: l'ECM ritiene che il veicolo sia in marcia quando l'interruttore di posizione P/N è spento e sono trascorsi più di 4 secondi da quando la velocità effettiva del veicolo è stata pari o superiore a 9 km/h.

Se in queste condizioni non arriva alcun segnale dal sensore di velocità del veicolo, l'ECM conclude che esiste un guasto nel sensore di velocità del veicolo. L'ECM accende la MIL e viene memorizzato un DTC.

Strategia di monitoraggio

Condizioni di abilitazione tipiche

Soglie di guasto tipiche

Schema elettrico