Description du circuit

Le véhicule équipé d'ABS détecte la vitesse du véhicule à l'aide de l'ECU de contrôle de stabilité et du capteur de vitesse de roue. Ce capteur surveille la vitesse de rotation d'une roue et envoie le signal à l'ECU.

L'ECU de contrôle de stabilité convertit ces signaux de vitesse de roue en un signal à 4 impulsions et le transmet à l'ECM via le combiné d'instruments.

L'ECM détermine la vitesse du véhicule en fonction de la fréquence de ces signaux d'impulsions.

Sur le véhicule non équipé d'ABS, le capteur de vitesse du véhicule n° 1 émet un signal à 4 impulsions pour chaque tour de l'arbre du rotor, entraîné par l'arbre de sortie de la boîte de vitesses via le pignon mené. Après conversion de ce signal en une forme d'onde rectangulaire plus précise par le circuit de mise en forme du combiné d'instruments, il est transmis à l'ECM. L'ECM détermine la vitesse du véhicule en fonction de la fréquence de ces signaux d'impulsions.

Avec ABS :

Sans ABS :

Description de la surveillance Équipé d'ABS : l'ECM considère que le véhicule roule lorsque le régime du pignon de compteur de la boîte de vitesses dépasse 300 tr/min et que plus de 30 secondes se sont écoulées depuis la mise hors circuit du contacteur de position P/N. Si aucun signal n'est reçu du capteur de vitesse du véhicule alors que ces conditions sont remplies, l'ECM conclut à une défaillance du capteur de vitesse du véhicule. L'ECM allume le témoin MI et un DTC est enregistré. Non équipé d'ABS : l'ECM considère que le véhicule roule lorsque le contacteur de position P/N est hors circuit et que, depuis plus de 4 secondes, la vitesse réelle du véhicule est égale ou supérieure à 9 km/h.

Si aucun signal n'est reçu du capteur de vitesse du véhicule alors que ces conditions sont remplies, l'ECM conclut à une défaillance du capteur de vitesse du véhicule. L'ECM allume le témoin MI et un DTC est enregistré.

Stratégie de contrôle

Conditions d'activation typiques

Seuils de dysfonctionnement typiques

Schéma de câblage